Эскорт для вождей

Сегодня

Спецподразделение ГАИ по обеспечению безопасного и беспрепятственного передвижения «авто особой нормы» появилось в Крыму накануне курортного сезона-1969. Брежнев, как хозяин страны, окончательно определился с выбором своей летней резиденции и отправлялся к морю на 1,5—2 месяца, сочетая отдых на природе и застольно-рабочие встречи с лидерами дружественных стран. На госдачах Леонид Ильич укреплял дружбу народов и награждал своих гостей орденами. За Брежневым из Москвы в Крым отправлялась и вся советско-партийная элита, располагаясь согласно рангу в санаториях и на госдачах Нижней Ореанды, Мисхора и Мухалатки.

Движение особо важных персон приобретало интенсивный характер, которое усложнялось летним нашествием советских автотуристов на «Москвичах» и «Волгах». Для контроля за ситуацией на магистрали Симферополь (Аэропорт)—Ялта—Форос (152 км) был создан отдельный дивизион дорожного надзора. 16 мая 1969 г. приказом МВД УССР утвердили штат взвода со штабом в симферопольском управлении ГАИ УВД: три линейных взвода в Симферополе, Алуште, Ялте, и отдельный взвод «эскортников». Всего — 101 сотрудник.

ГЛАВА. Почти 17 лет возглавлял дивизион, первый его командир — полковник милиции Азамат Лысяков. «На сопровождение лично подбирал ребят, все равно как космонавтов, — говорит 83-летний ветеран Азамат Георгиевич. — Все у меня были ростом не ниже 175 см, асы в вождении, технически грамотные, политически подкованные, многие с фронтовым опытом. Один из них даже в параде Победы участвовал — фашистское знамя бросал на брусчатку у мавзолея, в 17-м ряду был. Представляешь, какие люди?! И мне же тоже надо было перед ними человеком быть. Я сам 13-летним мальчишкой на фронт прорвался, приписав себе три года… «Виллис» я в военном училище еще в 47-м году освоил, затем все другие виды транспорта. На мотоцикле через горящие мосты прыгал и стрелял, как басмач. Это еще когда в Германии служил, глаз и руку натренировал. Там же с оружием постоянно ходили, а патронов полные карманы. Например, перед тем как идти в столовую, ставили 10-пфенниговые монеты и стреляли по ним. Так что вместе с личным составом я и вождение, и стрельбу всегда на «отлично» сдавал, поэтому не даром в почете у них был. И не зря же они меня батей называли».


До создания дивизиона Лысяков уже работал 8 лет в ГАИ и не раз ездил с Хрущевым от аэропорта до госдачи в Нижней Ореанде: «Тогда ему к самолету подгоняли «Чайку», он пересаживался, и мы на мотоциклах сопровождали. У нас поначалу никаких машин не было. Я за ним на мотоцикле везде мотался. Он же, как Горбачев, непредсказуемый в выборе маршрута был — мог изменить план поездки или остановиться в незапланированном месте. Так, он решил как-то совещание провести в совхозе «Южный», а туда не было дороги. За ночь асфальт уложили! Но не все об этом знали. И я обгонял его, чтобы на всех перекрестках указывать путь. Он подъезжает, а я уже честь отдаю — наверное, думал, что в Крыму все милиционеры на одно лицо».


НОВИНКИ. С созданием дивизиона Москва стала радовать «эскортников» новой техникой. Сначала командир и его заместитель получили в служебное пользование две «Волги» ГАЗ-21, а сопровождение — ижевские белые мотоциклы с коляской, усиленные двигателями К-750. На колясках — хромированные фары от 21-й «Волги». К середине 70-х автопарк дивизиона стали укомплектовывать «дублерками» — «Волгами» ГАЗ 24-24. Внешне машина ничем не отличалась от серийной модели, но под капотом был мощный, более 200 л.с., 8-цилиндровый двигатель от «Чайки» ГАЗ-13, а в салоне рычаг автоматической коробки передач. Такие машины небольшими партиями выпускали по заказу КГБ специально для сопровождения правительственных «ЗИЛов» и «Чаек», а также для слежки за иномарками дипломатов. «Дублерки» разгонялись до 200—220 км/ч., и таких машин у крымчан было около 40. Для них в Симферополе построили особый гараж — обычное с виду пятиэтажное здание, куда машины и мотоциклы заезжали по серпантину. А командир Азамат из 21-й «Волги» пересел в иномарку — у него был первый в Крыму служебный «Мерседес» S-180.

