В Україні хочуть повернути техогляд легкових авто з 2023 року

Останнім часом водійська спільнота активно обговорює тему "повернення техоглядів".

Нагадаємо, раніше щорічне ТО вже було, але за фактом воно перетворилося на "торгівлю талонами", коли за подібну суму можна було просто купити через численних посередників довідку про проходження техогляду. При цьому саму машину на технічні несправності ніхто не перевіряв.

Місткість "ринку" талонів експерти свого часу оцінювали у кілька мільярдів гривень.

У 2011 році техогляд скасували як "малоефективний" та корупційний.

Але оскільки Україна зобов'язалася імплементувати європейське законодавство у сфері автомобільного транспорту, а в ЄС техогляди є, і вони обов'язкові для всіх, цю тему знову порушують.

Комерційні автомобілі обов'язкове ТО вже проходять. Щодо приватного транспорту, то для нього процедуру планували запустити 2022 року, але через війну відстрочили.

Наразі обговорюються варіанти повернути техогляд з 2023 року. Відповідні законопроекти ще не ухвалені, але вже підготовлені.

Техогляди обіцяють зробити "як у Європі" - запевняють, що талон купувати можливості вже не буде, сертифіковані майстри перевірять відповідність авто технічним нормам, і, якщо знайдуть порушення, їх доведеться усувати або ставити машину на прикол.

"Ідея в тому, щоб автомобілі відповідали технічним нормам на рік випуску. Насамперед, за екологічними стандартами. Тобто, наприклад, якщо авто 2005 року, то це має бути Євро-2. Але більшість тих же євроблях навряд чи пройдуть ТО, так як на них масово знімали каталізатори і сажові фільтри (на роботу авто це не впливає, але знижує витрату палива - Ред.) Ставити той же каталізатор назад - це 500-1000 доларів. скла або фари. Загалом парк авто, до якого можна причепитися, - під мільйон", - каже керівник Autoconsulting Олег Омельницький.

Але є й радикальніші пропозиції, зокрема, заборонити виїжджати на дороги всім авто нижче стандарту Євро-4. В цьому випадку "невиїзних" легковиків буде ще більше.

Розбиралися, як проводити техогляд і що буде, якщо його не пройти.

Як і що перевірятимуть

Новина про повернення обов'язкового техогляду стала надзвичайно тривожною для українських водіїв.

"Бояться, бо якщо підхід буде не формальним та не корупційним, то пройти його зможуть далеко не всі. Для багатьох це зайві витрати на ремонти та усунення зауважень експертів, для інших – ризики взагалі залишитися без авто", — каже Омельницький.

Зазначимо, що закон щодо техоглядів ще не ухвалено, є кілька законопроектів на цю тему (у тому числі авторства Мінінфраструктури).

"Але головне — є зобов'язання України перед ЄС повернути обов'язкові техогляди (його мали виконати до 2019 року, але постійно відкладали – Ред. ). Формат цих ТО – за аналогією з європейськими. Власне, під цю модель і виписано законопроект", – каже голова адвокатського об'єднання "Кравець та партнери" Ростислав Кравець.

Схема наступна – всі авто повинні будуть проходити ТО раз на два роки (планується заснувати черговість – авто, зареєстровані у непарному році, підуть першими – з 2023 року, а ті, що зареєстровані у парному році або закінчується на нуль – з 2024 року). Виняток – для нових машин із салону, вони звільняються від техоглядів на перші чотири роки.

У деяких випадках знадобиться додатковий техогляд.

Так, проводити ТО потрібно буде при кожній перереєстрації машини на нового власника (протягом 10 днів), після ДТП із пошкодженнями підвіски, кермового механізму, гальмівної системи, кузова.

При цьому від обов'язкового техогляду хочуть звільнити авто з об'ємом двигуна менше 125 кубічних сантиметрів та електрокари з батареєю до 4 кіловат.

Техогляди планується віддати приватним компаніям, але вони зобов'язані пройти сертифікацію в МВС (подібна схема вже працює при сертифікації автомобілів при першій постановці на облік або переобладнанні на газ).

Таким фірмам доведеться купити обладнання для перевірки технічного стану авто, а для контролю якості експертизи та чесності майстрів СТО оснастять камерами відеоспостереження.

