Жизнь и судьба: Валерию Буркуну - 70 лет

Валерий Васильевич Буркун в Николаеве человек известный: серьезный бизнесмен, депутат горсовета нескольких созывов, меценат. Имя Валерия Буркуна для жителей Николаева неизменно связанно с «Орион-Авто». Он руководит предприятием уже почти сорок лет и можно смело сказать: «Без Буркуна не было бы «Ориона». Он возглавлял коллектив в самые трудные и опасные моменты, принимал самые ответственные решения, определял стратегию и направления развития предприятия.

Сегодня, когда Валерию Васильевичу исполняется семьдесят лет, он по-прежнему на боевом посту: руководит, направляет, поощряет, критикует. Для него в производственном процессе нет мелочей: он прекрасно разбирается в законодательстве, технике, финансах, бухгалтерии, менеджменте. А еще он хороший психолог и внимательный руководитель. К нему приходят с самыми разными проблемами, потому что знают – он всегда выслушает и разберется. Он лично знает каждого работника предприятия: от охранников до заместителей директора. Он вникает в мельчайшие детали производственного процесса: от финансово-кредитной политики предприятия до стирки занавесок в автобусах. Одним словом, Валерий Буркун — профессионал с большой буквы, человек, влюбленный в свое дело и отдающий ему все свои силы.

И только иногда, оставшись наедине с собой, он задумывается, оглядываясь на прожитые годы...

Детство

Родился Валерий Васильевич Буркун 30 августа 1956 года в с. Панкратово Арбузинского района Николаевской области в крестьянской семье. Отец работал механизатором в МТС, мать - в колхозе.

Валерию с самого детства было на кого равняться. Отец, Василий Тихонович, был один из лучших механизаторов в селе. Будучи по жизни человеком скромным, в работе он преображался: трудился ударно, до седьмого пота – так, как могут работать только в селе, где все сызмальства приучены тяжело трудиться. Люди его уважали – и не только за доблестный труд. Все знали, что Василий Тихонович – фронтовик, человек, прошедший всю войну. Когда один раз в году - 9 мая - он надевал парадный пиджак, там было на что посмотреть: медали «За оборону Кавказа», «За освобождение Варшавы», «За взятие Берлина», «За победу над Германией». И во главе всего этого «иконостаса» сияла главная солдатская медаль, которую больше всего укажали настоящие фронтовики - «За отвагу». Войну Василий Тихонович Буркун прошел всю: с первых до последних дней, а закончил в Берлине. Те тяжелейшие 4 года оставили на нем отпечаток на всю последующую жизнь.

- О войне отец рассказывать не любил, точнее говорил, но очень редко, - вспоминает Валерий Васильевич. – Он только демобилизовался со срочной службы в 1941 году, а спустя три месяца началась война. Во время штурма Керчи отец был командиром зенитного орудия. При отступлении из десяти зениток осталось две. Отец мой выжил. Иногда думаю, что за его сиротскую долю, которая досталась отцу с десятилетнего возраста, Бог сохранил его в страшном месиве войны. То, что отец не любил рассказывать о войне, вполне объяснимо: он знал такие подробности, о которых тогда было не принято говорить. Война изображалась в кино и литературе только как героика, командиры — как великие стратеги, а то, что миллионы людей погибли из-за ошибок командного состава, из-за отсутствия оружия и прочее — на это все существовало «табу». Да и сам праздник Победы стали массово отмечать только в день 20-летия его провозглашения. Вы спросили о наградах. Да, они у отца были. Но и на этот счет у него имелось свое мнение. Он говорил: «Для меня высшая награда — жизнь и счастье моих детей».

