Мэр Владимир Чайка: «Я готов послужить городу столько, на сколько хватит здоровья. Пять лет еще точно...»

Тем для беседы с мэром Николаева Владимиром Чайкой всегда более чем достаточно — ведь вопрос о любой городской проблеме можно смело задавать ему как руководителю города. Однако на этот раз поводом для интервью с городским головой послужила двухнедельная забастовка работников коммунального предприятия «Николаевэлектротранс». Почти на две недели с улиц Николаева исчезли троллейбусы и трамваи, и это, в первую очередь, ощутили на себе льготные категории пассажиров — инвалиды, пенсионеры, ветераны и другие. Мы спросили у Владимира Чайки о причинах сложившейся ситуации и о его видении дальнейшего развития событий с этим коммунальным предприятием — ведь понятно, что убыточное предприятие не станет за один месяц прибыльным, а его проблемы не разрешатся по мановению волшебной палочки. А значит, подобная ситуации может повториться и впредь.

Естественно, что постепенно вопросы и ответы вышли за рамки обсуждения одного коммунального предприятия, и мэр рассказал и о дорогах, и об отношениях с депутатским корпусом. И, конечно, о себе.

- Владимир Дмитриевич, из-за забастовки работников «Николаевэлектротранса» на две недели пассажиры, а это, в основном, пенсионеры, остались без городского электротранспорта. Понять бастующих водителей, которые несколько месяцев не получали заработную плату, в принципе, можно. А вот почему возникла такая задолженность?

- Причин образовавшейся задолженности несколько. Во-первых, не принят был государственный бюджет и долги по дотациям накопились за 5 месяцев. Размер субвенции из Государственного бюджета, которую должны нам перечислять на перевозку льготных категорий граждан, рассчитывается по инструкции Минфина из расчета 25 поездок в месяц на одного пенсионера. Для Николаева это 24,5 миллиона гривен в год. В прошлом году нам государство выделило аж 13,5 миллиона. Мы были вынуждены из своего, городского бюджета на поддержку трамвайно-троллейбусного управления выделить 8,2 миллиона гривен. Практически покрывали за свой счет долги государства. Кроме того, из-за отсутствия госбюджета в начале этого года все пользовались 1/12 этого бюджета. В общем образовалась задолженность в 5 миллионов 400 тысяч гривен. Из них 2 миллиона 400 гривен — чистая задолженность по заработной плате, плюс начисления. Когда работники «Николаевэлектротранса» говорят о том, что они не получили зарплату за февраль, март и апрель, то это не совсем верно. Они не получили 100% зарплаты, но им по мере поступления средств выплачивали 60%, 70%. Вот оставшиеся недоплаты как раз и составляют 2 миллиона 400 тысяч.

- Какие действия Вы, как городской голова, предпринимали, узнав о забастовке?

- Сразу в начале забастовки я своим распоряжением создал комиссию во главе с заместителем городского головы, курирующим вопросы транспорта, Александром Женжерухой. В комиссию вошли сотрудники предприятия, депутаты городского совета, работники горисполкома, областной администрации. Сегодня комиссия закончила работу, подала свои выводы по поводу деятельности предприятия «Николаевэлектротранс» в целом. Также были сразу отправлены телеграммы с письмами Премьер-министру Николаю Азарову и в Министерство ЖКХ. Ко мне приходил забастовочный комитет, человек 20. Я им объяснял, что каждый раз мы помогаем их предприятию за счет других, постоянно дотируем средства из городского бюджета! В нынешнем году мы перечислили «Николаевэлектротрансу» 1 миллион 650 тысяч, в июне еще 250 тысяч. Еще один миллион из городского бюджета целенаправленно на заработную плату мы давали в марте и апреле этого года. 900 тысяч гривен мы дотировали на восстановление подвижного состава.

- Вы неоднократно говорили о том, что обращались по поводу перечисления субвенций на перевозку льготников в Кабинет Министров, каков был результат?

