Дефицит бензина и лекарств: ударит ли закон о мобилизации по грузоперевозкам

Украинские перевозчики жалуются, что военкомы часто останавливают водителей на дорогах и везут насильно в ТЦК. С 18 мая будет действовать закон о мобилизации, многим фирмам придется проверять сотрудников через систему "Оберіг", чтобы их не было в списках уклонистов. Фокус разбирался, как в Украину будут завозить топливо, лекарство и другие важные товары.

Закон о мобилизации, вступающий в силу с 18 мая, ударит по рынку грузоперевозок. Первыми пострадают автозаправки, ведь Украина импортирует топливо в больших объемах. Ситуация чревата "топливным кризисом" — водителей грузовиков не выпустят из страны без обновленных данных в ТЦК, считает владелец логистической компании "Прайм" Дмитрий Леушкин.

Каждому водителю с 18 мая придется получать QR-код, его присваивают военнообязанным после регистрации электронного кабинета и обновления данных. Загрузка е-кабинета после 18 мая и уточнение данных в течение 60 дней до 16 июля позволит ездить без проблем.

Сейчас в части украинских ТЦК наблюдаются огромные очереди, многие водители не могут своевременно обновить персональные данные. А если их заставят проходить медкомиссию, не факт, что у всех останется бронь, поясняет владелец сети.

Нередки случаи, когда сотрудники ТЦК снимают водителей прямо с рейсов по возвращении в Украину и насильно забирают с собой, отмечали в Ассоциации международных автоперевозчиков.

Известны эпизоды, когда водителей забирали в Закарпатской области на посту "Нижние Ворота". Сперва мужчин останавливали, проверяли документы и предлагали поехать в военкомат. При отказе их доставляли силой, а после прохождения военно-врачебной комиссии везли сразу в учебный центр. Если водителя забрали в ТЦК, с ними почти сразу исчезает связь. Грузовые авто при этом стоят на дорогах или в пунктах пропуска, рассказали специалисты из ассоциации.

"Водителя фактически силой затолкали в машину. Доставили его в помещение, где прошел ВЛК, подписал документы по мобилизации и оттуда направился на полигон возле Ровно", — рассказывал перевозчик ООО "КТС" Виталий Савчук.

Надежда на железную дорогу?

Львиная доля нефтепродуктов завозится в Украину по железной дороге. Исходя из сложившейся ситуации в стране и в законодательстве, с железнодорожниками после 18 мая будет проще: большинство из них уже забронированы, говорят опрошенные Фокусом эксперты рынка.

По оценкам вице-президента Ассоциации международных автоперевозчиков Владимира Балина, топливный кризис в Украине ожидать не стоит, несмотря на вызовы, связанные с ужесточением мобилизации. Фирмы-перевозчики с 18 мая займутся тщательной проверкой водителей на предмет уклонения от мобилизации, но какой окажется результат — предсказать трудно.

"Водителей, не обновивших свои данные точно остановят на блокпостах или на границе. Речь идет о получивших повестки и не явившихся в военкомат. Пребывающих в розыске водителей точно не отправят в рейсы", — поясняет вице-президент ассоциации.

Цены на бензин и дизель, по его словам, подорожают после вступления в силу предложенного правительством закона об увеличении акцизов. Европейская директива 2003/96 предусматривает, что ставки акциза на 1 000 литров нефтепродуктов к 2028 году будут в пределах:

359 евро для этилированного бензина,
330 евро для дизельного топлива,
277 евро для автогаза.

Ассоциация международных автоперевозчиков провела работу с Госпогранслужбой: если человек уклоняется от призыва, придется вызывать полицию и ТЦК, водителя снимут с рейса.

"Рекомендую всем украинским перевозчикам проверить через систему "Оберіг", не являются ли их сотрудники уклонистами. Наличие штрих-кода с 18 мая не потребуют у всех, но что будет после 16 июля, неизвестно. Пограничники говорят, что пока за водителями охотиться не будут", — продолжил Балин.

В кризисный сценарий после 18 мая не верит и эксперт по энергетическим вопросам, директор ООО "Консалтинговая группа А-95" Сергей Куюн. Украинцы не ощутят взлет цен на бензин и дизель в пределах 4-5 гривен, так как автотранспорт — это 13-15% всего объема перевозок. Данную часть рынка перекроют грузовые поезда.

"Среди водителей фур есть и оформленные люди с бронью согласно законодательству. Очевидно, надежда на них. Если им увеличить рабочие часы, грузоперевозки внутри страны не остановятся. Увеличится нагрузка как на персонал, так и на машины", — замечает специалист.

При этом Куюн говорит о четырехкратном увеличении парка бензовозов в Украине с 2012 по 2024 годы. Машин много, их точно хватит для перевозок внутри страны.

Бронь у 5% водителей: что будет с другими товарами?

Украинские водители увольняются, чтобы скрыться из поля зрения военкомов. Часть предприятий не берет заказы на экспорт, а электронные очереди на границе к 15 мая увеличились почти в 2,5 раза по сравнению с 10 мая.

"Схожая ситуация и с импортом: машины возвращаются, а новые заказы уже не берут", — добавляет Владимир Балин.

По словам Леушкина, кризис грузоперевозок отразится на привозе не только топлива, но и лекарств и других импортных товаров.

"Вы же понимаете, что мы это импортируем. Если только 5% грузовиков останутся на рейсах (Леушкин уверен, что в Украине 5% всего забронированных водителей, — ред.), то это коллапс. Ажиотаж и цены взлетят мгновенно… Никто сейчас не накапливает горючее на нефтебазах. А любая АЗС — это запасы в резервуаре на две недели", — объяснил владелец компании "Прайм".

Леушкун также описал результаты переговоров с Госпогранслужбой Украины. Буквально шепотом и без официальных бумаг ему сказали, что с 18 мая будут ужесточения, но "из Киева позвонили и и дали указание не кошмарить дальнобойщиков".

"Что это за подход? Никаких разъяснений, никаких официальных бумаг. Закон приняли — выполняйте. А то, что его нереально выполнить и его выполнение приведет к коллапсу экономики…. И все на уровне звонков, негласных распоряжений", — описал он ситуацию.

В целом негативный сценарий на рынке грузоперевозок маловероятен, даже если с бронью останется 5% водителей. Кабмин 7 мая продлил на месяц срок действия всех действующих бронирований, напоминает экономист Игорь Чаленко.

"Главная проблема с выездом из Украины — это получение QR-кода и соответственно поход в ТЦК на медкомиссию. Все проблемы должны продумывать чиновники и руководство Министерства инфраструктуры, чтобы не остановить логистику", — комментирует он.

Многое зависит и от уровня выполнения водителями требований закона о мобилизации: в случае правильного оформления документов никто их в ТЦК силой не приведет. Перевозки — важный элемент экономического обеспечения тыла и прерывать их власти не намерены. Правительство постарается разумно урегулировать все процессы, надеется экономист.

focus.ua