Еще один, но личный «Мерседес» в те годы на полуострове был у научного сотрудника Никитского ботанического сада — сына легендарного писателя Шолохова. Но не отец подарил машину Александру Михайловичу, а теща! Старший сын Шолохова был женат на Виолетте Гошевой — дочери председателя Совета Министров НР Болгарии Антона Югова (Югов — его коминтерновская кличка), которого к слову, в 1962-м за «нарушения социалистической законности» вывели из ЦК и сняли со всех госпостов.  

БРЕЖНЕВ ЗА РУЛЕМ: КАТАЛ КАНЦЛЕРА И ВНУЧКУ

Страсть Леонида Ильича к автомобилям и быстрой езде подтверждают ветераны крымского спецподразделения ГАИ. Именно при Брежневе автопарк 9-го отдела КГБ в Мисхоре, где были представительские машины отечественного производства «Чайка» ГАЗ-13 и ЗиЛ-117, пополнился иномарками.

«Он очень любил «Мерседесы», — вспоминает Азамат Лысяков. — Даже такой у него был с таймером, который включался за 15 минут до выезда — двигатель сам включался и прогревался. Брежнев был прекрасным водителем, и что важно — дисциплинированным. Мне чудесно с ним было работать: ты идешь по трассе, где надо сбавляешь скорость, и он за тобой, как ниточка, — держит темп, не вырывается вперед. Он вообще добрейшей души был человеком».

Крымский маршрут генсека начинался с нулевой полосы в аэропорту Симферополя. На краю летного поля специально построили гостевой домик, туда и выруливал правительственный самолет. От трапа до стола — около 100 м. Там уже его ждала толпа встречающих — хозяин Украины, Первый секретарь ЦК КПУ Владимир Щербицкий, секретари обкомов, министры.

«Конечно, этим моментом на прилете и отлете все пользовались, — говорит Азамат Георгиевич. — Это же неформальная обстановка, некабинетная. Одни пока ждут прилета, ходят между собой какие-то вопросы решают, а потом за столом с Генеральным. В гостевом домике накрывали большой стол — 15—20 человек сидели. Обязательно чебуреки были, борщ, пельмени. Это все готовили повара из симферопольского ресторана «Астория». Сейчас его нет уже. Там целая кухня работала — все горячее, с пылу-жару. Ну и, конечно, выпивали — не только чай и кофе, крымские вина были, водка. Я видел, что уже кофе подали, — сразу своим команду: «Через 15 минут выезжаем». А у домика уже стояла машина для Брежнева либо та, что на платформе привезли, либо из мисхорского автопарка — он по настроению и состоянию либо сам за руль садился, либо на переднем пассажирском сиденье ехал. Никогда на заднем, в отличие от Суслова, Косыгина или Громыко».

С середины 1970-х Леонид Ильич с семьей стал чаще приезжать в Крым на поезде. Но его встречали не на городском вокзале в Симферополе, а за 30 км до него — на станции Пролетная, рядом с усадьбой совхоза «Широкий». На первый раз там наспех сделали шатровую беседку, а потом построили уютный железнодорожный гостевой дом с комнатами отдыха, душевыми — специально горячую воду подвели. Во внутреннем дворе разбили цветник, посадили фруктовые деревья.

«В поездках по Крыму часто были задействованы все пять иномарок, которые были в гараже, — вспоминает Валерий Журавлев.— Для обычного человека все они были явлением почти фантастическим, и если бы кто-то затеял какую-то провокацию, догадаться не смог бы, в какой из них именно Генеральный. Потому что по ходу движения порядок кортежа постоянно менялся. Позже проще стало — чаще работали три машины: основная и две выездные с охраной.