- Еще при прежнем правительстве, в период предвыборной кампании, мы обращались в Кабинет Министров с просьбой вернуть недополученные дотации. Когда 31 мая работники «Николаевэлектротранса» объявили о забастовке, в Кабинет Министров отправилась делегация под руководством Александра Женжерухи. В состав делегации вошли Виталий Ильницкий, директор КП «Николаевэлектротранс», председатель профсоюзного комитета предприятия Евгения Жура, водитель трамвая Елена Надворная, водитель трамвая Николай Тихонов, приемщик-отправитель троллейбусного депо Екатерина Заудальская. Уже в Киеве поддержать нас приехали председатель ЦК профсоюза коммунальных работников Украины Алексей Романюк и вице-президент корпорации «Укрэлектротранс» Николай Тарапата. Состоялась встреча с заместителем Министра ЖКХ Украины Сергеем Зиминым. Сергей Григорьевич внимательно выслушал и представителей трудового коллектива, и представителей городской власти. Наши просьбы сводились к тому, чтобы задолженность по субвенции в 2,5 миллионов была профинансирована. Также мы просили пересмотреть распределение субвенций из госбюджета на нынешний год, потому как они распределены неравномерно. В течение года нам ежемесячно предусмотрена субвенция в размере 900 тысяч, 700 тысяч, а в декабре — 5 миллионов 100 тысяч. Но ведь зарплату нужно выплачивать каждый месяц, а не только в декабре! И конечно же, мы просили подкрепить те цифры субвенций, которые запланированы в бюджете — лимиты, финансово. То есть, чтобы не было так, что лимит у нас 900 тысяч, а реально перечисляют 500 тысяч. По результатам этой поездки Сергей Зимин пообещал подать наши предложения в Министерство финансов, а также поспособствовать тому, чтобы нам были перечислены деньги. Практически сразу на область нам перечислили 952 тысячи дотаций на перевозку льготников, но из-за того, что таких статей в бюджете области много, а в платеже не было прописано целевое назначение - «на «Николаевэлектротранс», то после распределения дотаций на областном уровне, нам пришло 666 тысяч. Еще 250 тысяч мы изыскали в городском бюджете, и вот, эти 916 тысяч перечислили на заработную плату «Николаеэлектротрансу». Удалось погасить задолженность за февраль и частично за март.

15 июня по вопросу «Николаеэлектротранса» нас пригласили в Министерство финансов, к заместителю министра Александру Кузькину. В этот раз делегацию я возглавил лично. Опять же поехали Александр Женежеруха, Виталий Ильницкий. Кроме того, присутствовали начальник финансового управления ОГА Вадим Ищенко, начальник отдела департамента финансов горисполкома Елена Мягкова, экономист «Николаевэлектротранса» Галина Мучлер. На встрече присутствовали также начальники управлений и департаментов Министерства финансов Украины. Александр Юрьевич по итогам встречи пообещал изыскать еще 1 миллион 200 тысяч, за счет этих средств нам удастся погасить задолженность по заработной плате работникам «Николаевэлектротранса» полностью за март и частично за апрель.

- Как обстоят дела с дотациями на перевозку льготников в этом году?

- В этом году нам выделяют те же 13,5 миллионов. Но с учетом того, что в эту цифру вошли и 2,5 миллиона, которые нам должны с прошлого года, то дотация этого года получается еще меньше — 11 миллионов. В Министерстве финансов нам также пообещали равномерно распределить дотации, чтобы не было перекосов: то пусто, то густо. Может есть смысл тем же пенсионерам просто предоставлять адресную материальную помощь на 20-25 поездок в месяц? Стоимость проезда, кстати, у нас 75 копеек, в то время как в других городах 1,5 грн.

- Предприятие неприбыльное, это понятно. Но ведь что-то они зарабатывают?

- В прошлые годы выручка предприятия ежемесячно доходила до 850 тысяч, потом съехала на 650 тысяч. Сегодня они зарабатывают аж 350 тысяч гривен в месяц. А только заработная плата у них с отчислениями 1 миллион 600 тысяч в месяц. Сколько же нужно им каждый месяц добавлять?

- Почему же так снизилась выручка? Стало меньше пассажиров?

- Пассажиров меньше не стало! Водители идут на ухищрения — вы мне не доплатили, я сам тут возьму. Раньше у них были контролеры, но сегодня их осталось 5 или 6. Они не могут охватить все. Когда были кондукторы, и вовсе по 800 тысяч в месяц зарабатывали. Но от них отказались по одной причине — им тоже надо платить зарплату. Комиссия, которая отработала, внесла предложение о том, чтобы вернуть кондукторов. Просчитать экономическую эффективность, и рассмотреть такую возможность.

- Так, может, есть смысл пересмотреть количественный состав работников предприятия? Там около 200 водителей...

- По норме на каждую единицу транспорта должно быть два с половиной водителя. У нас 75 единиц подвижного состава, вот и получается 200 человек.

- Да, но всего на предприятии более 700 человек...

