Україна відмовилася від російського пального

Війна Росії проти України призвела до побудови нового ринку палива із заміною кривавих російських та білоруських нафтопродуктів постачаннями з Європи. Як це відбувалося і спробував зробити прогноз, що чекати на вітчизняних автомобілістів у найближчому майбутньому.

Російське військове вторгнення в Україну 24 лютого 2022 року кардинально змінило наше життя та перекроило багато економічних та соціальних сфер. Зокрема, надзвичайні зміни відбулися на ринку пального: наша країна з першого дня війни повністю відмовилася від роками налагоджених прямих ланцюгів поставок пального з Росії та Білорусії, які наповнювали левову частку ринку на користь європейського ресурсу.

Усі ми пам'ятаємо найгострішу кризу пального навесні минулого року, коли героїчна українська армія на смерть стояла, стримуючи колони ворожої техніки, а мільйони людей під обстрілами рашистів залишали свої будинки і намагалися виїхати у безпечніші регіони. Проте досить швидко вітчизняний бізнес у кооперації з європейськими колегами зміг знайти нові ресурси та організував нові ланцюги постачання. Це форс-мажорне переформатування призвело до зростання цін на пальне, але натомість заспокоїло ринок.

Після пережитого нами року "незламності" новий ринок пального в Україні може принести водіям приємні сюрпризи, але й змушує посилити пильність за якістю пального на АЗС і, можливо, дещо змінить споживчі звички.

З першого дня військової агресії російські варвари намагалися знищити вітчизняний паливний комплекс, щоб, по-перше, залишити українські війська без пального, а по-друге, причини в країні паніку, зупинити економіку та підштовхнути непохитну українську владу до переговорів на своїх умовах.

Перша російська ракета вдарила по одній із українських нафтобаз вже 25 лютого, а потім ці атаки відбувалися майже щодня по всій країні. Загалом окупанти розбомбили понад два десятки наших нафтобаз і фактично зруйнували основні заводи – Кременчуцький нафтопереробний завод та Шебелинський газопереробний завод. З початком війни російські військові кораблі заблокували всі українські морські порти, що призвело до припинення постачання нафти та нафтопродуктів морем.

Вітчизняний ринок не зупинив свою роботу, а був за лічені тижні побудований фактично з нуля та ще в умовах постійних обстрілів, неналагодженої логістики та неготовності європейського ринку до такого попиту. Завдяки злагодженій професійній роботі наших громадян, винахідливості та стійкості бізнесу та допомоги європейських друзів паливний фронт приніс нам ще одну перемогу над підлим, жорстоким ворогом.

 

Переорієнтація на Європу та розвиток міні-НПЗ

 

Згадаймо, який важкий рік ми змогли пережити: з кінця березня до середини літа знайти без черг заправку з дизелем чи бензином в Україні було дуже важко. Автомобілісти могли простояти у цих чергах кілька годин, до того ж ліміти не давали залити у бак понад 10-20 літрів. А ціни на пальне зросли майже вдвічі від довоєнних.

Поки що картина на національному паливному ринку зовсім інша: більшість палива майже вільно йде до нас із країн Євросоюзу через західні кордони, черг на АЗС немає, як і лімітів на відпустку. А ціни на бензин та дизель із подоланням дефіциту приємно знизилися.

Директор консалтингової групи "А-95" Сергій Куюн зазначив, що вітчизняні підприємці першими розгорнули усталені європейські потоки нафтопродуктів на 180 градусів, фактично змусивши обертатись у зворотному напрямку весь енергетичний ринок континенту.

"Ми побачили пальне з Німеччини, Австрії і навіть далеких Нідерландів. Наші трейдери везуть нафтопродукти баржами Рейном і Дунаєм, оволоділи морськими портами на півночі та півдні Європи. Змусили рухатися новими маршрутами європейські залізниці. Взагалі є думка, що саме українці не самі того не самі., відкрили друге дихання залізничним перевезенням у Європі", - сказав експерт.

