Чому в лондонському метро з кожним роком стає спекотніше (фото)

Я запрошую вас досліджувати підземну залізничну систему. Ну що, прокотимося? Лондонське метро — або «тьюб», якщо ви хочете говорити як лондонці, — перевозить близько одного мільярда восьмисот пасажирів на рік, що приблизно дорівнює населенню Китаю. Добре, що вони не з'являються відразу! Це була б дуже довга черга. У Лондоні найстаріше метро у світі. Першу лінію було відкрито в тисяча вісімсот шістдесят третьому році. Це була чудова інженерна розробка, тому що більшість ділянок використовується і сьогодні. До неї поступово додалися інші лінії, і тепер у місті діє одна з найвідоміших систем масового транспорту у світі. Однак, як більшість хороших речей, метро має недоліки. З кожним роком у ньому стає все спекотніше. В одній із статей доводиться, що у тисяча дев'ятисотому році середня температура в тунелях становила близько чотирнадцяти градусів. То чому ж із роками метро перетворилося на сауну?

Є кілька факторів, але давайте почнемо з самих тунелів. Деякі станції знаходяться на глибині понад п'ятдесят метрів, у тунелях глибокого закладання. Вони побудовані із щільної глини та крейди, які підтримують цілісність конструкції. Ці матеріали надзвичайно ефективно поглинають тепло. Згодом кількість поїздів, які використовують тунелі, збільшилася, і температура стін також. Центральна лінія – найкращий приклад того, що метро може нагадувати лазню, особливо у літні місяці. На щастя, у більшості інших ліній тунелі добре провітрюються. Лондонці кажуть, що Єлизаветинська лінія — це оаза прохолоди порівняно з лініями глибокого закладання.

Не лише тунелі перетворюють метро на духовку. Очевидно, що станції розташовані надто близько одна до одної. Мережа об'єднує сто сімдесят станцій, що знаходяться на відстані близько восьмисот метрів одна від одної. Таким чином, поїзди постійно зупиняються та стартують знову, що призводить до виділення великої кількості тепла. Організми ссавців також виділяють тепло. Згідно з розрахунками, пасажири у метро виділяють близько двох відсотків всього тепла у тунелях. Звичайно, це ніщо в порівнянні з іншими факторами, і пасажирів у жодному разі не можна виключати з рівняння. Як би там не було, влада намагається знайти способи подачі свіжого повітря в тунелі. На порядку денному різні варіанти кондиціювання повітря. Найтсбрідж зробили пробною станцією, оскільки вона одна із найспекотніших. Її обладнали охолоджувачами повітря.

"Mind the gap" - це фраза звукового та візуального попередження. Вперше її застосували в лондонському метро тисяча дев'ятсот шістдесят восьмому році. З того часу вона стала культовою частиною лондонської підземки, особливо для туристів, яким подобається британський акцент. Хочете спуститися нижче за рівень тунелів? Перш ніж ви відповісте, я повинен/маю повідомити, що близько півмільйона мишей живуть у лондонському метро. Звісно, ​​ця ситуація не є унікальною. Мишей можна зустріти і в інших мережах масового транспорту по всьому світу. Ці тварини просто шукають тепло, дах і їжу, і є можливість зустріти одне з них у будь-який час дня на випадковій станції. Але миші – нічні тварини, вони зазвичай більш активні вночі. Сподіваюся, це вас трохи втішить.

Гаразд, дамо мишам спокій і поговоримо про барвисті станції метро Стокгольма. Під містом вас зустріне прихована перлина мистецтва. Вона названа «найдовшою у світі художньою галереєю». Починаючи з 1950 року художники прикрашають ці станції картинами, інсталяціями, мозаїками та скульптурами.

А це «Тюнель » у турецькому Стамбулі, історична підземна лінія фунікулера. Довжина тунелю складає близько 570 метрів. Тож подорож буде короткою. Що цікаво в цій лінії, то це дата її будівництва. «Т юнель» є другою за віком підземною міською лінією у світі. Крім того, це найстаріша з підземних міських ліній, що збереглися в Європі, яка досі використовується. Раніше це звання належало фунікулеру в Ліоні, але його перетворили на підземний автомобільний тунель. Станція «Ашрам» у Делі встановила світовий рекорд як найменша станція метро у світі. Незважаючи на те, що вона крихітна, має два поверхи: один відведений під стійки для продажу квитків, а інший — для поїздок. Станція збудована вертикально для економії місця. Таким чином, горизонтальний розмір станції вдалося зменшити майже вдвічі.