- Как обойтись без электриков, слесарей, диспетчеров, бухгалтеров, экономистов? Другой вопрос, сколько их нужно — 10, 15 или 5. Комиссия, которая была создана, уже сделала свои выводы по этому поводу. Зачем там пять заместителей? Неизвестно. Должен быть руководитель, один зам и главный инженер. В экономическом отделе работают 12 или 15 человек. Зачем? Их должно быть 5-7 человек, и достаточно. В бухгалтерии 15 человек, если должно быть 5. Зачем у начальника депо 2 заместителя? По выводам комиссии мы будем принимать какие-то решения по этому поводу. К тому же, у них есть помещения, которые сдаются просто так. Почему там арендная плата 1 гривна, 10 гривен? Комиссия своими глазами увидела все эти моменты. На сессии городского совета директор «Николаевэлектротранса» Виталий Ильницкий проинформирует депутатов и внесет свои предложения по оптимизации работы предприятия..

- Во многих городах электротранспорт используют в качестве рекламных площадей, и на этом зарабатывают.

- Мы действительно упустили этот вопрос. Я дал задание КП«Бюро эстетики» этим заняться. Проверить нужно уже существующие рекламные изображения, есть ли на них договоры, куда пошли деньги. У предприятия должна быть установлена стоимость размещения рекламы. Я еще прежнему директору предприятия, Кондратьеву, говорил — возьми один трамвай, сделай его полувагоном, и пускай это будет кофейня! Заплатил — и едь себе, кофе пей. И экскурсия по городу сразу. Так они сделали немного по-другому: трамвай сдают молодоженам. 2-3 часа они возят своих гостей, столики там, шампанское (смеется).

- Правда ли, что бастовать перестали потому, что нескольким самым активным забастовщикам выплатили полностью всю зарплату, они сыграли роль штрейтбрехеров и выехали на линию? Остальным же ничего не оставалось, как последовать их примеру.

- Я не могу сказать, что это так. Водители троллейбусов выехали сразу, как только мы выплатили им часть денег — 12 июня. Водители трамваев еще два дня бастовали. После того, как с ними снова встретился Александр Женжеруха, 15 июня они вышли на линии.

- Забастовка продлилась две недели. Что будет дальше с электротранспортом? Ведь предприятие не станет прибыльным, проблема не решится.

- Здесь нужна помощь государства. Нам нужна обязательная финансовая поддержка тех дотационных лимитов, которые расписаны у нас в бюджете, чтобы они у нас проходили не только на бумаге. Нам нужно уменьшить нагрузку на бюджет города по заработной плате. Я вам должен сказать, что от предприятия никто и не ждет прибыли, на уровне государства оно уже рассматривается как убыточное. С учетом того, что есть кредитная задолженность государства, депутаты настаивают, чтобы на сессии 24 июня зарезервировать, а фактически заморозить, 9,5 миллиона для трамвайно-троллейбусного управления. Почему? Заработали эти деньги все предприятия, а я теперь должен их отдать одному? Если б я был уверен, что государство эти деньги вернет нам в бюджет, скажем, в сентябре, я бы в июне со спокойной душой отдал бы их «Николаевэлектротрансу». Но мне никто не вернул 8 миллионов в прошлом году! Депутаты хотят быть хорошими для одного предприятия. А как с другими? А как дальше управлять жилищно-коммунальным хозяйством? В прошлом году на ЖКХ мы потратили 70 миллионов, и более-менее у нас все было нормально зимой. А в этом году на ЖКХ у нас запланировано 20 миллионов! Мелочи, но то там ,то здесь надо поменять задвижку, заизолировать трубу — а это 15 тысяч, 40 тысяч. И при этом мне дают депутаты указание — зарезервировать 9,5 миллиона за ТТУ из средств, запланированных на коммунальное хозяйство.

- Получат ли бастующие зарплату за этот период, когда они отказывались выходить на работу?

- На усмотрение руководителя предприятия и профсоюзного комитета. Эти две недели будут им оплачены по минимальной ставке — 600-700 гривен. За полмесяца забастовки мы недополучили в казну предприятия около 170 тысяч. Кто компенсирует эти деньги? Это опять ляжет на наш бюджет?

- В цивилизованных странах, в первую очередь в Европе, власти стремятся всячески развивать городской электротранспорт — в первую очередь, с точки зрения его экологической безопасности. Существует ли у городских властей Николаева стратегия развития городского электротранспорта?

