Благодаря Минтранссвязи «Дельта-лоцман» потеряет $3 млн
22.07.2008 в 09:55
С 18 июля 2008 г. вступил в силу приказ министерства № 771 «Об установлении скидки к канальному сбору, который взимается с судов, заходящих в Николаевский МТП под погрузку нефтепродуктами». Приказ датирован 26 июня и зарегистрирован в Минюсте 7 июля.
Скидка в 50% действует до 31 декабря 2008 г. при условии погрузки нефтепродуктов в объеме не менее 2 млн. т в год с выполнением поквартальных объемов: I квартал - 0,2 млн. т, II - 0,45 млн. т, III - 0,6 млн. т, IV - 0,75 млн. т. В случае невыполнения графика за отчетные периоды, скидка на следующий квартал не применяется.
17 апреля на сайте Минтранссвязи был обнародован проект этого приказа в комментариях к которому заявлялось: «Проблема, которую предусмотрено решить проектом приказа, состоит в необходимости обеспечения для Николаевского морского торгового порта конкурентных экономических условий по сравнению с другими портами Черноморского региона относительно взимания канального сбора с нефтеналивных судов».
Перевалка нефтепродуктов в порту осуществляется в рамках сотрудничества с ОАО «Николаевнефтепродукт», более 80% акций которого принадлежит ряду оффшорных компаний (в частности, «Бишоп Инвест энд Финанс Инк.», «Копланд Индастриз», «Падмор Трейдинг Лтд.», «Джарвин Трейд энд Файненс корп.»), аффилированных с группой «Приват».
Получается, что Минтранссвязи предоставило преференцию частной компании, т.к. в любом случае ОАО «Николаевнефтепродукт» имеет свой наработанный грузопоток и о конкуренции с другими портами речь не идет.
Как заявлял в одном из интервью начальник порта Василий Капацына летом 2006 г.,: «При данной схеме переработки порт не несет расходов в случае отсутствия грузовых работ, к тому же существует возможность использования причала для переработки других грузопотоков, поэтому опасений относительно стабильности грузопотока нефтепродуктов у порта нет. Поскольку ОАО «Николаевнефтепродукт» предприятие со сложившимся импортно-экспортным грузопотоком, то это позволяет предусмотреть и предотвратить резкие колебания рынка за счет взаимозаменяемости потоков нефтепродуктов».
А канальный сбор получает госпредприятие «Дельта-лоцман», на балансе которого находится Бугско-Днепровский лиманский канал. Предоставление скидки в 50% к канальному сбору для этого грузопотока приведет к недополучению этим предприятием $2,5-3 млн. Причем снижение транспортной составляющей всего на $2 явно не играет никакой роли для фрахтователей (доля канального сбора в стоимости фрахта составляет менее 2%) и грузовладельцев при нынешних ценах на нефтепродукты.
Практически все скидки оседают у посредников и, как показывает практика, скидки никаким образом не стимулируют увеличение грузопотока. Оплата сборов производится через агентские компании судовладельцами, которые имеют определенные договора с фрахтователями, а последние, в свою очередь, имеют договора с грузовладельцами. То есть от перевозчика не зависит выбор порта погрузки или выгрузки.
Интересно, что В. Капацыне удается лоббировать предоставление скидок, когда ГП «Дельта-лоцман» возглавляет Александр Голодницкий. А от позиции директора этого предприятия во многом зависит позитивное решение о предоставлении преференций.
Так, согласно приказу Минтранссвязи № 99 от 07.02.2006 г. для судов с осадкой до 2 м., перевозящих белорусские калийные удобрения до 31 декабря 2006 г. вообще были установлены уникальные скидки. В зависимости от объемов перевозки они составили: 1-150 тыс. т - 75%, 151-200 тыс. т - 80%, 201-250 тыс. т - 85%, 251-300 тыс. т - 90%, 301 тыс. т и более - 95%. У А.Голодницкого осталась приставка и.о., хотя он уже два месяца как назначен директором.
