МиГ-29 по украински. ФОТО

25.11.2019 в 15:00

Одним из наиболее массовых самолетов украинских ВВС на начальном этапе был фронтовой истребитель МиГ-29. По состоянию на 1992 год их насчитывалось 247 единиц — 155 МиГ-29 (изделие 9.13), 71 МиГ-29 (изделие 9.12) и 21 МиГ-29УБ (изд. 9.51). Понятно, что со временем машина устарела, и в начале «нулевых» модернизацией оставшихся в строю самолётов занялся Львовский авиаремонтный завод. Предприятие освоило ремонт машин этого типа и с 1992 года отремонтировало их около сотни — прежде всего для иностранных заказчиков (наиболее известен азербайджанский контракт 2007-2012 годов, однако были и другие).

По государственной программе за короткое время были разработаны два варианта модернизации, которые получили условное название МУ1 и МУ2. Первый вариант был, по сути, вариантом модернизации украинских МиГ-29 (изд. 9.13) для Азербайджана — машины продавались из строевых частей после капитального ремонта как «модернизированные».

В целом это был «лайт вариант», и работы были направлены прежде всего на увеличение дальности обнаружения воздушных целей, улучшение точности выведения самолета в заданную точку, расширение возможностей по контролю и регистрации функциональных параметров его технического состояния, двигателя, ряда бортовых систем при максимальном использовании отечественных комплектующих.

МиГ-29 по украински. ФОТО

МиГ-29 по украински. ФОТО

При этом речь не шла об установке новых узлов в комплекс бортового радиоэлектронного оборудования самолета, а проводилась просто замена старых, наиболее «отказных» блоков. При этом повышение параметров радиолокационной станции Н019 произошло крайне незначительно — всего лишь немного увеличилась паспортная дальность. В целом упор был сделан на надежность и увеличение сроков эксплуатации.

 

В итоге приказом министра обороны Украины № 651 от 23 декабря 2009 года МиГ-29МУ1 был принят на вооружение. Однако даже такой бюджетный вариант (по меркам мирового рынка цена модернизации была чисто символической — около $ 2 млн) до аннексии Крыма в 2014 году и начала войны на Донбассе не стал массовым в Воздушных Силах Украины. За 2009-2012 гг. удалось «наскрести» денег только на модернизацию четырех машин.

И это при том, что количество МиГ-29 в составе ВСУ оценивалось в 80 единиц по состоянию на 2011 год. Их войсковая эксплуатация была освоена в 40-й бригаде тактической авиации (БрТА) в Василькове.

МиГ-29 по украински. ФОТО

С началом активных боевых действий и полноценного государственного финансирования программа ускорилась. Конкретные цифры назвать сложно, однако, по данным открытой печати, в 2014 — 2019 гг. в строевые части были направлены как минимум 10 самолетов (2 — в 2016 г., 2 — в 2017 г., 3 — в 2018 г. и 3 — в 2019 г.). Таким образом, в целом количество модернизированных машин по первому варианту на сегодня можно оценивать в 14 единиц.

Нельзя не отметить, что темпы серьезным образом сдерживаются невозможностью покупки напрямую российских комплектующих. Поэтому ЛАРЗ вынужден начать импортозамещение: например, в 2018 году в Китае закуплена партия СВЧ вакуумных усилителей МХ7001 для бортовых РЛС Н019.

Однако первый вариант модернизации явно недостаточен для превращения МиГ-29 в реально универсальный самолет, отвечающий современным требованиям. Так, на МиГ-29МУ1 не реализован режим «воздух-поверхность», по-прежнему основным способом применения авиационного вооружения остается работа только по одной цели, отсутствует возможность работы с групповой целью, нет сопровождения с захватом двух-трех целей и так далее.

Поэтому еще в начале «нулевых» львовские инженеры предлагали и вариант МиГ-29МУ2, который был лишен всех этих недостатков прежде всего за счет установки новой РЛС Н019У2 от ЗАО «Фазотрон-Украина», модернизации системы управления вооружением 20ПМ, нового обновления радиостанции Р-682 и интегрированной аппаратуры навигации и посадки «Курс-93М» и так далее.

МиГ-29 по украински. ФОТО

Все эти изменения позволяют применять по наземным и надводным целям не только неуправляемое вооружение, но и ракеты класса «воздух-поверхность» Х-29, а также корректируемые бомбы КАБ-500Кр. В 2018 году ЛАРЗ в инициативном порядке начал работы над прототипом, который планируется завершить во второй половине 2019 года и передать на государственные испытания. После чего примерно с 2020 года львовяне хотят начать массовую модернизацию строевых машин.

Такой ударный вариант самого массового самолета Воздушных Сил Украины, как показал опыт применения авиации на Донбассе в 2014 году, критически важен — у нас ощущается острая нехватка самолетов именно для непосредственной поддержки сухопутных войск. Летом 2014 года доходило до того, что для атаки наземных целей отправляли даже МиГ-29, которые несли только неуправляемые реактивные снаряды.

Однако нельзя не отметить, что даже МиГ-29МУ2 не в полной мере отвечает современным требованиям, так как на вооружении ВСУ отсутствуют современные высокоточные боеприпасы. Ту же ракету Х-29, принятую на вооружение в 1980 году, военные специалисты критикуют за малую дальность поражения цели (всего около 10 км). Во-первых, это подвергает ненужному риску летчика (поскольку приходится входить в зону действия войсковой ПВО), а во-вторых, требует высокой квалификации: на максимально допустимой скорости применения Х-29 в 1250 км/ч время прохождения от максимальной (10 км) до минимальной (2 км) дальности составляет всего лишь 20 секунд.

МиГ-29 по украински. ФОТО

Вполне вероятно, что ситуацию может исправить принятие на вооружение перспективной корректируемой авиабомбы, проект которой достаточно давно создается в ГосКБ «Луч». Известно, что такое изделие оснащается телевизионной головкой самонаведения с возможностью самостоятельного выхода на цель по системе «сбросил-забыл».

При этом, судя по данным разработчиков, дальность применения авиабомбы, сброшенной с высоты 5 км, составляет 20 км. Таким образом, самолет-носитель будет почти недосягаемым для ЗРК малой дальности.

То же конструкторское бюро «Луч» предлагает проекты дополнительной аппаратуры для превращения неуправляемых бомб в корректируемые. Однако пока информации о принятии на вооружение или даже государственных испытаниях в открытой печати нет.

fraza.ua

Добавить комментарий
Отправить
Авторизация:  
Новости
Архив
Новости Отовсюду
Архив