Дороги Николаева: что делать с большегрузным автотранспортом?

Вряд ли кого-либо можно удивить констатацией того факта, что дороги у нас плохие, причем везде — от областного центра до самой захудалой деревни. К этому давно все привыкли. Однако, от констатации такого печального факта ситуация не улучшится. Нынешняя власть вроде-бы решила за дороги взяться серьезное: подтверждением этому может служить ремонт дороги «Ульяновка-Николаев» - в нынешнем году ее довели практически до идеального (по украинским меркам, разумеется!) состояния.

Руководители и их представители различных структур собрались на совещании в областной государственной администрации 15 ноября, чтобы обсудить дорожные вопросы Николаевщины. В малом зале ОГА присутствовали представители управления промышленности и развития инфраструктуры, Главного управления агропромышленного комплекса ОГА, исполкома Николаевского городского совета, управления ГАИ УМВД Украины в Николаевской области, управления Глававтотрансинспекции в Николаевской области, Службы автомобильных дорог в Николаевской области, Херсонской и Знаменской дирекции железнодорожных перевозок Одесской железной дороги, морских и речных портов, зерноприемных предприятия. Заседание вел первый заместитель председателя ОГА Геннадий Николенко.

Начальник управления транспорта горисполкома Вячеслав Кащенюк рассказал о том, что Николаев является одним из крупнейших транспортных узлов на юге Украины.

- В период сбора урожая сельскохозяйственных культур значительно возрастают потоки большегрузного транспорта через город Николаев, - рассказал Вячеслав Кащенюк. - Есть и пиковые периоды, из-за которых значительно увеличивается поток грузовиков по городу. Возникают пробки, препятствование движению легкового и пассажирского автотранспорта, вынужденный отстой грузового транспорта возле жилых домов, тротуаров и зеленых зон, возле образовательных, дошкольных и лечебных учреждений. В пиковый период за сутки с Одесской и Киевской трасс в город заезжает около 4000 тяжеловесных грузовиков. По ул. Скороходова проезжает в час около 1500 фур с зерном. Все эти негативные явления существенно ухудшают экологическую и санитарно-эпидемиологическую ситуации на территории города.

Начальник управления также рассказал о существующих мерах решения данной проблемы: груженные машины не въезжают в город в светлое время суток; вес груза вместе с машиной не должен превышать 38 тонн.

Присутствующий на собрании заместитель мэра Роман Васюков добавил к докладу своего коллеги то, что отстой транспорта за территорией города решает проблему лишь частично — нет километровых пробок в городе. Но проблемы экологии, нарушения дорожного покрытия такой выход из ситуации не решает абсолютно. Он также обратил внимание на критическое состояние Варваровского и Ингульского мостов и предложил рассмотреть использование «альтернативного транспорта, не автомобильного».

Слегка опоздавший на заседание Геннадий Николенко сообщил, что собрал всех для того, чтобы обсудить вопросы, связанные с решением возникшей проблемы дорог и движения большегрузного транспорта по территории Николаева. Он отметил то, что ситуация сложилась очень сложная:

- Мы неоднократно поднимали вопрос об ограничении заезда транспорта, об упорядочении отстоя грузовиков, совместно с горисполкомом были определены и оборудованы места отстоя этого транспорта на въезде в город. В прошлом году нам частично удавалось организовывать нормальную работу диспетчерских служб. Но, к большому сожалению, до конца мы не смогли отработать эту систему.

Первый заместитель губернатора также обратил внимание присутствующих на то, что данное совещание носит информационно-консультативный характер — будут рассматриваться замечания и предложения представителей всех присутствующих в зале структур, а также возможные варианты развития дальнейших событий.

- У нас не стоит задача ограничить грузопоток через николаевские порты и терминалы. Мы должны найти удобные и для одних, и для других, и для третьих субъектов решения этих сложных и проблемных вопросов. Я задержался потому, что мы рассматривали пути решения с председателем областного совета Игорем Дятловым. На постоянных комиссиях облсовета тоже будут рассматривать эти вопросы. Депутаты уже поднимали вопросы, связанные с приобретением новых весовых комплексов для того, чтобы поставить их на всех основных въездах в Николаев и по области, а также контролировать грузоподъемность транзитного транспорта.

Он также рассказал о моментах, связанных с оперативностью перевозки грузов и с объемами перебрасываемого груза:

- Дело в том, что по нашим дорогам ездят не машины, а практически вагоны грузоподъемностью 40 и более тонн. К большому сожалению, те дороги, которые строились еще в советское время, не были рассчитаны ни на такие нагрузки, ни на такие скоростные режимы. Это сизифов труд. Мы отремонтировали ул. Никольскую в прошлом году, туда вложили 24 миллиона гривен. И буквально через полгода можно наблюдать и «ямочность», и «колейность». Это не от того, что ремонт сделали некачественно — просто основа дороги не была готова для таких нагрузок. Поэтому, чтобы мы не принимали экстраординарные меры по ограничению транзитного транспорта или не ограничивались пропуском этого транспорта только в ночное время, мы вас и собрали тут для обсуждения данных проблем.

Николенко также сообщил, что один из выходов - строительство сухих портов: перед городом создать места, где бы зерно перегружалось в вагоны и уже по железнодорожным путям доставлялось в город на предприятия.

Определенной проблемой стала ситуация, сложившаяся на ЗАО «Ника-тера». Была отведена земля, также уже получено разрешение на строительство зернового терминала. Проезд туда будет осуществляться по Корабельному району Николаева — по узкой горловине, которая идет к проспекту Корабелов по проспекту Октябрьскому. Другой дороги нет. Если разрешить ездить туда большегрузному транспорту, то движение в Корабельном районе будет парализовано. Но выход есть — построить дорогу длиной в 16 км, которая будет идти от «Ника-теры» в сторону с. Шевченково, на трассу М-14 «Херсон-Николаев». Но проект этот дорогостоящий и непростой — все опять же упирается в деньги, которые нужны на строительство — приблизительно 160 млн. грн.

Вторая проблема — с увеличением грузов, которые будут поступать на порты, неизбежно увеличится количество железнодорожных вагонов, которые будут подавать на станцию «Жовтневое». Таким образом будет парализовано дополнительно и автомобильное движение, так как на переезде в Жовтневом районе возле рынка «Экюр» проехать будет невозможно.

- Областная администрация в связи с этим проводила некоторые мероприятия, - сказал Геннадий Борисович. - В частности, мы в этом году вложили деньги и отремонтировали объездную дорогу в Корабельном районе, которая, к сожалению, полностью все эти проблемы не решила.

Заместитель губернатора предложил создать рабочую группу, куда бы вошли представители николаевских портов, терминалов, а также представители горисполкома, ГАИ, службы автомобильных дорог, управления транспорта и другие. Эта группа должна в течение месяца внести понятные предложения для решения данной ситуации.

После Геннадия Николенко выступили все присутствующие представители структур с предложениями. В частности, представитель управления ГАИ УМВД Украины в Николаевской области предложил ввести систему талонов, которые будут выдавать на весовых комплексах Николаева. Без такого документа грузовые машины не будут пропускать на зерно-приемный пункт.

Подводя итоги заседания, Геннадий Николенко отметил, что ситуация с грузовыми автомобильными перевозками в области остается сложной, какого-то однозначного решения этой проблемы не существует. Поэтому было решено до конца недели создать рабочую группу, которая будет ориентироваться в существующей проблеме и внесет свои конструктивные предложения.