Ще рік тому ніхто не міг уявити, що, наприклад, до Кропивницького поїде пальне з Литви, Румунії, Болгарії та навіть німецького Гамбурга.

Слід зазначити, що значну роль у налагодженні нових паливних коридорів відіграла українська влада. На початку російської військової агресії наші чиновники забули про бюрократичні звички та швидко зменшили податковий тиск на паливну галузь. Щоб вирішити проблему з дефіцитом, у березні було скасовано акцизи, а податок на додану вартість було зменшено з двадцяти до семи відсотків. І це реально спрацювало.

Слід зазначити, що після стабілізації ситуації у вересні парламент повернув частковий акциз на бензин, дизель та автогаз.

Поява тимчасового дефіциту палива разом із руйнуванням великих нафтопереробних підприємств спровокували появу в країні великої кількості невеликих нафтопереробних заводів, які іноді "вливають" у ринок паливо сумнівної якості.

Війна Росії проти України призвела до побудови нового ринку палива із заміною кривавих російських та білоруських нафтопродуктів постачаннями з Європи. Як це відбувалося і спробував зробити прогноз, що чекати на вітчизняних автомобілістів у найближчому майбутньому.

Російське військове вторгнення в Україну 24 лютого 2022 року кардинально змінило наше життя та перекроило багато економічних та соціальних сфер. Зокрема, надзвичайні зміни відбулися на ринку пального: наша країна з першого дня війни повністю відмовилася від роками налагоджених прямих ланцюгів поставок пального з Росії та Білорусії, які наповнювали левову частку ринку на користь європейського ресурсу.

Усі ми пам'ятаємо найгострішу кризу пального навесні минулого року, коли героїчна українська армія на смерть стояла, стримуючи колони ворожої техніки, а мільйони людей під обстрілами рашистів залишали свої будинки і намагалися виїхати у безпечніші регіони. Проте досить швидко вітчизняний бізнес у кооперації з європейськими колегами зміг знайти нові ресурси та організував нові ланцюги постачання. Це форс-мажорне переформатування призвело до зростання цін на пальне, але натомість заспокоїло ринок.

Після пережитого нами року "незламності" новий ринок пального в Україні може принести водіям приємні сюрпризи, але й змушує посилити пильність за якістю пального на АЗС і, можливо, дещо змінить споживчі звички.

З першого дня військової агресії російські варвари намагалися знищити вітчизняний паливний комплекс, щоб, по-перше, залишити українські війська без пального, а по-друге, причини в країні паніку, зупинити економіку та підштовхнути непохитну українську владу до переговорів на своїх умовах.

Перша російська ракета вдарила по одній із українських нафтобаз вже 25 лютого, а потім ці атаки відбувалися майже щодня по всій країні. Загалом окупанти розбомбили понад два десятки наших нафтобаз і фактично зруйнували основні заводи – Кременчуцький нафтопереробний завод та Шебелинський газопереробний завод. З початком війни російські військові кораблі заблокували всі українські морські порти, що призвело до припинення постачання нафти та нафтопродуктів морем.

Вітчизняний ринок не зупинив свою роботу, а був за лічені тижні побудований фактично з нуля та ще в умовах постійних обстрілів, неналагодженої логістики та неготовності європейського ринку до такого попиту. Завдяки злагодженій професійній роботі наших громадян, винахідливості та стійкості бізнесу та допомоги європейських друзів паливний фронт приніс нам ще одну перемогу над підлим, жорстоким ворогом.

 

Переорієнтація на Європу та розвиток міні-НПЗ

 

Згадаймо, який важкий рік ми змогли пережити: з кінця березня до середини літа знайти без черг заправку з дизелем чи бензином в Україні було дуже важко. Автомобілісти могли простояти у цих чергах кілька годин, до того ж ліміти не давали залити у бак понад 10-20 літрів. А ціни на пальне зросли майже вдвічі від довоєнних.