Стоит ли говорить, что Валерий гордился своим отцом и во всем старался ему подражать. Именно от отца он и унаследовал любовь к технике, которая предопределила всю его дальнейшую жизнь. Даже сейчас, по прошествии стольких лет, отец остается для сына непререкаемым авторитетом:

«Думаю, что отцовская наука, философия мудрости — это великое благо, которое все мы, его дети, получили в наследство. Разве кто-то станет отрицать, что жизнь — это награда каждому из нас? А то, как мы ею воспользуемся, как ее оценим, как будем к ней относиться — это уже зависит непосредственно от человека» - говорит Валерий Васильевич и добавляет: «Мне очень много дало то окружение, в котором я рос. В основном, это были фронтовики. И мой отец, и его старший брат — воевали, а в мирное время работали механизаторами. Я вспоминаю их с огромной любовью и уважением не только потому, что один был моим отцом, а другой — родственником. Я благодарен им за то, что они смело вели меня, подростка, по жизни, брали с собой на работу. Именно тогда я для себя освоил еще одну науку: ответственности, цены обещания, значимости данного слова. Взрослые мужики ценили эти качества, слов на ветер не бросали. Какое было пренебрежительное отношение к безответственным людям! В наше время многие такие качества позабыты, даже шутят: мол, я — хозяин своего слова, сам дал его и сам — забрал. Я рос в атмосфере, где слова ценились дороже денег. Мне, наверное, больше повезло, чем кому-то, я усвоил с малых лет главное: мало родиться человеком, надо им стать»

Мама, Нина Терентьевна, женщина очень добрая и отзывчивая, также работала в колхозе и, кроме работы, «тащила» на себе всю семью: хозяйство, муж, трое детей – все это требовало постоянного внимания и заботы. А сельский быт того времени отнюдь не изобиловал удобствами. Но, не взирая на все трудности, жили мы дружно, в любви и согласии, в будущее смотрели с уверенностью.

«Мое детство было счастливым. Так как я — третий, младший ребенок в семье, то всегда был окружен и любовью и вниманием. Жили мы не в роскоши. Единственными игрушками для моего старшего брата были медали отца. Сладости я впервые увидел где-то в пятилетнем возрасте. Но когда живешь в атмосфере любви и понимания, то отсутствие того блага, которое никогда не видел, не мешает быть счастливым» - вспоминает о тех годах Валерий Васильевич.

Нина Терентьевна была женщиной мудрой и сыграла в формировании характера сына не меньшую, чем отец, роль.

«Каждое дело необходимо доводить до конца, какое бы место в жизни и по службе ты не занимал, - говорила она. - Работать нужно на полную силу».

Это, впитанное буквально с молоком матери правило, стало для Валерия твердым убеждением на всю жизнь.

«Тяжелее всех было старшему брату Саше, - продолжает рассказ о детстве Валерий Васильевич. - Ведь он не только больше нас с сестрой трудился, но и присматривал за нами. Помню, как мы летом ходили на Буг. В шесть лет я уже самостоятельно плавал, а в семилетнем возрасте легко и уверенно переплывал реку, чтобы на противоположном берегу позагорать. Думаю, что уже тогда формировался характер: я учился побеждать, достигать цели».

Слушая этот рассказ, поневоле отмечаешь как уже тогда, в детские годы формировались черты Буркуна-организатора, руководителя крупного коллектива.

«В детстве мы получаем своего рода прививку - на прочность, человечность, отношение к людям, к труду, к жизни. Я видел, что родители мои много работали. Мы, дети, не были пассивными наблюдателями».

Семья Буркунов: (слева направо) старший сын Саша, мама Нина Терентьевна, сестра Миля, отец Василий Тихонович. На руках у отца маленький Валера

 

 Школа

В школьные годы характер Валерия Буркуна закалялся и укреплялся, продолжали формироваться и становились устойчивыми те черты, которые в будущем окажут решающее влияние на все его последующие успехи и достижения. Словно сама судьба вела его по жизни туда, где впоследствии через много лет засияет созвездие «Ориона».

«Восемь лет я учился в своей Алексеевской сельской школе, - рассказывает Валерий Васильевич. - В ней преподавание велось на русском языке. Чтобы получить аттестат о среднем образовании, надо было учиться в Константиновской школе, а это - четыре с половиной километра в одну сторону от нашего села. Кроме того, преподавание там велось на украинском языке. И возникала проблема общения: надо было в срочном порядке изучить терминологию и так далее. А по дороге в школу была красивейшая балка. Там, бывало, любили мы посидеть с ребятами. Не все, конечно, шли на уроки - могли и прогулять денек-другой... А я ни дня не пропустил - совесть не позволяла обмануть родителей и учителей. То, что моя моральная и физическая выносливость закалялись именно тогда, очень пригодилось во всей последующей жизни. Более того, эти две составляющие характера - равнозначны. Человек, воспитанный в роскоши, в тепличных условиях, обязательно растеряется в сложной ситуации, когда надо будет принять ответственное решение. Я с детства мечтал поскорее сесть за руль. После окончания школы в Вознесенском ДОСААФ получил первую специальность - стал водителем, окончив курсы шоферов. А в ноябре уже был призван в армию».

