Фальшстарт николаевской городской торговли (Часть I)

Редакция "Новости N" к 220-летнему юбилею города Николаева начинает публикацию цикла статей о малоизвестных страницах истории корабельного края.

Николаевский полуостров – идеальное место для основания торговой фактории. Более трех тысяч лет назад на территории сегодняшнего Дикого сада было основано городище, жители которого активно участвовали в товарообмене со всем античным миром. Это были современники троянцев, искусные мореходы, ремесленники и рыбаки. Они прибыли сюда на 400 лет раньше ольвиополитов и построили первый торговый порт на побережье Черного моря. Интенсивная торговля сопровождала всю историю существования нашего края. Киммерийцы, греки, скифы, сарматы и готские племена вынуждены были вовлекаться в сложившийся веками товарообмен с оседлым населением Средиземноморья и Европы.
 
Торговля в Диком поле не затихала никогда. В середине ХУ111 века территория сегодняшней Николаевщины была глухой провинцией Османской империи. Турки, которые давно стали оседлыми, не хотели заселять эти дикие степи. Они жили в городах-крепостях, расположенных по всему побережью в устьях рек. Султанской Порте нужен был морской простор, связь по рекам с внутренними частями территории, удобные гавани, надежно прикрытые оборонительными сооружениями. Такими гававнями были Очаков в устье Днепровско-Бугского лимана, Хаджибей за Куяльницкой косой вблизи древнегреческого Одессоса, Кинбурн - напротив Очакова, Кизекермен – замок с небольшим торговым посадом в устье Днепра и Аргамаклы-Сарай – вверх по Южному Бугу. По всей остальной степи кочевали ногайцы - подвластная Порте Едисанская орда.

В мирное время запорожцы заключали с турками договоры на право вести хозяйство в этих территориях. Они ловили рыбу вдоль побережья Бугского лимана. Летом ставили шалаши-курени, а зимой вкапывались в землю, сооружая зимовники и временные склады припасов.

Артели казаков подряжались добывать самосадную соль из Кинбурских озер. Часть добычи в виде соленой и вяленой рыбы отвозилась Очаков, а остальная переправлялась в Елисаветград и другие города для продажи в России и Польше. Существовали также многочисленные запорожские хозяйства по выпасу скота в местах с хорошими заливными лугами. Кое-где на реках казаки содержали перевозы и рыбные заводы.

Однако мирное соседство запорожцев и татар продолжалось только между войнами. Как только начинался очередной конфликт, казаки спешно покидали свои зимовники и уходили на Сечь или в русскую армию. Приходили ногайцы разоряли зимовники, амбары и… успокаивались на этом. Затем наступало перемирие, запорожцы восстанавливали хозяйство, привычная жизнь продолжалась до следующей войны.

Территория дышала торговлей. Казалось, достаточно десяти лет мирного сосуществования, чтобы эта земля покрылась цветущими городами и многолюдными селами, но… этих десяти лет мирной истории в Диком поле не было. 

В 1774 году по Кючук-Кайнаджирскому мирному договору Россия получила турецкие земли между Днепром и Южным Бугом. Уже 10 февраля этого года Екатерина повелела защитить их системой приграничных крепостей, в которые должна была входить и крепость на месте современного Николаева. Долгожданный мир наступил, но город, волею основателей, должен был стать не торговым центром, а военным гарнизоном при корабельной верфи.  

В середине октября 1789 года указом императрицы Николаев был зачислен в заштатные города России. Включить его в список полноправных городов империи не смог даже всесильный Потемкин. Города тогда просто не существовало. 

Об этом говорит официальная «Ведомость о количестве людей и строений в Николаеве в 1792 году». 