Леонид Ильич ведь не только в «Мерседесе» ездил — ему и «Крайслер» нравился. Помню из гостевого домика вышел, сам за руль сел — у своего водителя уточнил только: «А это что за педаль? А это газ? Ясно. Ну ты с нами поедешь?». Тот пересаживался в другую машину, а к Брежневу — рядом сбоку Подгорный, а за ними Шелест. И вот так едут. Я возле их автомобиля все время. Как только скорость падает, значит, Брежнев и Подгорный закурили, а Шелест сзади нос отворачивает — он не курил. И уже тихонько едут, стекла пооткрывают — из окон дым… Вот бросили окурки, закрыли стекла и пошла скорость 100—110, а то и 120 и выше. Брежнев, когда был помоложе, гонял со страшной силой. Прирожденный водитель. Он же даже в последний свой приезд в Крым и то за руль сел, хотя по состоянию здоровья уже совсем слаб был. Уезжал он 5 сентября 1982 года, сел за руль и от ливадийской развилки в Ялте до памятника Льву Толстому в Лозовом перед Симферополем сам ехал. А за ним по обе стороны машины с охраной и немецкий реанимобиль». 

АВТОПАРК ПАРТЭЛИТЫ

По словам полковника милиции Валерия Журавлева, сменившим Азамата Лысякова в 1986 г., когда дивизион стал специализированным отдельным батальоном ДПС ГАИ, для первых лиц государства в Крыму постоянно находились «Крайслер», «Роллс-Ройс», «Опель-Дипломат», «Опель-Адмирал» и «Мерседес». Также специально к приезду Брежнева из Москвы в Симферополь по железной дороге в вагоне-гараже доставляли что-нибудь из его личной коллекции. Чаще всего это были «Мерседесы», в том числе и его любимый двухместный SL-Класс. Леонид Ильич запросто мог сам подвезти из аэропорта в Нижнюю Ореанду своих родных: супругу Викторию Петровну с внучкой Викой или правнучкой Галкой. Любил он покатать по южнобережным серпантинам и своих гостей, как это было летом 71-го с канцлером ФРГ Вилли Брандтом.

ГОРБАЧЕВ: ЗАПРЕТИЛ «МЕРСЕДЕСЫ» И ЗАЧИСТКУ ТРАССЫ


Валерий Журавлев в крымском спецподразделении ГАИ прошел путь от сержанта-эскортника до командира-полковника. «Наш эскорт производил мощное впечатление, — рассказывает Валерий Иванович. — Представьте: несется кортеж машин и наши мотоциклы. Обычно 21 мотоцикл, максимально — 23. Все с колясками. От аэропорта до Алушты — мы, а там нас сменял ялтинский взвод эскортников. Действия были отработаны идеально. Шли мы по трассе «свиньей»: впереди авто три мотоцикла — первый и за ним два, потом — рядом с каждым колесом машины, и два с зелеными мигалками сзади. Скорость у нас была небольшая — до 90 км/ч. Потом были в эскорте и мотоциклы без колясок. Но на «одиночках» в условиях Крыма — опасно: если сухо, то еще ничего, а если чуть дождичек прошел — страшное дело!

Эскорт полагался зарубежным лидерам, когда они с официальным визитом прилетали сразу в Крым, например Эрих Хоннокер из ГДР, Николае Чаушеску из Румынии, Янош Кадор из Венгрии или Тодор Живков из Болгарии. А вот если они прилетели уже из Москвы — то им эскорт не полагался, но мы все равно встречали их и сопровождали».

Для встречи и сопровождения первых лиц страны, по словам Валерия Журавлева, существовало три варианта кортежа. №1 для Генерального секретаря ЦК КПСС, Председателя Президиума Верховного Совета СССР, и Председателя Совета Министров СССР — 4 экипажа сопровождения (первая машина сигнальная, вторая ведущая, третья — машина вип-персоны (ведомая), четвертая — машина замыкания кортежа), все перекрестки закрыты, транспорта на трассе нет. №2 для членов Политбюро ЦК КПСС и министры — 3 экипажа, усиление постов на перекрестках. № 3 для кандидатов в члены Политбюро и секретарей ЦК — 1 экипаж.

«В экстренных случаях я обязан был сбивать машины нарушителей, — говорит полковник Журавлев. — Я учился этому в экипаже, и нас командир учил. Мы выезжали на аэродром и там отрабатывали систему нашего поведения, боевые повороты. Это же серьезная работа была, а не просто эскорт, на который люди глядят с открытыми ртами. А когда пришел Горбачев, он нам запретил снимать транспорт и убрал из сопровождения все «Мерседесы». Но тяжеловозы мы с трассы все же убирали, а так приходилось работать в потоке движения транспорта».