Армия

В 1974 году 18-летний Валерий Буркун стал солдатом. Тогда не принято было «бегать» от призыва. «Какой же ты мужчина, если не служил в армии?» - такая точка зрения доминировала в обществе. Со службой повезло: Валерий попал в ракетные войска. Кого попало в ракетчики тогда не брали – это знали все. Учитывая любовь к технике, определили Валерия водителем. И не ошиблись: солдатом Валерий Буркун был отличным и очень скоро стал лучшим водителем в своей части. К концу службы в служебной карточке рядового Буркуна не оставалось свободного места – она была переполнена записями о поощрениях.

Два года пролетели быстро. В отличие от многих сослуживцев, у Валерия не было колебаний куда идти после службы: дальнейший путь, опять-таки, определила любовь к технике, которая еще больше окрепла за годы армейской службы. Демобилизованный солдат подает документы в Киевский автодорожный институт. 1 сентября 1977 года Валерий Буркун стал студентом КАДИ - лучшего автотранспортного ВУЗа Украины.

Отличник боевой и политической подготовки рядовой Буркун

Институт

Попасть на учебу в институт сразу после службы в армии тогда было большой удачей - ведь за два года службы школьная программа прилично подзабывалась. А уж если ВУЗ находился еще и в столичном городе, то и подавно. Но Валерий конкурсный барьер преодолел легко - сказалась свойственная ему дисциплинированность, которая заставляла хорошо учиться в школе.

Начался лучший период в жизни - студенческие годы. Молодость, Киев, друзья - что еще нужно молодому человеку после двух лет армейской дисциплины и казарменного быта? Но столичная жизнь не «закрутила» бывшего солдата, как это часто бывало с его ровесниками - на первом месте для него всегда была учеба. Студент Буркун всегда был на хорошем счету: его ценили преподаватели за острый ум, нестандартный взгляд на многие общепринятые вещи, упорство и настойчивость. Не случайно, именно его назначили старостой группы. Все, кому приходилось получать высшее образование в ВУЗе, знают, что старостой обычно назначают самого ответственного, дисциплинированного и авторитетного студента. Валерий не только отлично учился, он еще и работал: мастером на кафедре, водителем на большегрузном автомобиле. Отдых был для него понятием теоретическим, абстрактным. Он всегда помнил слова отца: «Есть возможность - работай. Нет работы - ищи!».

«Студенческие годы пролетели быстро, - вспоминает Валерий Васильевич. - Учеба в институте - как одно мгновение! Возможно, потому что я стал студентом в «солидном» возрасте - после армии. Не было никаких проблем: ни с учебой, ни с проживанием в общежитии. Я уже был готов к самостоятельной жизни. Кроме стипендии, будучи студентом, я неплохо зарабатывал. Со второго курса работал учебным мастером на военной кафедре и еще подрабатывал: я хорошо чертил и это меня очень выручало. Самое яркое воспоминание - это год 1980-й, период подготовки к Олимпиаде. Мы работали на олимпийских объектах в Киеве, занимались реконструкцией Центрального стадиона. Техника там проехать не могла - мы вручную разбирали бордюры и выносили их к машинам. В студенческом отряде у нас была группа водителей - работали те ребята, у которых были водительские удостоверения. Я на «длинномере» возил вагончики, бытовки.

Дипломную работу студент Буркун писал под руководством одного из ведущих ученых КАДИ, заведующего кафедрой технической эксплуатации автомобилей, профессора Игоря Луйка. Восторженный отзыв, написанный профессором Луйком на дипломный проект Валерия Буркуна до сих пор хранится в архиве у создателя «Ориона-Авто».