Уявіть, що ви вперше опинилися у Франції та потрапили на одну з найбільших та найскладніших станцій метро у світі. Попросіть ви про допомогу або спробуєте розібратися самостійно? А може, ви дозволите собі заблукати і підніметеся на поверхню, не знаючи, куди приведе вас лінія? Якщо це ваш план, то "Шатле -  Ле-Аль" ідеальне місце для вас. Станція з'єднує три лінії поїздів та п'ять ліній метро. Платформи відокремлені одна від одної на відстань до 750 метрів. Щоб полегшити людям життя, станцію поділили на три сектори. Щодня тут проходить понад сімсот п'ятдесят тисяч пасажирів.

Нью-Йоркському метрополітену належить рекорд за кількістю станцій у світі. У ньому налічується чотириста сімдесят дві станції, якщо рахувати пересадочні! Вражає те, що чотириста сімдесят із цих станцій працюють двадцять чотири години на добу щодня на рік. Пощастило мешканцям Нью-Йорка. Забавний факт: якщо з'єднати шляхи метро Нью-Йорка з кінця в кінець, їхньої довжини вистачить, щоб дістати Чикаго. Однак найдовшою мережею має Шанхайський метрополітен. Протяжність його маршрутів становить вісімсот три кілометри, і пасажири щороку здійснюють близько трьох мільярдів восьмисот мільйонів поїздок. А як щодо найменшої системи метро у світі? Її назва Кармеліт, і вона знаходиться в Хайфі. У ній лише чотири вагони та шість станцій, а довжина тунелю — близько двох кілометрів.

Наступна зупинка – Копенгаген. Деякі станції метро розташовані під землею, але вони видно з рівня землі завдяки ліфтовим вежам та скляним пірамідам. Піраміди служать для того, щоб світло попадало на підземну платформу. Напевно, чудово чекати метро при приємному природному освітленні. Ще один цікавий момент у системі метро Копенгагена – поїзди без водія. Це одне з перших автоматичних метро, ​​яке працює цілодобово та без вихідних. Звичайно, рейки потребують обслуговування, але для копенгагенського метро це не проблема, оскільки воно має двоколійну систему: фахівці можуть лагодити один шлях, тоді як інший шлях працюватиме.

Звідки узялося взагалі слово «метро»? Це скорочення від "Паризький метрополітен". Компанія, яка колись керувала більшою частиною мережі, мала довгу і складну назву. Парижани скоротили його до «Ле Метрополітен», а потім просто до метро. Згодом це слово почало використовуватися для всіх мереж підземного транспорту. Вагони Дубайського метрополітену пропонують три різні класи обслуговування: срібний, золотий і тільки для жінок та дітей. Чотири вагони названо «Срібний клас». По суті, це звичайні вагони метро. Вагон, що залишився, розділений на дві частини. Одна з них призначена лише для жінок та дітей, а інша – це золотий клас. У золотому класі є зручні індивідуальні сидіння, як у поїздах чи літаках. Квитки в золотий клас коштують дорожче. На стінах салону висять попереджувальні знаки. З людей,

За квітами, використаними в оформленні однієї з ліній празького метро, ​​ховається таємне значення. Лінія має сучасний геометричний дизайн. Золотий відтінок символізує Празький град. Зелений колір позначає королівські сади, а червоний нагадує про двадцять сім чеських дворян, які загинули під час повстання в тисяча шістсот двадцять першому році. Є також коричневий, синій та червонувато-фіолетовий кольори.

З двох тисяч двадцять другого року лінія «Ем один» будапештського метрополітену є об'єктом ЮНЕСКО. Завдяки своїм історичним корінням та дивовижним інженерним рішенням вона була визнана архітектурним та художнім шедевром. Лінія одна - найстаріша з ліній метро в Будапешті. Оригінальний вигляд старих станцій був збережений, і на кожній станції є історичні фотографії та інформація, що дозволяє відвідувачам познайомитись з її минулим. І нарешті, поїздки громадським транспортом у перерахунку на кілометр у десять разів безпечніші, ніж на автомобілі. Тепер ви знаєте.