- Есть городская программа развития электротранспорта в Николаеве, которая базировалась на основе государственной программы развития электротранспорта. Закупка трамваев и троллейбусов на 50 процентов финансировалась государством, еще на 50 процентов — из местного бюджета. Сейчас, к сожалению, ее финансирование на уровне государства приостановлено. А стратегия развития ведь заключается, в первую очередь, в том, чтобы приобрести транспорт: без подвижного состава ничего не будет. В 2007-2008 годах мы купили 10 трамваев и троллейбусов, и я просил депутатов, чтобы и в этом мы купили столько же. К сожалению, без государственной программы мы это не потянем. Государство опять не выделило ни копейки. Есть еще проблема, связанная с возвращением нам трех троллейбусов с Львовского автозавода, за которые мы по государственной программе развития электротранспорта внесли из городского бюджета свои 50 % стоимости, а государство - нет. Мы доплатили, перечислили 3 миллиона 60 тысяч, чтобы нам хотя бы три троллейбуса отдали, но, увы, до сих пор эта проблема остается нерешенной, на этом предприятии просто нет возможности изготовить нам эти троллейбусы и деньги тоже не возвращают.

Я вел переговоры по поводу покупки 40 чешских трамваев по 45 тысяч евро. Это трамваи бывшие в употреблении, но после капитального ремонта и с гарантией на 10 лет. Причем чешская фирма «Инне комповер» давала нам на три года отсрочки первых платежей. Но депутаты тормознули этот вопрос — на сессии в феврале нынешнего года они не дали свое согласие на эту сделку. Мотивировали тем, что нужно провести тендер, пригласить все фирмы, что есть на белом свете. Я готов объявить такой конкурс, но вы знаете, что это за конкурс будет? Найдутся много желающих, только дайте денег.

- А как насчет троллейбуса в Корабельный район?

- Вопрос проектирования троллейбусной линии в Корабельный район тоже на сессии в феврале не пропустили.

- Вы уже несколько раз обмолвились о противостоянии с депутатским корпусом. Это настолько серьезная проблема?

- Когда нынешние депутаты пришли, они с самого начала, не разобравшись, пытались диктовать, что мне делать... Но указывать мне могут только люди, простые горожане, когда приходят ко мне. А депутаты могут мне диктовать только в том случае, если докажут, что их программа действительно нужна. Мне приходится в отдельных моментах накладывать вето, в отдельных моментах — убеждать, договариваться, привлекать общественность. Отдельные представители депутатского корпуса говорят: Чайка скрыл от нас 4,5 миллиона, мы узнали, что на остатках на счету горисполкома они есть! Я ничего не скрыл, эти деньги везде проходят по документам. Я могу единоразово выплатить 5 миллионов на те или другие нужды, это входит в понятие «кассовый разрыв». Все остальные средства привязаны к бюджету, к конкретному коду статьи. Нам нужно будет приобретать газ, дать кредит на запуск тепла. В конечном итоге, мы видели, какая зима была, а у нас техники нет! Я буду принимать решение о покупке 3-4 машин для всесезонного использования, которые зимой могут сыпать соляно-песчаную смесь, а летом поливать дороги. Депутаты настаивают на резервировании по 100 тысяч гривен на исполнение депутатских обязанностей. Почему 90 человек плюс мэр должны пользоваться 100 тысячами гривен по своему усмотрению? Почему отдельные депутаты настаивают — дайте триста тысяч на покос камыша? Почему я за счет городского бюджета должен отдать одному депутату деньги, чтоб он косил камыш? «Каждый суслик агроном». Каждый должен разбираться в своей отрасли. А депутат должен послушать профессионала, специалиста, перед тем, как делать выводы.

- Когда-то, еще в конце девяностых, в нескольких городах ликвидировали районные советы. Прошло уже более десяти лет, чем закончился эксперимент, так и осталось неизвестным, а Николаев с тех пор входит в пятерку городов, где нет депутатов районного звена — все проблемы решаются в горсовете. Какая система, с вашей точки зрения, более эффективна: наличие районных советов, или концентрация всех полномочий в городском совете?

- Эффективно, когда есть администрации городского совета: есть управляемость, бюджет в одних руках. Я вижу как мучается мой друг, мэр Херсона. У него два районных совета. Кроме как совещательного голоса, у них полномочий нет. Но навредить, создать видимость «че-то решаемости» они могут.

- Не могу не спросить о наболевшем — о состоянии николаевских дорог. Дата завершения их ремонта как-то зависла в воздухе...