Институт дал Валерию Буркуну многое: глубокие профессиональные знания, первые навыки сложной науки руководства людьми, умение добиваться поставленных целей. И не только это - именно в институте он встретил верного и надежного спутника - свою жену. Стройная, белокурая студентка Таня, учившаяся на инженерно-экономическом факультете, покорила сердце будущего создателя «Ориона-Авто» буквально с первого взгляда и навсегда. Они поженились еще во время учебы и так, рука об руку, прошли всю жизнь.

День, который запомнился на всю жизнь: студенческая свадьба Валерия и Татьяны

Начало трудовой деятельности

Студенческие годы пролетели и летом 1982 года Валерий Буркун получил диплом инженера-механика. Вопроса, о том, куда ехать на работу не возникало: конечно же, на родину, в Николаев. Осенью 1982 года Валерий Буркун был принят на должность старшего мастера Николаевского АТП-14828. Зарекомендовал он себя на этой работе с самой лучшей стороны, поэтому уже через три года пошел на повышение - был назначен главным инженером предприятия «Транссельхозтехника». Звучит обыденно «назначен», но что за этим стоит! «Транссельхозтехника» - одно из крупнейших автотранспортных предприятий области, сотни машин, тысячный коллектив. Главный инженер на таком предприятии - фактически, второй человек после директора. А самому-то главному инженеру едва исполнилось 27 лет. Попробуй, поруководи, когда многие твои подчиненные тебе в отцы годятся. Но Валерий и тут справился, да так, что уже спустя два года его отправили на самостоятельный участок работы - назначили директором Николаевского АТП-14855. Точнее даже не назначили, а «бросили в прорыв» - был тогда такой термин у чиновников, когда руководить отстающим предприятием бросали хорошо зарекомендовавшего себя руководителя, в надежде, что он «вытащит» отстающего в передовики.

АТП-14855 числилось в отстающих по всем статьям: из 24 автотранспортных предприятий области оно находилось на 20 месте. Вот как рассказывает об этом сам Валерий Васильевич:

«Поверьте, это не было поощрением за хорошую работу: среди двадцати шести автотранспортных предприятий области вышеназванное находилось на двадцатом месте».

К этому времени Валерий Васильевич накопил уже необходимый профессиональный опыт и поэтому понимал - начинать надо с кадров:

«Придя на предприятие, я понимал, что нужна команда, надо искать единомышленников. В 1988-м году я взял 9 молодых специалистов, выпускников ВУЗов, через министерство транспорта оформили заказ. Из них 3 человека работают и сегодня – это инженер по безопасности дорожного движения Иван Владимирович Петров, ведущий экономист Ирина Владимировна Николашвили и бухгалтер Жанна Анатольевна Кодрян. Они и сейчас со мной».

Следующим шагом было внедрение внутрихозяйственного хозрасчета. Начали материально поощрять людей, которые работали в сложных условиях, - водителей-дальнобойщиков, водителей самосвалов. Им доплачивали не просто за «часы по табелю», а в зависимости от трудового вклада. В результате зарплата у лучших работников подскочила сразу вдвое: со 180 рублей до 300-400 и более. Остальные, глядя на это, тоже начали подтягиваться: кому приятно когда твой коллега зарабатывает вдвое больше тебя? Не все восприняли эти новшества - были и недовольные: что это у нас работников делят на лучших и худших? Некоторые, особо упорные, так и не смирились - им пришлось уйти. Но информация о том, что в АТП-14855 зарплаты вдвое выше, быстро распространилась в городе и на предприятие потянулись люди.

В общем, с назначением молодого прогрессивного директора на отстающее предприятие чиновники попали в самое яблочко: для того, чтобы поднять отстающее АТП с 20 места на первое ему понадобилось всего три года. Уже в 1989 году предприятие стало лидером в своей отрасли в Николаевской области. Валерий Буркун тогда, конечно, и не догадывался, что с данным предприятием будет связана вся его дальнейшая судьба, но даже если бы и знал, это мало что изменило бы: свою работу он привык делать хорошо в любом случае.