Скидка в 50% действует до 31 декабря 2008 г. при условии погрузки нефтепродуктов в объеме не менее 2 млн. т в год с выполнением поквартальных объемов: I квартал - 0,2 млн. т, II - 0,45 млн. т, III - 0,6 млн. т, IV - 0,75 млн. т. В случае невыполнения графика за отчетные периоды, скидка на следующий квартал не применяется.
17 апреля на сайте Минтранссвязи был обнародован проект этого приказа в комментариях к которому заявлялось: «Проблема, которую предусмотрено решить проектом приказа, состоит в необходимости обеспечения для Николаевского морского торгового порта конкурентных экономических условий по сравнению с другими портами Черноморского региона относительно взимания канального сбора с нефтеналивных судов».
Перевалка нефтепродуктов в порту осуществляется в рамках сотрудничества с ОАО «Николаевнефтепродукт», более 80% акций которого принадлежит ряду оффшорных компаний (в частности, «Бишоп Инвест энд Финанс Инк.», «Копланд Индастриз», «Падмор Трейдинг Лтд.», «Джарвин Трейд энд Файненс корп.»), аффилированных с группой «Приват».
Получается, что Минтранссвязи предоставило преференцию частной компании, т.к. в любом случае ОАО «Николаевнефтепродукт» имеет свой наработанный грузопоток и о конкуренции с другими портами речь не идет.
Как заявлял в одном из интервью начальник порта Василий Капацына летом 2006 г.,: «При данной схеме переработки порт не несет расходов в случае отсутствия грузовых работ, к тому же существует возможность использования причала для переработки других грузопотоков, поэтому опасений относительно стабильности грузопотока нефтепродуктов у порта нет. Поскольку ОАО «Николаевнефтепродукт» предприятие со сложившимся импортно-экспортным грузопотоком, то это позволяет предусмотреть и предотвратить резкие колебания рынка за счет взаимозаменяемости потоков нефтепродуктов».
А канальный сбор получает госпредприятие «Дельта-лоцман», на балансе которого находится Бугско-Днепровский лиманский канал. Предоставление скидки в 50% к канальному сбору для этого грузопотока приведет к недополучению этим предприятием $2,5-3 млн. Причем снижение транспортной составляющей всего на $2 явно не играет никакой роли для фрахтователей (доля канального сбора в стоимости фрахта составляет менее 2%) и грузовладельцев при нынешних ценах на нефтепродукты.
Практически все скидки оседают у посредников и, как показывает практика, скидки никаким образом не стимулируют увеличение грузопотока. Оплата сборов производится через агентские компании судовладельцами, которые имеют определенные договора с фрахтователями, а последние, в свою очередь, имеют договора с грузовладельцами. То есть от перевозчика не зависит выбор порта погрузки или выгрузки.
Интересно, что В. Капацыне удается лоббировать предоставление скидок, когда ГП «Дельта-лоцман» возглавляет Александр Голодницкий. А от позиции директора этого предприятия во многом зависит позитивное решение о предоставлении преференций.
Так, согласно приказу Минтранссвязи № 99 от 07.02.2006 г. для судов с осадкой до 2 м., перевозящих белорусские калийные удобрения до 31 декабря 2006 г. вообще были установлены уникальные скидки. В зависимости от объемов перевозки они составили: 1-150 тыс. т - 75%, 151-200 тыс. т - 80%, 201-250 тыс. т - 85%, 251-300 тыс. т - 90%, 301 тыс. т и более - 95%. У А.Голодницкого осталась приставка и.о., хотя он уже два месяца как назначен директором.
Источник: "Транспортный бизнес"
Поделиться:
Из-за сломавшегося автомобиля «СМАРТ» на главной магистрали Николаева возник большой затор (видео)
В Одесской области мужчина отрубил топором голову 5-летней девочке
Три дома разрушены, не менее 6 повреждены: фоторепортаж с места «прилета» в Николаеве
В центре Николаева в результате обстрела пострадали офисные здания (фото, видео)
Определились победители «Детского Евровидения 2024»: Украина – на третьем месте (видео)
Центр Николаева топит водой (фото, видео) 
В центре Николаева вандалы разрисовали памятник корабелам и флотоводцам (видео)
В Николаеве из кранов после отключения вместо технической воды потекла «кока-кола»
В западных областях Украины выпал снег (видео)