«Зоря»-«Машпроект»: такого количества заказов у предприятия не было даже в лучшие дни советского периода

Сегодня ГП «Зоря»-«Машпроект» планирует поставки уже на 2019 год. Предприятие вошло в полосу беспрецедентной загрузки мощностей. В ближайший год компания намерена максимально расширить свои производственные возможности, чтобы обеспечить заказы, большая часть которых – продукция для военно-морских сил.

МОРЕ, МОРЕ…

Военно-морская продукция – рынок, который в последние годы обещал значительные перспективы и на сто процентов оправдал возложенные на него ожидания. На стыке веков значительно изменилась обстановка в Мировом океане. Ведущие державы стали выказывать ощутимый интерес к перераспределению морских акваторий, перспективных как с точки зрения освоения их природных ресурсов, так и с позиции поддержания сложившегося геополитического статуса. Отдельная проблема – обеспечение безопасности морских границ и береговой зоны. Поэтому задача укрепления военно-морских сил стала как никогда актуальной. Сегодня ВМС государств Европы, Америки, Азии переживают фазу обновления и наращивания боевой мощи. В то время, когда гражданское судостроение на фоне экономического кризиса терпит падение объемов производства, верфи, специализирующиеся на строительстве кораблей для военно-морских сил, только наращивают выпуск. К сожалению, положительная тенденция практически не коснулась николаевских судостроительных заводов.

«Зоря»-«Машпроект» уже несколько десятилетий остается одним из ключевых игроков этого рынка. Альтернативы газотурбинным корабельным силовым установкам пока не существует. Но, несмотря на то, что число компаний – разработчиков и производителей морского силового оборудования в мире ограничено, на этой площадке между ними существует жесткая конкуренция. Не стал исключением и очередной виток интереса к военно-морской продукции. Борьба за будущие заказы велась в течение нескольких лет и принесла николаевским турбиностроителям внушительный объем контрактов.

РОССИЯ ВЫБРАЛА НАС

Верным украинским производителям остался в итоге российский рынок, хотя россияне всерьез рассматривали возможность сотрудничества с европейскими и американскими поставщиками. Более того, в России вкладывали немалые деньги в создание собственного производства морских силовых установок, однако этот проект пока успеха не имел. Заключить долгосрочные контракты с судостроителями РФ означает не только укрепить связи с российскими ВМС, но и стать участником экспортных программ российских верфей. По сравнению с достижениями в этой области Советского Союза, занимавшего второе место в мире (после США) по объемам военного кораблестроения и шестое-восьмое место по объемам гражданского судостроения, позиции России, возможно, не так очевидны. Тем не менее, северный сосед сохраняет за собой статус одного из лидеров в сфере продаж боевых кораблей, катеров и подлодок. И, по мнению экспертов, сохранит его и далее.

Традиционная структура российского военно-морского экспорта удачно соотносится с предложением завода «Зоря»-«Машпроект». Корабли класса корвет, фрегаты ближней и дальней морской зоны, ракетные катера – классические объекты применения высококлассного украинского оборудования. На экспортном направлении «Зоря»-«Машпроект» сотрудничает с несколькими российскими верфями. Однако значительную часть заказов России на ближайшую пятилетку составит продукция, предназначенная для нужд собственных ВМС РФ. Специалисты отмечают положительную динамику развития военно-морского флота страны, который все чаще получает новые корабли. Силовыми установками производства «Зоря»-«Машпроект» обеспечиваются более десятка фрегатов, которые в ближайшие 5-7 лет войдут в строй российских флотов. Не отказывается Россия и от поставок на экспорт ракетных катеров типа «Молния», которые справедливо считаются одними из лучших в своем классе.

Несмотря на предложения западных «монстров» газотурбостроения, таких как Дженерал Электрик, ВМС Индии снова остановили свой выбор на продукции «Зоря»-«Машпроект». Как поясняет директор по маркетингу предприятия Юрий Султанский, индийских военных при всех равных обстоятельствах подкупает наш уровень сервиса. «Моментальное реагирование на любые вопросы, возникающие в процессе эксплуатации оборудования – это предлагает клиентам далеко не каждая компания, - рассказывает Юрий Олегович, - У нас такое преимущество есть, и оно позволяет нам удерживать своих постоянных заказчиков. Хороший сервис ценят всегда". На верфях Индии с николаевскими силовыми установками будут строиться новые фрегаты для индийских ВМС. Программа поставок рассчитана на 2015-2019 года.

Внутренний заказ должен стать основой для развития и украинской судостроительной отрасли. В последнее время отечественные предприятия выполняли обширную программу по ремонту корабельного состава украинского ВМФ. Наряду с этим строились новые маломерные суда, предназначенные для береговой охраны. Начаты работы по проекту «украинский корвет». Эта программа запущена и на «Зоре». Здесь уже ведутся работы по созданию редукторов – оборудования, требующего наибольших сроков для исполнения. В целом предприятию для реализации всех морских проектов придется выпускать по 12-14 «тяжелых», то есть больших, редукторов в год. По такой программе завод еще не работал. С начала 2013 года на предприятии начнут модернизацию редукторного производства, чтобы гарантированно обеспечить необходимую динамику выпуска оборудования. Тем более что работа с потенциальными заказчиками не прекращается.

ДАЕШЬ СОТНЮ

Растущие объемы морских заказов не отменяют двух других направлений деятельности комплекса – выпуск газоперекачивающего и электрогенерирующего оборудования. Предприятие продолжит поставлять оборудование для стратегических объектов «Газпрома». Российская газовая компания использует украинские двигатели для комплектации ряда новых компрессорных станций, в том числе на крупнейшем месторождении полуострова Ямал – Бованенковское. И если объемы поставок «Газпрому» останутся на прежнем уровне, то на других рынках продажи возрастут. Спросом заказчиков пользуется оборудование, работающее на двух видах топлива – дизельном и газообразном. «Зоря»-«Машпроект» на так давно перешел к серийному выпуску этого вида оборудования. В декабре предприятие заключило контракт с Харбинским исследовательским институтом судовых котлов и турбин на поставку партии таких двигателей. Двухтопливные двигатели николаевская компания будет поставлять также китайской Синопек – одной из крупнейших нефтехимических компаний мира.

В 2013 году ГП «Зоря»-«Машпроект» планирует выпустить первую за историю независимой Украины сотню двигателей. Старожилы помнят, что некогда николаевский комплекс уже «давал» по сотне двигателей в год. Однако, как поясняют на предприятии, техника не стоит на месте и уровень сложности оборудования значительно вырос. Сегодня основную часть продукции составляют трудоемкие в производстве машины мощностью 25МВт. Но, несмотря на это, предприятие демонстрирует постоянный рост. По итогам этого года ГП «Зоря»-«Машпроект» увеличило реализацию продукции более чем на 10%. Финансовый план успешно выполнен. По результатам 2012-го коллектив получит 13-ю зарплату.