Испытания

Но жизнь готовила новые, куда более серьезные, испытания. С развалом Советского Союза разом обрушились и все налаженные экономические связи. Работы не было, денег не было. Как платить зарплату сотрудникам? Где брать ГСМ? За какие средства покупать запчасти?

«При плановой системе ведения хозяйства, которая была до 1991 года, главным показателем для нас был объем выполненных работ - рассказывает Валерий Васильевич. - 80% объемов нам давало обслуживание министерств и ведомств, плановые задания сверху спускались, мы выполняли. Плюс было обслуживание населения, предприятий, которые не входили в систему планового ведения хозяйства. И когда в один день все остановилось — мы не знали, что делать. 300 автомобилей в парке простаивают, водители, техперсонал – все на местах, а деньги просто перестали поступать».

Наступили смутные времена: по всей стране одно за другим, останавливались заводы, фабрики, предприятия транспорта. Люди месяцами не получали зарплату, везде царил бартер. Многие тогда опустили руки - многие, но не Валерий Буркун. Уже приобретенный к тому времени жизненный и управленческий опыт подсказывал ему, что несмотря на все трудности, надо искать выход. Очевидно было одно: «Под лежачий камень вода не течет». Значит, надо больше работать - и работа закипела.

«Начался творческий поиск - искали заказы. Заключали договоры с сельхозпредприятиями, кооперативами, которые начали зарождаться, с коммерческими структурами. Вывозили агропродукцию: в один день приходилось переоборудовать, в зависимости от характера груза, по 10-20 автомобилей и ставить их на линию. Начали работать с портами, с заводом «Океан». До 1991 года наши показатели измерялись в тоннах, машиночасах, километрах. После 1991-го начали оценивать показатели в финансах. Объемы на хлеб не намажешь, и тем, кто это не понял, было сложно. Мы купили первые седельные тягачи «Шкода», начали ездить за рубеж. Первый заказ был от «Первомайскдизельмаш». Это был 1992 год — уже были немного протоптаны дорожки в Европу», - вспоминает об этом сложном периоде Валерий Васильевич.

К середине 90-х удалось выйти из кризиса: наладилась системная работа, появились долгосрочные заказы, постоянные партнеры. А в 1997 году из Госкомимущества прислал извещение о том, что АТП №14855 включено в список предприятий, подлежащих приватизации. Начали подготовку, сделали оценку активов. Стратегических инвесторов транспортное предприятие особо не заинтересовало, поэтому по итогам приватизации 75% акций оказались в собственности трудового коллектива.

Интересно, что само название «Орион-Авто» появилось в этом же году. Вот как рассказывает об истории появления названия, ставшего одним из главных брэндов транспортной отрасли Украины сам Валерий Васильевич:

«Я тогда много ездил за рубеж: искал инвесторов, присматривался к возможностям покупки техники. Много было разнообразных контактов. У зарубежных партнеров вызывало улыбку название нашего предприятия - АТП 14855. Говорят: у вас что там, до сих пор ГУЛАГ, все под номерами? Вроде бы и в шутку, но я понял, что надо срочно придумать что-то более презентабельное».

Тогда-то и появилось красивое и звучное название «Орион-Авто».

Новое дело, кроме всего прочего, требовало не только глубоких технических знаний - а они у Валерия Буркуна были, но и фундаментального понимания экономических законов, финансов, маркетинга, менеджмента. Осознав это, Валерий Васильевич не колеблясь ни минуты, в сорокалетнем возрасте вновь идет учиться: поступает в Южную академию Госкомпромполитики Украины на специальность «Финансы». Учебу он заканчивает без отрыва от производства в 2000 году, получив диплом экономиста по финансовой работе.

Надо сказать, что успешная деятельность Валерия Буркуна на транспортной ниве всегда находилась в сфере внимания руководства Николаевской области. В 1999 году он получил предложение возглавить управление автомобильного транспорта Николаевской ОГА. Отказываться было не в его правилах - и Валерий Васильевич занял кабинет на девятом этаже здания Николаевской ОГА. Работая начальником транспортного управления он, в числе прочего, обратил внимание на то, насколько неупорядоченной является сфера пассажирских перевозок в Николаеве и области.