Поки що картина на національному паливному ринку зовсім інша: більшість палива майже вільно йде до нас із країн Євросоюзу через західні кордони, черг на АЗС немає, як і лімітів на відпустку. А ціни на бензин та дизель із подоланням дефіциту приємно знизилися.

Директор консалтингової групи "А-95" Сергій Куюн зазначив, що вітчизняні підприємці першими розгорнули усталені європейські потоки нафтопродуктів на 180 градусів, фактично змусивши обертатись у зворотному напрямку весь енергетичний ринок континенту.

"Ми побачили пальне з Німеччини, Австрії і навіть далеких Нідерландів. Наші трейдери везуть нафтопродукти баржами Рейном і Дунаєм, оволоділи морськими портами на півночі та півдні Європи. Змусили рухатися новими маршрутами європейські залізниці. Взагалі є думка, що саме українці не самі того не самі., відкрили друге дихання залізничним перевезенням у Європі", - сказав експерт.

Ще рік тому ніхто не міг уявити, що, наприклад, до Кропивницького поїде пальне з Литви, Румунії, Болгарії та навіть німецького Гамбурга.

Слід зазначити, що значну роль у налагодженні нових паливних коридорів відіграла українська влада. На початку російської військової агресії наші чиновники забули про бюрократичні звички та швидко зменшили податковий тиск на паливну галузь. Щоб вирішити проблему з дефіцитом, у березні було скасовано акцизи, а податок на додану вартість було зменшено з двадцяти до семи відсотків. І це реально спрацювало.

Слід зазначити, що після стабілізації ситуації у вересні парламент повернув частковий акциз на бензин, дизель та автогаз.

Поява тимчасового дефіциту палива разом із руйнуванням великих нафтопереробних підприємств спровокували появу в країні великої кількості невеликих нафтопереробних заводів, які іноді "вливають" у ринок паливо сумнівної якості.

Керівник АЗС "Прайм" Леушкін вважає, що ціни в України ще можуть "просісти" на одну-три гривні - по бензину, дизелю та газу.

"На цей рік у нас точно буде стабільність, хороше ціноутворення, ціни ще знизяться і увійдемо до європейського рівня стабільності. Тобто не буде коливань, які у нас були до війни, коли утворювався штучний дефіцит у періоди посівної та збирання врожаю", - прогнозує експерт.

Нашим автомобілістам власник АЗС радить переказувати свої автомобілі на газ тому, що його в Україні не підробляють, на відміну від бензину.

"Всі, хто їздять на бензині, повинні переходити на газ, тому що з якістю бензину буде проблема. З бензином більше ризиків за якістю, ніж із дизелем. Машину в ідеалі потрібно переводити на газ, якого на ринку багато і він дешевий", - сказав він.

Експерт прогнозує, що цьогорічний автогаз буде коштувати від 45 до 60 відсотків від літра бензину. Витрати цього виду палива хоч і більші на десять-п'ятнадцять відсотків, але воно значно дешевше, тому їм завжди буде вигідно заправлятися.

"Якщо ви користуєтеся дизельним пальним, то обирайте собі одну мережу АЗС, яка влаштовує вас за якістю, і не смикайтеся. Тому що буде велика конкуренція, мережі боротимуться за своє ім'я", – порадив керівник АЗС "Прайм" .

Незважаючи на неймовірно важкий рік, українському паливному бізнесу не тільки вдалося успішно подолати марафон на виживання, а й зламати підступні плани ворога та сумніви всього світу щодо здатності України забезпечити армію, населення та економіку пальним.

Наступні 12 місяців повинні обов'язково принести нам перемогу на головному фронті боротьби з російськими загарбниками та іншим напрямам, а автомобілісти можуть нарешті розраховувати на відносну стабільність. Після війни наша країна відбудує свої нафтопереробні заводи за новими технологічними стандартами, а значні запаси нафти та газу дозволять Україні згодом стати енергетично незалежною. До того ж, весь цивілізований світ поступово пересідає на електромобілі, і нам точно не можна відставати від прогресу.