Транспортная стратегия Николаевской области

НАДОЕЛА ЛИ ВАМ ситуация с дорогами и “ПРОБКАМИ” в нашем городе? А ситуация с саморазведением моста только чего стоит?

ЗНАЮ, что надоела. Так же как и мне. Ведь я живу в Соляных.

И самое страшное, что с каждым годом становится только хуже. Нам и мост обещали, и объездную дорогу, и налог от АМПУ. НО ничего нет. Есть только два аварийных моста и полумиллионный город в заложниках. Все ждали, что должно что-то случится и хоть тогда начнется работа, НО вот случилось. И что? Кто-то официально признал мост аварийным? Кто-то ограничил трафик? Кто-то вообще что-то сделал? НЕТ. Они только вину друг на друга перекладывают.

А ведь есть довольно простые решения этой проблемы. И это не НОВЫЙ МОСТ. Который, к слову, если и будут делать, то этот процесс займет не менее пяти лет. А есть менее дорогостоящие и менее затратные по времени варианты решения: строительство объездной дороги вообще минуя НИКОЛАЕВ и создание узлов переправы через реку.

1. ДОРОГИ.

Необходимо построить объездную дорогу. Весь груз, который идет на Одессу должен направляться мимо Николаева.

Кстати, знали ли вы, что груз через Николаев, преимущественно проходит транзитом. А значит, транспорт, который разрушает наши дороги вообще никак не оставляет средства в нашем регионе. Ни на ремонт дорог, ни на что либо еще.

Все дело в том, что одесское лобби устанавливают для суден, загрузившихся в Николаеве и проходящих через одесские каналы на выход к морю, САМЫЕ ВЫСОКИЕ ТАРИФЫ канального сбора. Таким образом, превращая нас в самый дорогой порт в мире за счет высоких канальных и портовых сборов. Естественно отгружаться у нас просто не выгодно и в итоге значительная часть сборов с портов отправляется прямо в Одессу. И этот транспорт оставляет нам лишь загазованность, загруженность дорог и увеличивают аварийность и без того аварийных мостов.

В тоже время для того, чтобы построить объездную дорогу, нам необходимо построить порядка 25 км БЕТОННОГО полотна. Известно, что у бетонной дороги срок эксплуатации выше. При этом она позволяет перевозить большегрузные машины.

А для Николаевской области, где есть свои карьеры песка и щебня, при своем заводе ЖБИ и своем цементном заводе, бетонную дорогу будет строить дешевле, чем асфальтную. Опять же плюс - мы загрузим работой эти предприятия.

2. ПЕРЕПРАВА.

Представьте себе, что мы построили объездную дорогу, но все еще не имеем средств построить новый мост. Мы строим причалы. Один пункт в районе поселка Сосновое с Киевской трассы, куда проходит объездная трасса с Херсона. А с другой стороны мы строим причал в районе поселка Сливино, примыкающего к Одесской трассе.

На этих причалах мы начинаем развивать инфраструктуру. Строим гостиницы, “отстойник”, хостелы, розничную торговлю, перевалку, остановки речного транспорта, заправку, СТО, рынок и тд. Автоматически наш Николаевский АЭРОПОРТ становится нужным.

Мы становимся транспортным хабом, контролирующим в точке переправы вес груза, мы фактически контролируем вес транспорта во всех портах Украины. Если мы создаем паромную переправу и запрещаем проезд через город транзиту, то мы контролируем груз. Также, мы получаем контроль транспортного потока в Одесские порты. Возобновляем диалог про КАНАЛЬНЫЕ СБОРЫ и отчисления в Николаев.

При этом можем заказать 2 баржи (парома) на государственном заводе 61 коммунара. Чем поможем и заводу и городу.

Для жителей нашего города - это снижение шума, безопасность, разгрузка дорог в городе, улучшение экологии, при этом приток капитала. А в случае, если оба моста будут аварийными и мы не сможем ими пользоваться, то переправы помогут нам хоть как-то быть не отрезанными от города.

СОГЛАСНЫ ли вы с моими доводами? Пишите своё видение.