Она дает социальную и демографическую калькуляцию города:
Жителей различных сословий гражданских и военных чинов:

Отставных обер-офицеров……………………………………………2
Вахмистров и сержантов……………………………………………...3
Протоирей……………………………………………………………….1
Купцов…………………………………………………………………..516
Их жен и детей………………………………………………………….215
Иногородних купцов и промышленников…………………….........198
Их жен и детей…………………………………………………………..73
Греков…………………………………………………………………….59
Их жен и детей……………………………………………………………9
Французов…………………………………………………………………2
Немцев……………………………………………………………………..7
Их жен и детей…………………………………………………………….7
Молдаван…………………………………………………………………..8
Цыган мужского пола……………………………………………………10
Цыган женского пола…………………………………………………….8
Евреев мужского пола…………………………………………………...205
Евреев женского пола……………………………………………………84
Итого……………………………………………………………………….1556

Из этого документа можно сделать следующие выводы. Во-первых, в Николаеве с самого начала среди населения оказалось много купцов и торговцев. Один купец приходился на двух жителей города. Это говорит о том, что предпринимательская интуиция заставляла первых поселенцев терпеть бытовые лишения и невзгоды ради будущих прибылей. Они верили в свое коммерческое счастье и бурное торгово-промышленное развитие Николаева. Во-вторых, в городе проживало большое число евреев (около 19 процентов). Это самая устойчивая этническая община. На протяжении всей истории корабельного края процентное соотношение еврейского населения в городе никогда не менялось. Она всегда составляла мощный торгово-промышленный пласт муниципальной экономики.

Что же собою представляло первоначальное население города? Ю.С. Крючков в своей «Истории Николаева» дает красочную картинку, своеобразный портрет городской общины конца ХУ111 века. «…Первыми жителями города стали, в основном женатые матросы и мастеровые, строившие суда и адмиралтейство. Их тысячами пешком пригоняли из центральной России. Кого тут только не было! Например, из Галича и Костромы прибыли плотники числом более тысячи. Потемкин переводил в Николаев своих крепостных из центральной Украины и Белоруссии. К ним добавлялись всякие «беспачтпортные» бродяги, беглые крестьяне и солдаты, раскольники и попы расстриги; вообще все, кто пожелал поселиться в городе, получали такое право. Помимо этого в Николаеве осела часть пленных турок, которые приняли русское подданство, а некоторые переменили и веру; также некоторые ногайцы, решившие покончить с кочевой жизнью. Среди жителей оказалось немало и уголовного люда, высланных колодников, бывших каторжников и других осужденных. Так что с первых дней существования население Николаева представляло собой своеобразный слоеный пирог, в котором среди нормальных сословий – дворян, купцов и мещан попадало немало преступного элемента. В какой-то степени город в первые годы был прибежищем отбросов общества, как и все южнорусские города того времени».

Жизнь в Николаеве была нелегкой для всех. Летом – испепеляющий зной с горячими ветрами. Осенью и весной - промозглая слякоть, непролазная грязь. Зимой – свирепые вьюги, а иногда и жестокие морозы. Отсутствие хорошей воды и дров для отопления жилищ – не добавляли оптимизма первым горожанам на светлое будущее Южной Пальмиры. 

Однако Николаев жил и развивался, благодаря энергии и предпринимательской инициативе купцов, мастеровых и администраторов. Через год он превратился из маленького села в небольшой городишко, население которого за 12 месяцев выросло в десять раз. 
Цифры из переписи 1792 года свидетельствуют о количестве частных строений и казенных зданий в Николаеве:

Церковь……………………………………………………………………1
Казарм ........................................................................................................100
Магазинов (складов)…………………………………………………….13
Домов (каменных и деревянных)……………………………………...158
Мазанок…………………………………………………………………...209
Землянок………………………………………………………………….61
Лавок………………………………………………………………………149
Погребов…………………………………………………………………..23
   
Как видно из официального документа, на каждых десять жителей приходилось более одной лавки и погреба, что свидетельствует о хорошо развитой внутренней торговле. Жителей почти нет, а купцы уже готовы развернуть полномасштабный товарообмен, который позволит обеспечить потребности растущего населения.

Что за люди входили в корпорацию гильдейских купцов Николаева? Откуда прибыли? Какая мотивация заставила их бросить обжитые города и местечки, чтобы начать на новом месте развивать свое дело, сопряженное с деловыми рисками и неопределенностью рынка?