«На этой работе я увидел много недочетов именно в пассажирских перевозках: они были плохо организованы, лицензии не выдавались, транспорт не был сертифицирован, не было подвижного состава и ремонтной базы у предприятий. Собирались люди, как в клубе по интересам, нанимали пару десятков водителей со своим транспортом и начинали возить пассажиров. Первобытный уровень» - делится своими тогдашними впечатлениями Валерий Васильевич.

И он решает исправить сложившуюся ситуацию. 2004 год становится для «Орион-Авто» поистине судьбоносным - с этого года предприятие открывает новую страницу своей истории - начинает заниматься пассажирскими перевозками. Грузовые перевозки также сохранили. Дело пошло удивительно быстро: если поначалу пассажирские перевозки приносили лишь 5% прибыли от всех доходов предприятия, то уже через два года они достигли 90%. Но это только на словах просто. Для того, чтобы с грузовых перевозок перейти на пассажирские, нужно было провести колоссальную работу. На самосвалах пассажиров возить не будешь - встал вопрос о приобретении подвижного состава. Но новый автобус - штука дорогая. Значит, нужны деньги. А если автобусов требуется десятки - и сразу? Выход нашли: начали покупать бывшие в употреблении автобусы, требующие ремонта. На такие ЛАЗы, ПАЗы ставили двигатели и агрегаты с грузовых автомобилей, делали косметический ремонт. Таким образом за год удалось сделать 18 автобусов. Всю заработанную прибыль вновь пускали на приобретение подвижного состава. В 2007 году было куплено 17 новых автобусов «Эталон». Позднее начали брать кредиты на закупку автобусов, но уже европейских производителей: «Мерседес», «Сетра».

«Я видел, что в сфере автоперевозок слишком много проблем, что государство не может их решить одновременно. Мы создали автопредприятие, чтобы обслуживать в том числе низкорентабельные, неприбыльные маршруты», - подводит итог первого этапа перехода к пассажирским перевозкам Валерий Васильевич.

В пассажирских перевозках есть еще один существенный аспект - психологический. Водитель самосвала возит неодушевленные грузы: сегодня песок, завтра дрова, послезавтра щебень. Дровам все равно, как их везут. Водитель же автобуса перевозит людей. И зачастую проводит с ними вместе сутки, а то и двое. А ведь люди бывают разные: у них может возникать и недовольство, и недопонимание сложившейся ситуации, да и просто скандальные личности попадаются. И со всеми ними водитель должен быть предельно спокойным, вежливым, корректным, невзирая ни на какие претензии, капризы и тому подобное. И при этом безошибочно управлять многотонным автобусом, в любых погодных условиях обеспечивать безопасность, помнить о соблюдении графика и еще о десятках других своих обязанностях в рейсе. Валерий Буркун - сам водитель с 16 лет - прекрасно это понимал. Поэтому, с самого начала пассажирских перевозок подготовке водителей на «Орион-Авто» уделялось особое внимание.

«Подбор и подготовка кадров — это всегда самый сложный вопрос. У нас каждый кандидат проходит «кастинг». У него должно быть водительское удостоверение категории «Д», стаж работы не менее трех лет, причем, именно водителем автобуса. Проводим собеседование: узнаем, где он ранее работал, как себя показал на предыдущем месте работы. Основной костяк водителей сейчас, это 50-60 человек - те водители, которые могут быть уже учителями, наставниками. Они трезво оценивают ситуацию, дорожат своим рабочим местом, понимают что предприятие - это их родной дом. Они осознают, что если произойдет ЧП на предприятии - можно лишиться лицензии и весь коллектив останется без работы» - рассказывает Валерий Буркун.

С коллективом на предприятии "Орион"

В 1998 году в Украине была создана Ассоциация автомобильных перевозчиков. В Ассоциацию вошли 12 крупнейших перевозчиков Николаевской области. Возглавить ее в Николаеве доверили Валерию Буркуну - он уже тогда был непререкаемым авторитетом у всех транспортников.

