Дотации аэропорту - «дорогое самоубийство»

Вопрос выделения николаевскому аэропорту дотации в сумме одного миллиона гривен на погашение долгов по зарплате, который рассматривался на сегодняшнем заседании сессии облсовета, не нашел поддержки среди представителей фракции «Батькивщина». Так, депутат Ярослав Индиков высказал мнение, что выделять бюджетные деньги на аэропорт нет смысла.

- Мы прекрасно понимаем, что рано или поздно мы обанкротим аэропорт. Все идет к тому, чтобы он повторил судьбу завода «Океан». Мы обанкротим предприятие, в которое вливаем деньги, которые можно было потратить на детей, на медицину, и на все те проблемы, о которых каждый депутат по мажоритарному округу знает. Так давайте тогда не будем совершать такое дорогое самоубийство, помогать нашему коммунальному предприятию. Если оно уже обречено действиями нашего руководства, давайте не будем затягивать эту агонию...

В ответ на это глава облсовета Игорь Дятлов напомнил, что проблема с аэропортом началась не в 2010 году.

- Я бы хотел напомнить, что проблемы у аэропорта начались в 2005-2008 годах. Те депутаты, которые работали в прошлом созыве, прекрасно помнят, как «через колено» менялся менеджмент в аэропорту, как заводился тоже очень перспективный менеджер... Да, аэропорт на тот момент не был очень прибыльным, но он не был убыточным. И буквально за один год это предприятие стало терпеть убытки, появились какие-то фиктивные договора аренды. С чем мы уже несколько лет не можем разобраться через суды, чтобы вернуть все то, что было практически украдено через эти договора. Так что если говорить о ситуации с аэропортом, надо говорить обо всем, - сказал Дятлов.

Геннадий Николенко, выступающий не как первый заместитель главы ОГА, так как находится в отпуске, а как депутат областного совета, счел необходимым прояснить некоторые моменты, так как достаточно долго занимался вопросом аэропорта.

- Когда мы уходили в 2004 году, у нас было стабильно работающее коммунальное предприятие, имеющее регулярные рейсы. В 2010 году мы уже увидели полностью парализованное предприятие, готовое под приватизацию и банкротство тем менеджментом, который там работал. Два года мы судились, чтобы убрать фирмы-посредники, которые «сидели» между поставщиками и аэропортом...

Что касается банкротства, то Николенко напомнил, что в нынешнем году были внесены изменения в воздушный кодекс, согласно которым взлетная полоса, система обеспечения безопасности полетов находится в государственной собственности и не подлежит приватизации. В коммунальной собственности остались только здания аэропорта, которые в общем-то никому не нужны.

По мнению Николенко, нужно принимать меры и выводить аэропорт из данной непростой экономической ситуации, а не «банкротить» или «замораживать» предприятие.

Ирина Чернышова