История не сохранила имена мелких торговцев-лоточников и коробейников, которые массами прибывали на новые земли, чтобы обустроить в Диком поле магазины, погреба и склады, необходимые для создания крупной оптовой торговли в крае.

Зато известны имена первых администраторов, которые мудро прозревали будущее торговое процветание города. 

Один из них - обер-штер-кригс-комиссар Черноморского флота, бригадир и кавалер Михаил Леонтьевич Фалеев. Ревностный помощник князя Г. А. Потемкина, искусный строитель судов, честный подрядчик, хороший садовник и архитектор, рачительный хозяин – так характеризовал его анонимный биограф. Он получил небольшое наследство от родителей и увеличил его многократно, занимаясь заморской торговлей в Херсоне и Николаеве. Его суда ходили по всему миру, достигая берегов Америки и Южной Африки. Именно Фалеев создал в Николаеве первую стивидорскую контору – прообраз морского внешнеторгового агентства. Именно он оказывал материальное и административное содействие всем, кто хотел вложить свои средства в развитие городской торговой сети. Ранняя смерть талантливого администратора не позволила николаевским купцам бурно стартовать в налаживании торговых связей корабельного края.

Городские архивы сохранили имена крупных оптовиков, занимающихся поставкой в Николаев необходимых для жизни товаров. Это семейства Кукушкиных, Маклаковых, Киреевских и Жидковых. Активно вели дело купцы 1 гильдии: Диков, Аладов, Горяинов и Диковский. Крупные подрядчики: Абрамович, Самокишин, Зайцевский, Партизанов, Коренев, Дофине, Хвальковский, Шляхтин и Щербаков вкладывали свои капиталы в развитие судостроения.

С них начиналась николаевская городская торговля, они построили первые каменные лавки на магистратской площади с кофейнями и складами, они возвели огромные двухэтажные греческие ряды на нынешней Адмиральской улице и Красные ряды на Соборной.
 
Силами николаевского купечества всего за четыре года построена вся необходимая инфраструктура для нормальной городской торговли. Следующим шагом должно было стать учреждение открытого морского торгового порта, которое привело бы к росту материального благополучия всех жителей молодого города и увеличению его территории, но… этого не произошло. Последующие события внесли непредвиденные поправки в правительственные планы, и процветание Николаева отодвинулось на неопределенное время. Статус порто-франко Николаев никогда не получит. Он проиграет экономическое соревнование Одессе.  

Представители купеческого сословия составляли одну треть населения Николаева в первый год существования города. Они не случайно съехались сюда из обжитых районов империи. Строительство флота обещало крупные подряды гильдейским купцам, а мелким и средним торговцам - поставки товаров для нужд армии и военного судостроения. 
  
Строительные материалы и продовольствие, металл и камень, лес и парусина: все – от иголки до ружья надо было сюда привезти и продать. Николаевское адмиралтейство в 1804 году заключило 1275 подрядных договоров с купцами на общую сумму 1 млн. 076 тыс. рублей. Подрядчики должны были поставить широкую номенклатуру видов товаров и услуг – всего 742 позиции. 

Перспектива выгодных контрактов и высоких прибылей, конечно, не могли не привлекать первых купцов и подрядчиков вкладывать свои деньги в хозяйственное освоение новых земель, однако не это было главным для тех, кто приехал осваивать дикую степь.

В Российской империи купеческое сословие имело четкую структурную градацию. В правовом отношении оно делилось на три гильдии или разряда. Регламентом Главного магистрата от 1721 года объявлялось «обязательным разделение всех регулярных граждан на три гильдии». К первой гильдии были отнесены «банкиры, знатные купцы, имеющие значительные отъезжие торги или продающие разные товары в рядах, городские доктора, лекари и аптекари, шкипера купеческих кораблей, золотых и серебряных дел мастера, иконописцы и живописцы». 

