Російські цивільні авіакомпанії отримали ще кращий і майже легальний доступ до критично важливих запасних частин і компонентів для пасажирських літаків Boeing американського виробництва.
Це стало можливим завдяки рішенню Білого дому, ухваленому в середині жовтня, про послаблення санкцій проти Білорусі, свідчать слова офіційних осіб і урядові заяви.
11 жовтня Бюро промисловості та безпеки (BIS) Міністерства торгівлі США надіслало листа генеральному директору «Белавіа» Ігорю Чергінцю, фактично відчинивши двері, які тривалий час були зачинені для російських операторів літаків Boeing.
Документ скасував практично всі обмеження, що раніше перешкоджали білоруському національному авіаперевізнику легально купувати, експортувати та/або реекспортувати компоненти виробництва Boeing.
Лист, підписаний директоркою Управління з питань правозастосування Анною Брусе, фактично поклав край санкціям США, запровадженим проти найбільшої білоруської авіакомпанії «Белавіа» у період із квітня 2022-го до серпня 2023 року.
Обмеження були пов’язані зі співучастю білоруської держави у російській війні проти України, зокрема наданням території країни для розміщення російських військ і бойової авіації та дозволом зосереджувати їх перед повномасштабним вторгненням в Україну в лютому 2022 року.
За повідомленням російського інформаційного агентства «Інтерфакс», у суботу США розширили доступ «Белавіа» до можливостей, якими компанія фактично користувалася до війни.
Зокрема, «Боїнг» отримала повний дозвіл співпрацювати з білоруським перевізником і надавати йому всі послуги, пов’язані з літаками серії 737.
«Цей крок дасть змогу авіакомпанії безпосередньо отримувати від виробника програмне забезпечення та запасні частини для літаків, які вже перебувають в експлуатації.
Крім того, рішення відкриває потенційні можливості для придбання нових повітряних суден.
Значне послаблення санкцій проти «Белавіа» стало можливим завдяки переговорному процесу в рамках регулярного діалогу між президентом Білорусі Олександром Лукашенком, урядом країни та представниками Білого дому США», - цитує «Белавіа» повідомлення «Інтерфаксу».
Згідно з офіційними заявами компанії «Белавіа», у її парку експлуатується 10 пасажирських літаків Boeing.
У розпорядженні директорки Брусе зазначено дев’ять конкретних літаків Boeing 737, які тепер отримали дозвіл США на встановлення новопридбаних запчастин Boeing та експлуатацію без санкційних обмежень.
Test Your Trivia Smarts
Fun pop culture quiz, 15 minutes. See your score instantly and compare with friends.
Водночас Брусе попередила Чергінця, що керівництво «Белавіа» не має права використовувати відновлений доступ до цих компонентів для виконання рейсів до Росії або з будь-якою іншою метою, окрім технічного обслуговування зазначених дев’яти літаків.
Українські ЗМІ з посиланням на джерела в авіаційній галузі протягом кількох років повідомляли, що білоруські державні та приватні компанії з технічного обслуговування літаків відіграють ключову роль в обслуговуванні російського флоту, який, за оцінками, налічує 220-250 пасажирських літаків Boeing.
Для цього вони закуповують компоненти в країнах Близького Сходу, на які США не поширили санкції, а потім встановлюють їх на російські літаки з націнкою до 40 %.
«Після того, як США та Європейський Союз ввели санкції, іноземні лізингодавці вилучили частину літаків Embraer та Boeing, що належали «Белавії», тож для підтримання льотної придатності решти літаків компанія була змушена імпортувати комплектуючі через канали “сірого ринку” з третіх країн, а також розбирати старіші літаки на запчастини», - йдеться у суботній публікації видання «Комерсант», присвяченій скасуванню санкцій.
Журналісти Kyiv Post з’ясували, що під час дії санкцій оператори «Белавіа» регулярно ігнорували американські обмеження на виконання рейсів до Росії літаками Boeing.
Розпорядження, підписане директоркою Брусе 11 жовтня, так само прямо зазначає, що воно «не дозволяє виконувати польоти [дев’яти літакам «Белавіа» серії 737] на Кубу, до Ірану, Північної Кореї, Росії, Сирії [а також на окуповані Росією території України]».
Від моменту набуття чинності цього розпорядження пасажирська служба «Белавіа» здійснила щонайменше 30 комерційних рейсів до Росії - зокрема до Москви та Санкт-Петербурга, а також два комерційні рейси до Калінінграда, російського анклаву на заході країни.
Це, вочевидь, свідчить про порушення американської заборони на польоти літаків Boeing 737 авіакомпанії «Белавіа» до Росії.
«Белавіа» внесли до чорного списку ЄС після примусової посадки літака «Райанейр» у 2021 році.
Тоді Мінськ заявив, що на борту нібито могла бути бомба. Правозахисники звинуватили авторитарного президента Білорусі Олександра Лукашенка в тому, що він санкціонував інсценовану загрозу вибуху, змусивши літак здійснити аварійну посадку, щоб його поліція могла заарештувати пасажира Романа Протасевича - білоруського журналіста й опозиційного діяча, який перебував на борту.
Водночас близько половини іноземного пасажирського авіафлоту Росії становлять літаки Airbus, на які рішення Міністерства торгівлі США не поширюється.
У вересні 2025 року США розпочали поступове скасування санкцій проти Білорусі на тлі зміни зовнішньополітичного курсу Білого дому щодо Росії та держав, які дотримуються близьких до неї позицій, а також погіршення відносин із традиційними союзниками США по НАТО.
Тоді Білий дім назвав звільнення Лукашенком 52 політичних в’язнів однією з підстав для часткового послаблення американських санкцій проти Білорусі. Протасевича засудили за підбурювання до заколоту, однак згодом Лукашенко його помилував. Нині він працює ведучим новин на білоруському державному телебаченні.
Цивільна авіація Росії перебуває під значним тиском через західні санкції та обмежений доступ до схвалених виробниками запасних частин і сертифікованого технічного обслуговування, особливо для літаків Boeing та Airbus.
Російські авіакомпанії намагаються розв’язати цю проблему за допомогою несертифікованого ремонту, розбирання одних літаків на запчастини для інших і встановлення компонентів, які не мають відповідної сертифікації. Однак після повторного вторгнення Росії в Україну кількість інцидентів пов’язаних з безпекою російських цивільних літаків зросла вчетверо, свідчить аналіз The Moscow Times за 2025 рік.
Серед найпомітніших повідомлень про несправності літаків російських авіакомпаній американського виробництва у 2026 році - аварійна посадка Boeing 757 авіакомпанії «Азур Ейр» у січні та вимушена посадка Boeing 737-800 авіакомпанії «S7» у жовтні.
В обох випадках причиною стала відмова двигунів. У березні 2026 року українська державна інформаційна платформа «United24» повідомила, що російські пасажирські літаки зазнали п’яти відмов двигунів лише за один тиждень.
Водночас Boeing був лише одним із цих повітряних суден. Через проблеми із силовими установками, які могли бути пов’язані з технічним обслуговуванням, також були змушені здійснити посадку російський «Сухой Суперджет 100», літак Airbus A330 та два Airbus A320.
