Дефіцит бензину та ліків: чи вдарить закон про мобілізацію по вантажоперевезенням

Українські перевізники скаржаться, що військкоми часто зупиняють водіїв на дорогах та везуть насильно до ТЦК. З 18 травня діятиме закон про мобілізацію, багатьом фірмам доведеться перевіряти співробітників через систему Оберіг, щоб їх не було у списках ухилістів. Фокус розбирався, як в Україну завозитимуть паливо, ліки та інші важливі товари.

Закон про мобілізацію, який набирає чинності з 18 травня, вдарить по ринку вантажоперевезень. Першими постраждають автозаправки, адже Україна імпортує паливо у більших обсягах. Ситуація загрожує "паливною кризою" - водіїв вантажівок не випустять з країни без оновлених даних у ТЦК, вважає власник логістичної компанії "Прайм" Дмитро Леушкін.

Кожному водієві з 18 травня доведеться отримувати QR-код, його надають військовозобов'язаним після реєстрації електронного кабінету та оновлення даних. Завантаження е-кабінету після 18 травня та уточнення даних протягом 60 днів до 16 липня дозволить їздити без проблем.

Наразі в частині українських ТЦК спостерігаються величезні черги, багато водіїв не можуть своєчасно поновити персональні дані. А якщо їх змусять проходити медкомісію, не факт, що у всіх залишиться броня, пояснює власник мережі.

Непоодинокі випадки, коли співробітники ТЦК знімають водіїв прямо з рейсів після повернення в Україну і насильно забирають із собою, зазначали в Асоціації міжнародних автоперевізників.

Відомі епізоди, коли водіїв забирали у Закарпатській області на посту "Нижні Ворота". Спершу чоловіків зупиняли, перевіряли документи та пропонували поїхати до військкомату. При відмові їх доставляли силою, а після проходження військово-лікарської комісії везли одразу до навчального центру. Якщо водія забрали до ТЦК, з ними майже одразу зникає зв'язок. Вантажні авто при цьому стоять на дорогах чи у пунктах пропуску, розповіли фахівці з асоціації.

"Водія фактично силоміць заштовхали в машину. Доставили його до приміщення, де пройшов ВЛК, підписав документи з мобілізації та звідти попрямував на полігон біля Рівного", - розповідав перевізник ТОВ "КТС" Віталій Савчук.

Надія на залізницю?

Левова частка нафтопродуктів завозиться в Україну залізницею. Виходячи із ситуації, що склалася в країні і в законодавстві, із залізничниками після 18 травня буде простіше: більшість із них уже заброньовані, кажуть опитані Фокусом експерти ринку.

За оцінками віце-президента Асоціації міжнародних автоперевізників Володимира Баліна, паливну кризу в Україні не варто очікувати, незважаючи на виклики, пов'язані з посиленням мобілізації. Фірми-перевізники з 18 травня займуться ретельною перевіркою водіїв щодо ухилення від мобілізації, але який виявиться результат — передбачити важко.

"Водіїв, які не оновили свої дані точно зупинять на блокпостах або на кордоні. Йдеться про тих, хто отримав повістки і не з'явився у військкомат. Водіїв, які перебувають у розшуку, точно не відправлять у рейси", — пояснює віце-президент асоціації.

Ціни на бензин і дизель, за його словами, подорожчають після набрання чинності запропонованим урядом законом про збільшення акцизів. Європейська директива 2003/96 передбачає, що ставки акцизу на 1 000 літрів нафтопродуктів до 2028 року будуть у межах:

359 євро для етилованого бензину,
330 євро для дизельного палива,
277 євро для автогазу.

Асоціація міжнародних автоперевізників провела роботу з Держприкордонслужбою: якщо людина ухиляється від призову, доведеться викликати поліцію та ТЦК, водія знімуть із рейсу.

"Рекомендую всім українським перевізникам перевірити через систему "Оберіг", чи не є їхніми співробітниками ухилистами. Наявність штрих-коду з 18 травня не вимагатимуть у всіх, але що буде після 16 липня, невідомо. Прикордонники кажуть, що поки що за водіями полювати не будуть ", - продовжив Балін.

У кризовий сценарій після 18 травня не вірить і експерт із енергетичних питань, директор ТОВ "Консалтингова група А-95" Сергій Куюн. Українці не відчують злету цін на бензин і дизель у межах 4-5 гривень, оскільки автотранспорт — це 13-15% усього обсягу перевезень. Цю частину ринку перекриють вантажні потяги.

"Серед водіїв фур є й оформлені люди з бронею відповідно до законодавства. Очевидно, надія на них. Якщо їм збільшити робочий годинник, вантажоперевезення всередині країни не зупиняться. Збільшиться навантаження як на персонал, так і на машини", - зауважує фахівець.

При цьому Куюн говорить про чотириразове збільшення парку бензовозів в Україні з 2012 до 2024 року. Машин багато, їх вистачить для перевезень усередині країни.

Бронь у 5% водіїв: що буде з іншими товарами?

Українські водії звільняються, щоб зникнути з поля зору військкомів. Частина підприємств не бере замовлення на експорт, а електронні черги на кордоні до 15 травня збільшились майже в 2,5 рази, порівняно з 10 травня.

"Подібна ситуація і з імпортом: машини повертаються, а нові замовлення вже не беруть", - додає Володимир Балін.

За словами Леушкіна, криза вантажоперевезень позначиться на привезенні не лише палива, а й ліків та інших імпортних товарів.

"Ви ж розумієте, що ми це імпортуємо. Якщо тільки 5% вантажівок залишаться на рейсах (Льовкін впевнений, що в Україні 5% всього заброньованих водіїв, — ред.), то це колапс. Ажіотаж і ціни миттєво злетять... Ніхто зараз не накопичує пальне на нафтобазах. А будь-яка АЗС - це запаси в резервуарі на два тижні", - пояснив власник компанії "Прайм".

Леушкун також описав результати переговорів із Держприкордонслужбою України. Буквально пошепки і без офіційних паперів йому сказали, що з 18 травня будуть жорсткішими, але "з Києва зателефонували та й дали вказівку не кошмарити далекобійників".

"Що це за підхід? Жодних роз'яснень, жодних офіційних паперів. Закон ухвалили — виконуйте. А те, що його нереально виконати і його виконання призведе до колапсу економіки... І все на рівні дзвінків, негласних розпоряджень", — описав він ситуацію.

Загалом негативний сценарій на ринку вантажоперевезень є малоймовірним, навіть якщо з бронею залишиться 5% водіїв. Кабмін 7 травня продовжив на місяць термін дії всіх бронювань, що діють, нагадує економіст Ігор Чаленко.

"Головна проблема з виїздом з України - це отримання QR-коду і відповідно похід у ТЦК на медкомісію. Усі проблеми мають продумувати чиновники та керівництво Міністерства інфраструктури, щоб не зупинити логістику", - коментує він.

Багато залежить і від рівня виконання водіями вимог закону про мобілізацію: у разі правильного оформлення документів ніхто їх у ТЦК силою не приведе. Перевезення — важливий елемент економічного забезпечення тилу і переривати їхню владу не має наміру. Уряд намагатиметься розумно врегулювати всі процеси, сподівається економіст.

focus.ua