Проходження ТО будуть вносити в спеціальну базу даних, а саме авто оснащувати "мітками" (талон з голограмою, яку можна вважати спеціальним пристроєм).

Це дозволить поліції контролювати дотримання вимог щодо техоглядів, — каже Кравець.

Що саме перевірятимуть?

1. Головне - відповідність автомобільного екологічного стандарту.

В одному із законопроектів прописано норму, згідно з якою технічний засіб має відповідати рівню, який діяв на момент його випуску. Наприклад, для авто 2005 це Євро-2, від 2010 року - Євро-4 і т.д.

Але є й радикальніші ідеї — встановити нижню планку на рівні Євро-4. Тобто машин старше 10-12 років, а це більшість українського автопарку, взагалі не буде шансів пройти ТО.

Втім, ухвалення цієї норми експерти вважають малоймовірним.

Для перевірки відповідності екологічному стандарту автомобіль протестують на викиди (це можна зробити за допомогою спеціального обладнання).

Технічна справність основних систем та механізмів (гальмівна, рульова, підвіска), відсутність серйозних деформацій кузова, оптики, чи не було несанкціонованого переобладнання транспортного засобу та змін конструкції та ін.

2. Якщо в експертів виникнуть зауваження до технічного стану авто, власнику випишуть припис із зазначенням, що саме та в який термін потрібно виправити. Якщо ж несправності усунуті не будуть, авто вважатиметься таким, що не пройшло ТО. За це може загрожувати штраф у 1700 гривень, а за повторного порушення - водія можуть позбавити прав. Такі самі санкції загрожують тим, що просто проігнорує техогляд.

Чи можуть авто стати "невиїзними"

За словами Омельницького, навіть у щадному варіанті нові техогляди можуть стати непрохідними для багатьох автовласників.

"На вимогу, яка виписана в проекті, авто має відповідати екологічному стандарту, який діяв на рік випуску транспортного засобу. Але у нас є численний парк розмитнених нещодавно євроблях. Тільки на першій хвилі їх завезли 140 тисяч, а після цього було ще кілька. Скільки. таких машин на сьогодні в Україні - незрозуміло.Але не думаю, що вони зможуть пройти ТО без проблем.Саме по "євроблях" було популярно прибирати каталізатори і сажові фільтри.Ставити їх назад - задоволення не з дешевих.Каталізатор, наприклад, варто від 500 до 1000 доларів.Плюс загальний технічний стан таких авто, м'яко кажучи, не дуже добрий.

Але є ще парк старих автомобілів на внутрішньому ринку, у тому числі ще радянські легковики, до яких за техоглядами чіплялися й до 2011 року. Загалом парк проблемних авто може сягати мільйона штук. Зрозуміло, що власники можуть усунути зауваження експертів, але це додаткові вкладення. Також не зовсім зрозуміло, що буде з автомобілями, які не пройдуть експертизу та не будуть відремонтовані.

Існуючі законопроекти відповіді на це питання не дають, є посилання лише на штрафи та санкції для власників транспортного засобу. Але яка подальша доля самих авто - їх змусять поставити на прикол, зроблять "невиїзними" або все обмежиться штрафами щоразу як зловлять - питання відкрите. Якщо їздити на таких автомобілях стане неможливо, їх швидше за все доведеться спішно продавати, зокрема на запчастини», — каже Омельницький.

Кравець каже, що не виключено "повернення корупції".

"Низову корупцію на рівні домовленостей між "своїми", з різного роду "вирішувачами" ніхто не скасовував. Зрозуміло, що на СТО можна поставити камери, але якого адмінресурсу вимагатиме контроль "чесності" техоглядів, можна лише здогадуватися.

Зазначимо, що за техоглядами для вантажного та комерційного транспорту, які в Україні вже є обов'язковими, на дорогах працюють спеціальні мобільні групи поліції. Вони можуть додатково перевірити параметри світла фар, протектор шин, викиди вихлопних газів, рівень зовнішнього шуму тощо. Про це на своїй сторінці у Фейсбуці написав заступник начальника департаменту патрульної поліції Олексій Білошицький. Він зауважив, що на легковий транспорт такі перевірки наразі не поширюються.

strana.news