Углубление БДЛК поможет не только портам, но и дорогам Николаевской области

Бугско-Днепро-лиманский канал (БДЛК), являющийся «транспортной артерией» для судов, которые обслуживают порты и терминалы Николаева, нуждается в углублении. Это позволило бы не только сделать бы процесс загрузки судов непрерывным, комфортным и более выгодным как для покупателя, так и для продавца, но и избавить дороги от значительного числа зерновозов.

Об этом в интервью «Новостям-N» рассказал директор портового терминала «ЕВТ Грейн», расположенного в Корабельном районе, Сергей Гунько.

В настоящий момент глубина БДЛК не позволяет загружать суда типа «Панамакс» на полную осадку. Именно поэтому в районе Очакова много лет назад была сооружена так называемая банка Трутаева. Порты загружают судно до определенного уровня, затем это судно идет на «банку» и там его догружают полностью. На банке, как правило, очередь из таких же судов, вышедших из разных портов и терминалов николаевского региона, и весь этот процесс, от частичной до полной погрузки, занимает много времени и требует дополнительных финансовых затрат. Разумеется, влияет это и на рентабельность перевозки груза: если судно идет по воде, а по суше едут машины, которые везут 60% того, что способно принять это судно, то на каждый килограмм груза увеличиваются и расходы.

К тому же банка Трутаева находится в открытом море, и погрузочные работы там зависят от погодных условий. В «устьевых» портах, в числе которых и «ЕВТ», таких проблем нет.

- Мы избавлены от большого нагона волны, у нас нет ни приливов, ни отливов, нет большого ветра — ничего из того, что является проблемой для портовой деятельности, - говорит Сергей Гунько.

Решить эту проблему может только углубление канала. Сделать это самостоятельно ни «ЕВТ», ни любое другое портовое предприятие не может, поскольку БДЛК является собственностью государства. Заниматься вопросами дноуглубления может только Администрация морских портов Украины. Она и занимается, вот только деньги, собранные за прохождение судов по Бугско-Днепровско-лиманскому каналу, направляет в другие регионы — на углубление акватории в портах Южного, Черноморска, Одессы. Когда очередь дойдет до Николаева, и дойдет ли — одному Богу известно.

О том, с какими проблемами сталкивается портовая отрасль, что нужно для их решения, а также как и за счет чего развиваются молодые порты Николаева, читайте ЗДЕСЬ.