Водителям рассказали, почему весной для авто особенно полезна езда на высоких оборотах

С наступлением тепла у автомобилистов добавляется забот: шиномонтаж, замена расходников, а то и ремонт. Ведь вдруг выясняется, что после зимы двигатель заработал с перебоями. О том, как самому "вылечить" легкую "хандру" силового агрегата, рассказывает портал Avtosota.

Зима накладывает на двигатель отражение. Холодные пуски, толкание в пробках, и вообще медленный стиль движения являются причинами появления ряда проблем. Например, снижается производительность маслонасоса, да и различные детали кривошипно-шатунного механизма испытывают повышенные нагрузки.

В худшем случае это приводит к изяществу антифрикционного слоя на вкладышах коленвала. А неправильно подобранная смазка стимулирует появление заусенцев на стенках цилиндров, а также ведет к постепенному укупориванию масляных каналов. Медленно, но правильно это доводит агрегат до масляного голодания, что чревато капремонтом.

Не будем забывать и о топливной системе. На форсунках и свечах за зиму образуется нагар. Особенно, если на горючем экономили. А еще грязь может оседать на сетке топливного насоса в баке. Вот автомобиль и начинает кашлять.

Потому как только за городом появился сухой асфальт, стоит выехать на трассу и «прожарить» машину. То есть поехать на высоких оборотах (о методике поговорим ниже). Так, температура в силовом агрегате повышается, за счет чего выжигается нагар в камерах сгорания, очищаются свечи.

Если «железный конь» с системой наддува, то подобные «взбучки» обязательны. Дело в том, что перепускной клапан улитки не работает во всем диапазоне, если регулярно толкаться в пробках, и теряет подвижность.

Алгоритм действий прост. Отправляемся на загородное шоссе и держим обороты коленвала в районе 3000-5000 об/мин. Едем так минут 30-40. Если у вас автомат, вариатор или робот, то переводим трансмиссию в ручной режим. Это не даст КПП переключаться вверх. Уверены, что результат обрадует, поскольку такая поездка удалит весь конденсат из топливного бака и воду из выхлопной системы. Ведь жидкости за холодные месяцы там скапливается немало.

Не забывайте, что роса может появиться и в поддоне картера двигателя. Это бывает, если зимой ездить на короткие расстояния, когда он не успевает прогреться. Так конденсат смешивается с маслом, что понижает его защитные характеристики. «Прокаливание» решает проблему. И, конечно, очищаются масляные каналы и свечи. Да и на форсунках отложений становится меньше. Так что смело жмите газ в пол. Асфальт уже сух. И проводите эту процедуру каждые 4000–5000 км. Двигатель только спасибо скажет.