Більшість країн відстала від України по БПЛА: секрети наших інженерів тепер крадуть європейські компанії

Європейські виробники БПЛА безсоромно крадуть секрети в українських компаній, які займаються безпілотниками


Глава великого виробництва стверджує, що деякі компанії також недобросовісно заявляють, ніби їхня зброя пройшла “випробування у бойових умовах”.

За словами голови великої української компанії, недобросовісні європейські виробники безпілотників імітують бойові випробування та крадуть секрети українських виробників.

Генеральний директор Skyeton Роман Княженко звинуватив західні військові компанії в тому, що після коротких польотів далеко від лінії фронту вони стверджують, ніби їхня зброя "випробувана в бойових умовах".

В результаті європейські уряди інвестували мільярди фунтів стерлінгів у системи, які насправді не працюють, забираючи ресурси від власної оборони та підтримки України.

Княженко заявив, що виробники безпілотників зверталися до його компанії із пропозиціями про співпрацю, а потім, скориставшись моментом, намагалися вивідати у нього комерційну таємницю.

"Багато європейських виробників безпілотників дійсно здорово працюють, і з багатьма з них ми співпрацюємо, - сказав Княженко. - Але інші наобіцяють з трьох коробів, просто щоб поговорити з вами довше і вивідати ваші секрети, а потім зникають".

"Ці недобросовісні компанії намагаються рознюхати, як ми працюємо, і які з наших рішень працюють на полі бою", - додав він. "Потім вони роблять глянцеві рекламні брошури та красиві презентації про те, як вони працюють в Україні. Насправді вони здійснили всього пару польотів у Львові", - нарікає він.

"Іноді я відкриваю презентації інших безпілотників з Європи і бачу буквально свої власні слова взагалі без змін, - згадує Княженко. - Велика проблема після цього в тому, що мільярди доларів йдуть компаніям, які так і не усвідомили, що роблять".

Закупівля таких систем виходить країнам боком, бо вони вкладаються у “липові” технології.

Компанія Skyeton – найбільший виробник безпілотних літальних апаратів великої дальності для ЗСУ. Один з її виробів, система під назвою Raybird, налітала понад 350 000 годин. Raybird може нести різне корисне навантаження, включаючи розвідувальні камери, радіолокатори та інше обладнання, здійснювати польоти на відстань до 2500 км і виконувати завдання тривалістю до 28 годин.

Система — плід багаторічної наполегливої праці, сотень щорічних інженерних доробок та постійної адаптації до умов бою. "Іноді всього за один виліт ми можемо допомогти знищити техніку вартістю мільярди", - похвалився Княженко.

До анексії Криму у 2014 році Skyeton виробляла надлегкі літаки K-10 Swift. Але тепер команда із 500 співробітників вдень та вночі співпрацює з українськими військовими. "Тільки уявіть собі ситуацію: приїжджає бригада і каже, що в системі щось зламалося, - розповідає Княженко. - Це означає, що прямо зараз, на позиціях, у хлопців немає необхідного обладнання".

"Вони запитують: гаразд, скільки часу займе ремонт? У мирний час ви сказали б: пару тижнів або місяць. Але зараз у вас є всього одна ніч. Тому що, якщо ви не зробите це вночі, завтра противник спробує наблизитися, у нас не буде безпілотників у повітрі, а значить, будуть втрати", - пояснює він. "Стресс величезний, - нарік Княженко. - Психологічно це дуже важко".

Темпи роботи Skyeton відображають характер війни, що стрімко змінюється. За останні три роки близько половини матеріалів Raybird було замінено, щоб зробити безпілотник менш помітним для радарів. Міцність також має вирішальне значення: безпілотник повинен працювати у дуже брудних умовах на фронті. "Апарат може запросто потрапити в калюжу, і за десять хвилин йому доведеться знову злітати", - пояснює Княженко. "Іноді найважливіша технологія на полі бою перестає працювати всього за якихось кілька тижнів", - додав він.