- Вы знаете, что на сессии приняли решение разрешить начать работы желающим производить ремонт городских дорог фирмам без проведения тендеров, за свои средства, а после получения кредита мы им заплатим. Нашлось две фирмы. Ну и что? Одна из них с помощью дорожной фрезы вырезала покрытие на нескольких городских дорогах - и оставила. А теперь говорят — дайте деньги.

Но я надеюсь, что мы все-таки этот кредит добьем. «Эрсте-банк» у нас запросил дополнительные условия — залоговое имущество. На сессии 24 июня будем этот вопрос решать. Кредитный комитет уже прошел, банк дает нам кредит под 19% на три года. Первые кредитные деньги у нас должны появиться к 1 сентября. Если вдруг что-то не получится, то у нас есть еще одно предложение от другого банка, который готов предоставить нам кредит под 21%, но без залогового имущества, только под гарантию исполкома. Ямочный ремонт дорог меня уже просто замучил. Прошла фрезерная машина, вырезала ямы, а забыли, что асфальт еще не заказали, или заказали, а ему не дали, и три дня люди мучаются, объезжают. Это порочная практика не только в Николаеве. У дорожников так: он не думает, что людям завтра надо ездить. Я с ними каждый раз скандалю, но в то же время думаю: завтра я его сниму, уже один раз пытался. А кого ставить? Что касается даты, могу заверить, что буквально через месяц в Корабельном районе все будет в асфальте — от Широкобальского моста и до районной администрации.

- Нельзя не поставить вопрос о качестве производимого ремонта. Прошлой осенью заасфальтировали участок ул. Декабристов от Буденного до Чигрина. А буквально через пару месяцев асфальт вымыло огромными кусками — когда снег таял. То же самое произошло на Потемкинской, на отрезке от Пушкинской до Артиллерийской.

- Мы это предполагали. Мы сделали этот временный ремонт, чтобы хотя бы частично разгрузить проспект Ленина. Другое дело, что там нужно было решетку от асфальта и до рельс хотя бы забить камнем. Из-за своей бедности мы попытались просто укатать асфальтом. На свой страх и риск 800 тысяч загнали, чтобы хоть как-то по одной из сторон можно было ездить. Перед нами сейчас стоит задача сейчас — замена рельс на Спасском спуске, хотя бы кусочек до поворотного кольца. Стоимость этого удовольствия — 2,5 миллиона гривен.

- Владимир Дмитриевич! Читатели нас не поймут, если беседуя с мэром за пару месяцев до начала избирательной кампании, мы не зададим вопрос о выборах. Вы уже приняли решение: будете ли вы баллотироваться в мэры Николаева в четвертый раз?

- У меня нет причин не идти на выборы. У меня нет ни бизнеса — ни малого, ни большого. У меня нет дома, у меня нет дачи, нет машины. То, чем живет моя семья, — мне этого достаточно. Упрекали меня моим сыном? У него своя жизнь. Я иногда даже когда ему что-то говорю, он мне отвечает: папа, не вмешивайся, мы тут порешаем. Хотя если что, я могу ему сказать: Владик, не лезь, не твои дела. Мы воспитали своих детей в рамках честности и благородства. Владик никогда не пойдет на какую-то сделку, которая вне закона. Юля у нас работает в серьезной организации - «Укрспецэкспорт», работой увлечена. Она, по-моему, из-за этого и замуж не выходит, ей уже 26 лет. Ей брат купил машину, она живет в Василькове, под Киевом. В однокомнатной квартире. В полседьмого ребенок уже едет на работу, и приезжает в семь вечера.

- Это понятно, примерно так вы уже пол года отвечаете всем СМИ. Но ведь это же не ответ, он не вносит никакой ясности — как хочешь, так и понимай...

- А как я могу ответить, если я еще не видел закона? Если там будет прописано, что в мэры не может идти беспартийный человек, тогда что мне делать? Если будет записано в законе, что мэр может идти самовыдвиженцем, мое решение однозначно — идти на выборы. Если в законе будет прописано, что кандидата в мэры выдвигает партия, тогда у меня будет вопрос. Сегодня вынашивается восьмой по счету законопроект, чтобы удержать вертикаль власти, рассматривают и такой вариант. Мы ведь не власть, мы орган местного самоуправления. Я недавно получил документы, которые меня очень волнуют. Потому что предусмотрен ряд законопроектов, значительно сужающие наши полномочия.