Ко второй гильдии причислялись все торгующие мелочными товарами и бакалеей, а также резчики, токари, столяры, портные, сапожники и другие ремесленники. 

В третий разряд, который в Регламенте даже не назван гильдией, включены чернорабочие, лица наемного труда, мелкие лотошники и коробейники, «которые хотя и почитаются гражданами, но нигде между знатными и регулярными гражданами не счисляються». 

Гильдейские списки, регистрирующие купцов в Главном магистрате, очень скоро утратили всякий смысл . Сословное купечество было очень подвижной социологической категорией: многие торговцы разорялись и пополняли собой ряды мещан и ремесленников, а разбогатевшие на розничной торговле крестьяне-отходники, приходили в гильдию и становились полноправными купцами.
 
Поэтому городовое уложение от 1785 года разделило российское купечество на три гильдии, уже по наличию заявленного капитала: 1 гильдия – от 10 тыс. до 50 тыс. рублей; вторая гильдия – от 5 тыс. до 10 тыс. рублей; 3 гильдия – от 1 тыс. до 5 тыс. рублей. Купцы всех трех гильдий освобождались от рекрутской повинности, а 1-ой и 2-ой гильдии – от телесных наказаний. 

Принадлежность к первым двум гильдиям повышала социальный статус купцов – они имели право на внутренний оптово-розничный торг, на устройство заводов и фабрик, освобождались от дорожной, постойной и фуражной повинностей. Купцам первой гильдии разрешалось торговать не только в империи, но и за ее пределами, для чего можно было строить морские суда, 2-ой гильдии – только речные. Пределы деятельности третьегильдейцев ограничивались мелочным торгом, содержанием трактиров, бань и постоялых дворов.

Торговый капитал России в ХVIII веке не был оформлен в устойчивые финансовые потоки. Рыночная коньюнктура отдельных товаров и услуг была практически непредсказуема. Простая сделка купли-продажи из-за больших расстояний, плохих дорог, высокой преступности и погодно-климатических условий, - была часто рискованной операцией и сопровождалась дополнительными затратами на обеспечение безопасности доставки товаров. Ярмарочная торговля в империи носила сезонный характер и не позволяла купцам непрерывно обновлять складские запасы. Единственным выходом из зоны рискованного бизнеса были правительственные подряды. Долговременный договор с правительством на поставку сукна для армии или парусины для флота – были мечтой мелких и средних торговцев. Такой подряд, как правило, оформлялся на длительный срок (от 3 до 5 лет), предусматривал твердую цену товара и его качественные характеристики. 

Договор, например, с морским ведомством, включал требование обязательного авансового платежа государства. Купец мог использовать эти средства по своему усмотрению: пополнить оборотный капитал, заплатить проценты по ссуде, выкупить закладную на имущество и т.д. Подряд предусматривал также одностороннюю государственную страховку на случай неурожая, наводнения, пожара и утраты груза в случае разбойного нападения при перевозке. 

Такая торговля сулила купцам устойчивые прибыли при минимальном риске. Однако, получить подрядный договор в столичных уездах и центральной России было трудно. Система «откатов» и скрытого участия чиновников в прибылях торговых операций - придумана не сегодня. 

В ХVIII веке, чтобы получить подряд на сумму в 100000 рублей для армии, по мнению А. Чулкова – известного специалиста по истории русской городской торговли, нужно было заплатить 20000 рублей взятки. Чиновничья бюрократия и купеческие кланы в крупных городах давно уже срослись друг с другом в одну корпорацию. Новых людей сюда не пускали, а молодые купеческие капиталы вытеснялись в рисковые отрасли торговых операций. 

Программа строительства Черноморского флота и портов стала хорошей емкостью для избыточного торгового капитала империи, она подняла с насиженных мест предприимчивых купцов, которые хотели реализовать себя в перспективном деле и построить на новых землях свой мир и свой дом. 