Команда Skyeton розпакувала із чорних ящиків Raybird для демонстрації на випробувальному полігоні. Одна людина сіла за монітор, а по екрану барабанив дощ. Інший встановлював еластичний строп, який запускає безпілотник зі злітного столу. В останні місяці стіл був укорочений, а матеріал стропи став пружнішим. 

Основну частину необхідних вузлів та деталей Skyeton доводиться виробляти власними силами.

За словами Княженка, в одній із поставлених партій підвісних камер лише половина була у робочому стані. Компанія, чию назву він відмовився назвати офіційно, у відповідь лише здивувалася. "Але в кожній камері є SD-картка з результатами заводських випробувань. Ми перевірили: вони не працювали ще на заводі", - наголосив він.

Кожна затримка коштує мільйони

Компанія неухильно дотримується термінів постачання, а будь-які проблеми відкладає потім. Але на практиці це означає наступне: "По-перше, хлопці на передовій можуть залишитися без обладнання. По-друге, контракти Skyeton з урядом України дуже жорсткі. Отже, по суті, щодня затримки коштуватиме нам мільйони".

"Якщо Skyeton вирішить подати до суду, то система міжнародного права така влаштована, що в очікуванні вердикту я проведу наступні п'ять або шість років", - нарік Княженко. "Всі так роблять, і в результаті в тебе немає часу цим займатися, і ти просто намагаєшся забути про це", - пояснює він.

На думку генерального директора Skyeton, одна з основних проблем полягає в тому, що деякі європейські компанії не до кінця розуміють усі складнощі, пов'язані з виробництвом безпілотників. "Вони думають, що якщо приїдуть сюди і подивляться чийсь завод, то запросто відтворять те саме вже у себе вдома", - підкреслює він.

В автоіндустрії цю помилку ніхто не повторить, сказав він.

"Ми знаходимося в таких умовах, коли доводиться постійно працювати, і ретельно розвиваємося. Три роки тут відчуваються як 20 років мирного часу. Деякі думають, що це легко: мовляв, ми просто візьмемо і зробимо. Але це тисячі секретів і премудростей і накопичений досвід. Без цього компанія не буде працювати як слід".

Більшість країн “далеко відстали” від України по безпілотникам

Замість того, щоб вкладатися у власне виробництво, Княженко закликав західні країни фінансувати українські заводи на своїй території.

"Просто профінансуйте завод, і у вас в країні з'явиться виробник із дійсно передовою системою, - заявив він. - Ніхто не намагатиметься побудувати F-16 з нуля, тому що всі знають, що це займає багато часу, а зробити все правильно дуже складно". "У кожної країни є свій коник - технології, в яких вона сильна, - додав він. - Україна має безпілотників, і їй слід експортувати свою продукцію, як США - винищувачі F-16".

У статті від 7 липня в журналі Foreign Affairs схожу оцінку висловили два ветерани Ради національної безпеки часів Джо Байдена. "Більшість країн світу, включаючи США, ніколи не стикалися з такими масштабними бойовими діями із застосуванням безпілотників і зараз значно відстають від України в цьому відношенні", - написали Джон Файнер і Девід Шаймер.

Коли Княженка попросили навести приклад запитів, з якими зазвичай стикається його команда, він згадав операцію спецназу у Чорному морі, коли щось пішло не за планом. Була ніч, моряки заблукали в морі і не могли повернутися на базу. Маючи всього шість годин на пошуки екіпажу до світанку, коли їх зможуть атакувати росіяни, Skyeton відправила на допомогу безпілотник Raybird. З першим стався збій, і другий довелося запускати з небезпечнішого місця, поки перший повертався на базу.

На наш подив, Raybird знайшов екіпаж навіть у непроглядній темряві. Після цього він увімкнув вогні на крилах, щоб вказати правильний курс. Зрештою, велика група спецназівців благополучно дісталася додому.

Княженко сказав: "З одного боку, для нас все виглядає ідеально. Але це було справжнє пекло, пекельна ніч". "Коли ти щось знищуєш, то на пару секунд тобі стає приємно, - сказав він. - Але коли ти знаєш, що врятував когось ... це зовсім інше почуття".

The Telegraph UK , Велика Британія