У нас и так уже забрали архитектурно-строительный контроль. Мы не являемся главными при приеме объектов строительства, как это было раньше. Раньше все вводимые в эксплуатацию объекты принимала комиссия исполкома. А сегодня мэр всего лишь один из членов приемной комиссии. Не согласовал я, и что дальше? Комиссия согласовала, а через два дня приходят жители новопостроенного дома и говорят, что у них лифты не работают, и что дальше? Теперь я должен этот проблемный объект принимать в коммунальную собственность.

Я смогу сказать точно, буду я баллотироваться или нет, когда получу законопроект об органах местного самоуправления. Полномочия наши постоянно уменьшают, мы финансово очень зависимы. Вот у нас есть коммунальное предприятие «Николаевводоканал». Они монополисты, больше воду никто не подает, и, соответственно, через очистные сооружения сбросы в в реку не делает. Так почему же это предприятие должно экологический налог платить в Киев, в Министерство экологии? Этот налог должен остаться здесь, в Николаеве, ведь экологическая среда загрязняется здесь, а не в Киеве! Мы заканчиваем коллегиум, хоть бы кто помог копейкой...

- Кстати, из уст одного из потенциальных претендентов в мэры уже прозвучало мнение, что нерационально было на одну школу потратить столько денег, в то время как другие николаевские школы тоже нуждаются в ремонте. Имелся в виду Муниципальный коллегиум...

- Глупость полная! Да, я слышал, это там один из Партии регионов говорил. Вот так он и пойдет на выборы, скажет, что всех «размазал»... 60 миллионов гривен, на которые мы практически построили новое здание коллегиума, разделить на все школы города — получается грубо говоря по миллиону. И дальше что? А куда б задевался коллегиум, который ютился в трех аварийных школах? Если так рассуждать, то зачем мы 20 с половиной миллионов в стадион «влупили», построили бы в каждой школе площадку на 500 тысяч, и пусть гоняют себе.

- Насколько будет влиять на ваше решение идти или нет на выборы поддержка или, наоборот, отсутствие поддержки вашей кандидатуры определенными политическими силами? Особенно теми, которые сейчас, ну, скажем так, «на коне»?

- Меня силы либо поддерживают, либо нет. Пример — прошлые выборы. Те, кто меня не поддержали, не попали в городской совет. Я проведу обязательно консультации с партиями, общественными движениями. Выслушаю о себе положительное и отрицательное. Может, я не все мог выполнить. Но я не думаю, что есть кто-то, кто мог бы действительно показать себя патриотом города и государства. Пусть человек, который будет идти на выборы, хотя бы приблизительно покажет, что будет делать?

- Один из возможных претендентов уже пошел, кровь сдал.

- Это хорошо. Он молодой, он лидер. Сдавать кровь — это хорошее дело, когда приходит беда, люди бегают и ищут доноров. Скажут — и мы пойдем сдадим... Иногда в мой адрес звучат упреки, мол, у Чайки старая команда. Я с этой командой выиграл трое выборов. Я знаю их сильные стороны и слабые стороны. Технологии, которые мы применяем на выборах, еще никем не изучены. Мы не вбрасываем бюллетени, у нас нет такой возможности.

- А была бы возможность, вбрасывали бы?

- Мы поступили бы так, как поступают в государстве.

- Уже исполнилось 10 лет, как вы в должности мэра города Николаева.

- Да, 12 июня.

- Вам не надоело, вы не устали?

- Я не устал. Потому что здесь нет власти, здесь есть каждодневная работа с утра и до позднего вечера. Я готов послужить городу столько, сколько у меня хватит здоровья. На пять лет еще точно хватит. И как только мы выиграем выборы, обязательно будут коренные изменения в кадровой политике. Мы должны поставить работу в городе так, чтобы все программы выполнялись. Я осторожно отношусь сейчас к программам, у нас их много принято, но выполняются они на 10-20%. Я думаю пора ставить вопрос так: пока не выполнили одну программу, нечего браться за другую.

- Вы с городским советом работаете 10 лет, повидали три созыва. С вашей точки зрения, какая система выборов депутатов городского совета наиболее целесообразна?

- Мажоритарная. Это отчетность, близость к избирателям. Секретарь совета дал поручение, депутат принес отчет. Сегодня как я могу повлиять на депутата, если он не выполняет свои депутатские полномочия, не помогает людям? И это дурацкий императивный мандат. Можно одних лидеров фракции посадить, и пусть голосуют. Но коль уже есть такой закон, мы уже согласны на 50 на 50. 45 депутатов выдвигает партия, 45 «мажоритарщиков».