Український виробник витратить 200 млн грн на створення нових моделей авто

АТ «Черкаський автобус», що випускає автобуси малого класу Ataman на агрегатах японської Isuzu, планує інвестувати 200 млн грн у проект створення двох автобусів, які за розмірами перевершують ті, що випускаються зараз. Про це повідомив народний депутат Дмитро Кисилевський за підсумками поїздки до Черкас, передає Fixygen.

«Завдяки локалізації власник «Черкаського автобуса» Олександр Дорош сміливіше будує плани з інвестицій. До виробництва він готує два нові автобуси більше за розміром. Обсяг інвестицій у цей проект – 200 мільйонів гривень»,  – написав він у Facebook у четвер, підбиваючи деякі підсумки роботи закону про локалізацію у машинобудуванні, ініціатором якого він є.

За його словами, за період дії закону (з червня 2022 року), який у 2023 році передбачає обов'язкову наявність не менше 15% української складової під час публічних закупівель (і +5% щороку, доки не дійде до 40%), завод випустив 324 автобуса, який виграв 60 тендерів у публічних закупівлях – не лише на автобуси, а й на іншу колісну техніку з локалізацією.

«Найбільший із них — на постачання 126 шкільних автобусів для Львівської області. Показник локалізації у цих автобусах – 60%. На сьогоднішній день дві третини виробництва підприємства – замовлення державного сектора»,  – наголосив Кисилевський.

У зв'язку з цим він наголосив на недоречному, на його погляд, обмеженні сумою 60 млн грн максимальної підтримки, яку промислові виробники можуть отримати від держави за програмою 5-7-9.

«Для порівняння, для торгових мереж ця стеля встановлена ​​на рівні 1 млрд грн. Такі пріоритети, як на мене, слід змінити з точністю до навпаки. "Черкаський автобус" програмою 5-7-9 успішно скористався, але потреба в інвестиційних коштах значно більша",  - наголошує народний депутат.

Кисилевський зазначив, що «Черкаський автобус» простоював лише кілька днів у лютому 2022 року (відразу після вторгнення РФ), і зараз на заводі працює 450 черкачан, ще 50 фахівців підприємство готове взяти на роботу. Середня зарплата – 15 тис. грн.

Він зазначив, що в Україні сьогодні є щонайменше чотири великі виробники автобусів, які спільно здатні закрити потреби держави в цьому виді транспорту.

«Купуючи український громадський транспорт, державні відомства, компанії та громади виграють тричі. По-перше, заощаджують на сервісі, оскільки виробник знаходиться поряд. По-друге, понад 40% витрачених коштів повертаються у вигляді податків. По-третє (і найголовніше), таким чином держава стимулює інвестиції та створення робочих місць у своїй країні, а не за кордоном», —  резюмував нардеп.

Заснований 1994 року завод «Черкаський автобус» досі випускав лише автобуси малого класу, а також іншу колісну техніку на агрегатах Isuzu.

За даними ресурсу opendatabot, у 2022 році завод збільшив чистий прибуток майже у 2,9 раза до 65,02 млн. грн. за зростання чистого прибутку на 32,5% до 842,29 млн. грн.

Київському ТОВ «Інвестиції в розвиток» та Олександру Дорошу належать пакети по 24,79% акцій АТ, Ганні Супрун та Костянтину Ворушіліну — по 8,2498%, ще чотири фізособи (у тому числі багаторічний директор заводу Віталій Раабе) володіють пакетами по 5, 3999 акцій.

Статутний капітал АТ "Черкаський автобус" - 162,96 млн грн.