От аэропорта до госдач эскорт доезжал за 50—55 минут. Но можно было и еще «добавить». Так в августе 87-го самолет министра обороны США Фрэнка Карлуччи приземлился в Симферополе с опозданием. По протоколу его встреча с Андреем Громыко — тогда Председателем Президиума Верховного Совета СССР, была запланирована на 12.00. Громыко ждал американцев на госдаче № 3 — в горах, недалеко от Массандровского дворца.

«Мы мчались со скоростью порядка 150 км/ч на участках, которые позволяли это делать, — говорит полковник Журавлев. — «Долетели» минут за 40 — было ровно без пяти двенадцать. Пот градом, дух перевели и включили радио. «Маяк» первой новостью сообщил: «Сегодня в Крыму Андрей Андреевич Громыко принял министра обороны США Фрэнка Карлуччи. На встрече присутствовал министр обороны Язов…». Вот представьте себе, если бы я опоздал хотя бы на 1 минуту? Что бы передал «Маяк»: что Андрей Андреевич его уже встретил, а мы еще где-то в пути…»  

ЧАУШЕСКУ: САМЫЙ ЧУДНОЙ


Из первых лиц СССР никто, кроме Брежнева, не отваживался сесть за руль машины на крымских дорогах. А Михаил Суслов и вовсе побаивался скорости даже на заднем сиденье. По ходу придерживал водителя: «Мы никуда не торопимся». И если у него была возможность не лететь в самолете, он предпочитал приезжать в Крым поездом. Автопристрастий у него не было, как например у Алексея Косыгина или Андрея Громыко. Косыгин любил «Роллс-Ройс», а Громыко предпочитал «Линкольн» или «Крайслер». Из лидеров соцстран причудами отличался Николай Чаушеску. «Не нравилось мне с ним ездить, — говорит Лысяков. — То разгоняется до 150 км/ч, то резко сбавляет до 50 км/ч. А когда ему на госдаче очередной орден Ленина вручили, он даже чаю, как говорится, не попил — за столом остались и Хоннекер, и Кадор, и Гусак, и Герек, а мы за ним ночью понеслись. Он своим — охране, пилотам, водителям — никогда даже искупаться в море не разрешал. Все возле его Ил-18 ждали — на табуретке рядом генерал сидит, а в салоне охрана с автоматами».  

СЕГОДНЯ: ХАМЫ УГРОЖАЮТ ОХРАНЯЕМЫМ ПЕРСОНАМ


16 мая 2007 года спецподразделение в очередной раз реорганизовали — сейчас это Республиканская рота ДПС. Основной транспорт — автомобили Volkswagen (В 5 Universal, В 6), в особых случаях — BMW и Tоyota. Мотоциклы есть, но в эскорте их уже не используют. Первые лица Украины по Крыму ездят в «Мерседесах» — все ручной сборки с бронировкой и пуленепробиваемыми стеклами. Такие машины из Киева доставляют в вагонах-гаражах по железной дороге.

В бытность президентами порулить на полуострове любили и Кучма, и Ющенко. Виктор Андреевич за рулем джипа приезжал и в Некрасовку с птичьим гриппом бороться, и с огнем — на пожар в поселок Олива. «Когда я пришел в 1995-м в это подразделение, оно было самым мощным и мобильным в структуре ГАИ Украины, — рассказывает замкомандира роты майор Игорь Мордухов. — У нас в составе был 151 офицер и один старшина. Сейчас у нас офицеров единицы, в основном — сержанты. Качественный состав изменился не в лучшую сторону, а задачи у нас даже усложнились. Почти каждый год саммиты, и бывало здесь от 12 до 24 глав государств. И каждый из них согласно приказу должен сопровождаться полноценно: автомобиль сигнальный, машины прикрытия и замыкания.

Кроме того, с 2007 года у нас обязательное сопровождение детей. За световой день летом к местам детского отдыха бывает по 35—40 выездов, на этом занято 70—80 сотрудников личного состава. А плюс к этому здесь могут находиться охраняемые лица, как с рабочими поездками, так и на отдыхе. Если охраняемый здесь — то и бригада сопровождения с ним. Еще усложняет работу в наши дни хамство водителей, какого не было ни в середине 1990-х, ни даже в 2000 году. Люди как-то извращенно понимают смысл демократии и просто плюют на правила дорожного движения. Очень много хамов на дорогах! Мы с этим справляемся, но с гораздо большим напряжением сил и средств». 


Майк Львовски