"Поезда-убийцы": в вагонах свирепствует 36-градусная жара

Украинцы массово жалуются в соцсетях на невыносимые условия во время поездок. Об этом пишет сайт "Сегодня".

Вернувшаяся в Украину жара в этот раз стала причиной скандала на "Укрзализныце".

Проблема докатилась даже до властных кабинетов. На днях вице-премьер по евроинтеграции Иванна Климпуш-Цинцадзе сообщила на своей странице в соцсети о критической ситуации, которая сложилась в поезде №297 Херсон - Киев.

"Неимоверная жара на протяжении всей поездки - окна не открываются, кондиционер не работает... Пассажиры задыхаются. Кого-то, кто ехал после недавней операции на сердце, откачивали всю дорогу. Проводник от жары просто потерял сознание. На одной из станций пришлось вызывать "скорую". Пассажиры вроде бы и не растерялись - звонили на горячую линию "Укрзализныци", а там посоветовали достать стекла из окон. Так и сделали...", - написала вице-премьер.

В жаркие дни подавляющее большинство жалоб пассажиров касаются именно температуры в вагонах. Согласно нормам, температура в вагонах не должна превышать +26 градусов, а по факту иногда достигает +36 градусов.

В некоторых поездах, как пишут пассажиры, прохлада не наступает, даже если кондиционеры работают.

По словам туристов, речь идет о составах южного направления. Под постом вице-премьера люди даже написали: "Поездка в купе в этом поезде - добровольное самоубийство!".

В "Укрзализныце" о ситуации знают и говорят, что проблема с вагоном №12 поезда Херсон - Киев уже решается: "После жалобы вице-премьера провели расследование и пришли к выводу, что из системы кондиционирования произошла утечка хладагента в первом же рейсе после ремонта". Причина - некачественный ремонт.

Однако ситуация все равно сложная - по данным УЗ, лишь 45 плацкартных вагонов (всего 3%) из 1444 оборудованы кондиционерами, а в целом из 3100 вагонов системы охлаждения есть только в 1168, или 36%.

При этом средний возраст вагонов составляет почти 32 года при норме в 28 лет службы. В УЗ говорят, что многократно обращались к государству и местным властям с просьбой выделись средства на ремонты и переоборудование подвижного состава, но результата пока нет.

"Проводник работает с тем, что ему дало начальство. Иногда коллеги, чтобы избежать жалоб, за свои деньги заправляют кондиционер. Но жара в вагонах остается, потому что некоторые вагоны выезжают в рейс вообще без заправленных кондиционеров. По бумагам охладитель есть, а по факту - нет. Бывают и утечки в кондиционерах из-за изношенности оборудования. А еще начальство ругает, если проводник охлаждает вагон перед посадкой пассажиров, мол, хладагент быстро закончится", - рассказала экс-проводник УЗ Светлана Тютюник.