Первый 46-пушечный фрегат «Св. Николай» и следующий такой же корабль «Григорий Великия Армении» были спущены на воду без объявления официальных подрядных договоров. Михаил Леонтьевич Фалеев лично взял на себя контроль по исполнению первого госзаказа. Он выступил, как сказали бы сегодня, продюсером проекта. Обер-штер-кригс-комиссар Черноморского флота и портов сам нашел всех необходимых поставщиков, заключил с ними договора и выплатил им из своих средств аванс, выступив, тем самым, гарантом от государства. 

Этот поступок говорит о высокой гражданственности основателя нашего города. Фалеев взял на себя материальную ответственность за действия субподрядчиков, за форс-мажорные ситуации, которые могли произойти при транспортировке материалов для строительства первых кораблей. 

Когда фрегаты благополучно были сданы адмиралтейству и бригадир получил в полном объеме возмещение всех затрат, делегация купцов от города преподнесла ему подарок – миниатюрные модели первых военных судов, построенных в Николаеве .

Поступок Михаила Леонтьевича Фалеева укрепил у будущих генеральных подрядчиков доверие к обязательствам правительства в программе создания военного судостроения на Черном море.  

Николаевские купцы очень бодро втягивались в хозяйственную жизнь города и флота. Два следующих парусногребных судна: «Св.Ирина» и № 2, были взяты в подряд уже местными купцами - первогильдейскими гостями Афанасием Хвальковским и Петром Щербаковым, которые, несмотря на трудности, успешно справились с заказом. 

А трудностей у предпринимателей было достаточно. То бригада мастеровых из Таганрога застряла на глухом полустанке под Азовом, потому что фельдъегерская почта забрала на две недели всех прогонных лошадей. Или килевая баржа с тяжелыми якорями для судов села на мель в одном из рукавов днепровских плавней. То канаты из тверской пеньки перепрели в дороге, или железная полоса килевой обшивки оказалась нестандартной выковки и т.д. и т.п. 

Деловая переписка начала Х1Х века полна сообщений о трудностях доставки инструментов и материалов по дорогам страны. 

Тот же историк В. Чулков подсчитал: для того, чтобы поставить все необходимое для строительства 40-пушечного фрегата, нужно было снарядить 234 больших подводы, запряженных четверкой тяжеловозов. Это он подсчитал доставку материалов из центральных губерний России до Санкт-Петербурга.  

Такие же подсчеты сделала советский историк Е.И. Дружинина применительно к Николаеву. Оказалось, чтобы построить аналогичный корабль на Черном море необходимо было 570 больших воловьих подвод. Громадные пространства увеличивали стоимость Черноморских кораблей почти в два раза. Правительственные сметы, конечно, учитывали большие транспортные расходы, но… не в полной мере. Это обстоятельство омрачало жизнь первых подрядчиков. Необходимо было терпеть большие непроизводственные издержки. Купцы вздыхали и…терпели.

Когда стало известно о следующем заказе на строительство сразу 11 кораблей, в адмиралтейское присутствие обер-штер-кригс-комиссара М.Л. Фалеева прибыли двое немолодых мужчин. Николаевские подрядчики Павел Басолов и Михаил Партушин предложили бригадиру организовать регулярный грузовой извоз для доставки всей номенклатуры материалов на верфь. 

Идея была простая: смета на постройку корабля включала в себя транспортные расходы, но этих денег было недостаточно, т.к. колебания цен на фураж и скот были очень существенны. Предприимчивые купцы предложили вычленить все прогонные деньги из подряда и направить их на создание регулярного грузового извоза. Они вышли с предложением организовать смежное предприятие и поставить все необходимое для обеспечения перевозок на длительные расстояния. Теперь у подрядчиков-строителей не болела голова по поводу найма волов, подвод, охраны груза и его документального оформления, - все это ложилось на плечи перевозчиков. 
Фалеев одобрил инициативу купцов, и в 1793 году в Николаеве появилось первое самостоятельное транспортное агентство, которое обслуживало не только армию и флот, но и частных лиц. 

Подобное вычленение транспортной службы произойдет в Москве на Прохоровской мануфактуре только в 1832 году.

(Продолжение следует)