Уже к 2009 году «Орион-Авто» стал лидером пассажирских перевозок в Николаевской области и вошел в число 20 лучших предприятий отрасли по Украине. В этот период предприятие очень быстро развивалось: увеличилось количество сотрудников, закупалась новая техника, была создана собственная ремонтно-диагностическая база, которой позавидует любой столичный автопарк. Предприятие начало выполнять международные рейсы - для них закупили автобусы касса «люкс» - бельгийские Van Hool.

Но без проблем и тут не обошлось. Построенная еще во времена СССР сеть автостанций и автовокзалов попала под приватизацию. К сожалению, большинство новых хозяев мало интересовало развитие бизнеса, инвестиции и т.д., зато очень сильно интересовала прибыль, желательно без особых затрат. В результате действующая сеть автовокзалов в Украине развалилась: одни закрылись, другие перепрофилировались на торговлю, третьи просто разрушились. Владельцы же тех автовокзалов, которые остались работать, желая быстро получать максимальную прибыль, резко взвинтили плату за свои «услуги». Автовокзалы забирали до 30 % от стоимости билета. При этом, никаких инвестиций в развитие собственной инфраструктуры не делалось - все попадало в карман хозяевам. Попытки переговоров с новоявленными владельцами автостанций ни к чему не приводили, перевозчики несли убытки. Валерий Буркун и тут нашел выход: решение было резким неожиданным, в свойственной ему манере. Он решил... строить собственные автостанции!

Составили проекты, договорились о кредитах. За короткий срок «Орион-Авто» построил в Николаеве три собственные автостанции. Все три исправно работают. А вскоре откроется еще одна - в г. Вознесенске. Другого подобного прецедента - чтобы транспортное предприятие , за собственные средства, строило автостанции- нет во всей Украине. Довольны все: пассажиры, перевозчики, и даже местные власти, которые, не вложив ни копейки, получили новые инфраструктурные объекты.

Война

Огромным испытанием стала война. 24 февраля 2022 года разделило жизнь всех украинцев на «до» и «после». Сполна хлебнули лиха и на «Орионе». В первые месяцы войны все сотрудники не знали ни сна, ни отдыха - предприятие оказалось единственным перевозчиком в области, который, несмотря на боевые действия, мог перевозить большое количество людей. Весь март, апрель и май водители «Орион-Авто» эвакуировали из Николаева всех, кто хотел уехать, но не мог этого сделать самостоятельно. За месяц предприятие истратило весь запас горючего, приобретенный до войны и рассчитанный на полгода. Людей вывозили в западные области страны и Европу, а обратными рейсами везли гуманитарную помощь, в которой так нуждался Николаев в тот период.

Март 2022 года: очередь беженцев для посадки в автобус «Ориона» для эвакуации

И все это время работой предприятия руководил Валерий Буркун. Словно капитан на мостике корабля он стоял во главе «Ориона», направляя его в нужное русло. Не раз «Орион-Авто» доставалось в ходе обстрелов: ракеты и беспилотники попадали и на территорию предприятия, и по его автостанциям. Досталось и Валерию Васильевичу лично: вражеская ракета попала в дом, где он жил - квартира была полностью разрушена. К счастью, в момент попадания в квартире никого не было, однако все имущество было потеряно. Особенно жалеет Валерий Васильевич об утраченных семейных архивах: фотографиях, письмах, документах, в которых была вся история семьи.

Дом, разрушенный попаданием российской ракеты: на третьем этаже была квартира семьи Валерия Буркуна

Но даже война не смогла остановить победную поступь «Ориона». После первого военного шока стало ясно: несмотря ни на что, можно и нужно развиваться, двигаться дальше. Глава «Орион-Авто» первым понял то, что всем стало ясно гораздо позже: огромное количество украинских беженцев за рубежом в сочетании с полным прекращением воздушного сообщения Украины с другими странами, породило повышенный спрос на пассажирские перевозки из Украины в Европу и обратно. И началась огромная работа по открытию международных рейсов. Если до войны их было всего три, то по состоянию на август 2026 года - около десяти. Сегодня из Николаева без пересадки можно попасть в десятки европейских городов - и все благодаря новым международным рейсам «Орион-Авто». И количество новых международных рейсов постоянно увеличивается.

Для всех, кто знаком с деятельностью предприятия и его директора Валерия Буркуна, эти два слова неразрывно связаны. «Мы говорим Буркун, подразумеваем «Орион-Авто», мы говорим «Орион-Авто» - подразумеваем Буркун». Сегодня имя Валерия Буркуна известно далеко за пределами Николаева: оно знакомо транспортникам всей Украины, о Буркуне знают в Бельгии, Польше, Германии, Молдове и других странах Европы. За этой известностью стоит глубочайшее уважение к профессионалу с большой буквы, к человеку, который своим трудом, упорством и настойчивостью сумел преодолеть все препятствия на своем пути и создать успешную структуру, работающую на благо людям.

«За каждым достижением стоит огромный труд» - так коротко подводит итог успехов «Орион-Авто» его создатель и бессменный руководитель Валерий Буркун.

Признание заслуг

Кроме своей основной деятельности по руководству предприятием Валерий Васильевич ведет активную общественную работу. Он избирался депутатом Ленинского райсовета г. Николаева, был депутатом городского совета трех созывов. И к своей депутатской деятельности он относился также старательно и ответственно, как и к основной работе - по-другому он просто не умеет. «Депутатская работа — это часть моей жизни, потому что я не могу замкнуться в своем мире, мне необходимо общение с людьми. Я всегда стараюсь войти в положение человека и найти решение его проблемы» - говорит Валерий Васильевич.

Заслуги Валерия Буркуна были по достоинству оценены. Одно только перечисление его наград, почетных званий, грамот и благодарностей заняло бы несколько страниц. Назовем только некоторые. Он удостоен звания «Почетный работник транспорта Украины», награжден знаками отличия «Почетный транспортник» и «Почетный работник», почетной грамотой городского головы «За заслуги перед городом Николаевом». Дважды - в 2009 и 2011 годах - был победителем программы «Человек года Николаевщины» в номинациях «Транспорт и связь» и «Промышленность и связь». Регулярно Валерий Васильевич входил в список «100 влиятельных николаевцев». Вместе с коллективом предприятия награжден дипломом «Лидер транспортной отрасли Украины». «Орион-Авто» является победителем регионального этапа Всеукраинского конкурса качества продукции (товаров, работ, услуг) «100 лучших товаров Украины» в номинации «Работы и услуги».

Сегодняшнее ОДО «Орион-Авто» - одно из наиболее успешных предприятий Украины в сфере пассажирских перевозок. Более того, «Орион-Авто» - это уже самый настоящий бренд, своеобразный знак качества для потребителей. Пассажиры знают: если купил билет на автобус «Ориона», путешествие будет безопасным, необременительным и приятным, водители - вежливыми и доброжелательными, а автобус - чисто вымытым и максимально удобным. И это знают не только в Николаеве: во всех городах, через которые проходят маршруты «Ориона», пассажиры стараются купить билеты именно на эти автобусы.

А во главе предприятия по-прежнему стоит Валерий Буркун. 70 лет мало что изменили в нем - разве что добавили седины. Как и раньше он тверд и напорист, крепко держит данное слово, хорошо понимает, куда надо идти и как добиваться поставленных целей. Жизнь, как и прежде, подбрасывает ему новые и новые испытания, а он, со свойственным ему мужеством, их преодолевает.

Семья

Валерий Буркун с женой Татьяной

Рассказ о Валерии Буркуне будет неполным, если не вспомнить его главную опору - семью. Верный его спутник еще со студенческой скамьи - жена Татьяна Васильевна - по-прежнему рядом, разделяет с мужем все горести и радости. Дети также пошли по стопам отца. Дочь Алла - экономист, закончила Национальный экономический университет, живет и работает в Киеве, и тоже в сфере транспортных перевозок. Сын Виталий - заместитель директора «Орион-Авто» по международным перевозкам, занимается изучением и открытием новых маршрутов за рубеж. Внуков у Валерия Васильевича уже четверо и все мальчишки. Можно не сомневаться – кто-нибудь из них точно продолжит начатое дедушкой дело.

Сегодня «Орион-Авто» уверенно идет вперед. И все его работники знают: если что случится - с ними рядом их бессменный директор, руководитель и наставник Валерий Буркун. С ним все получится!