Фура дура — куда хочу, туда качу! Николаев заполонили «Камазы», груженные зерном

С наступлением лета Николаев неизменно сталкивается с одной и той же проблемой — улицы города заполняются тяжелыми грузовиками, груженными зерном. Поскольку пропускной способности зерноприемщиков не хватает,  водителям приходится ставить грузовики на улицах (зачастую с нарушениями  ПДД) и дожидаться возможности разгрузиться. Как следствие, возникают пробки, аварийные ситуации, уменьшается безопасность на дорогах. Кроме того, массовые перемещения зерновозов на улицах Николаева ухудшает и экологическую ситуацию.

Терминалы — как способ решения проблемы

В нынешнем году николаевские власти предприняли попытку уладить  проблему — появилось решение городского исполкома, согласно которому грузовой транспорт должен останавливаться на терминалах, расположенных за чертой города.

- Загромождение улиц грузовым транспортом вызвало жалобы жителей Николаева. Жалуются жители 1-й Слободской, 3-й Слободской, Скороходова,  Каботажного спуска, Мельничной, - рассказывает заместитель начальника отдела ГАИ по обслуживанию административной территории города, майор милиции Петр Притуляк. - Изначально, понимая, что с началом уборки урожая опять начнется наплыв «Камазов», мы начали бить тревогу еще Бог знает когда. Рассылали в разные инстанции письма. В основном эта проблема концентрируется в Заводском районе, поэтому писали в Заводский исполком. Три раза обращались в горисполком.

Городские власти вроде бы с пониманием отнеслись к проблеме, поставленной сотрудниками ГАИ. Была создана рабочая группа, в которую вошли  представители транспортного отдела горисполкома, Госавтоинспекции,  «Облавтодора». Работали с этой рабочей группой и представители зернотрейдеров: «Нибулон», морпорт, портовый элеватор и др.

- Результатом работы этой группы стало решение горисполкома, определяющее основные два маршрута проезда грузовых машин таким образом, чтобы максимально оптимизировать движение этого транспорта, уменьшить вред для населения. То есть пустить его таким путем, чтобы было как можно меньше контакта с жилыми массивами., - отмечает Петр Притуляк. - Сделали два направления. Одесское  и Очаковское — это машины должны заезжать через Варваровку (по другому там не проедешь). Было определено место отстоя — «Ян Марк Терминал». Дальше  кратчайшим путем в сторону морпорта, речпорта. Второе направление со стороны Баштанки. В районе Калиновского кольца есть терминал «Славянский базар». Его представители тоже участвовали в работе работе рабочей группы тоже, им это все показывали. С представителями обоих терминалов определились каким образом работать и они готовы принимать машины.

Хотелось как лучше, а получилось как всегда

Но, как обычно бывает, то, что хорошо выглядит на бумаге, не всегда также хорошо воплощается в жизнь. Стоит только проехаться по городским улицам, как сразу же начинаешь понимать — водители грузовиков попрежнему предпочитают дожидаться очереди  на разгрузку на улицах города. На все вопросы неизменно отвечают: «Мы ничего не знаем ни о каких терминалах. Нам никто ничего не говорил, и ни о каком решении горисполкома нам не известно».

Что же на самом деле происходит и почему, несмотря на вышеупомянутые решения, в город продолжают въезжать «Камазы» с зерном? Неужели водители грузовиков и в самом деле не знают о созданных для них терминалах?

Для того, чтобы это выяснить, корреспондент «Новостей N» съездил вместе с нарядом ГАИ на один из них — на «Славянский базар». Каково же было наше удивление, когда там мы не увидели ни одного грузовика. Терминал есть, а грузовых автомобилей нет. Находятся там и двое рабочих, которые скучают в ожидании хотя бы одного клиента. По словам одного из рабочих, пожелавшего остаться анонимным, терминал полностью оборудован: места для отстоя машин, охрана, есть душ, кафе и т.д. - но, как видно, пока все это спросом не пользуется.

- У нас была создана диспетчерская служба, которая  сообщала ожидающим разгрузки водителям, что такое-то предприятие может принять столько-то машин. Предположим, может принять предприятие 20 грузовиков, 20 машин бы и уезжали с терминала на разгрузку, - говорит рабочий терминала на «Славянском базаре». - Сейчас же получилось, что деньги вложили, а отбить их не получается. Изначально рассчитывалось брать с одного водителя 30 гривен, но не знаю... Грузовиков нет. Сейчас директор и штат по домам весь отправил, вот только мы здесь сидим.

В чем загвоздка и как с ней бороться?

- В чем, как я понимаю сейчас проблема? Судя по всему, в том, что не работает диспетчерская служба. Мы просили ее создать для того, чтобы машины не въезжали массово в город, а заворачивали на отстой, - говорит майор милиции, Петр  Притуляк. - Решением горисполкома были определены соответствующие  места, которые вполне готовы принимать грузовые машины. Пожалуйста, заезжайте, но вся проблема в том, что диспетчерская служба зернотрейдеров не работает. То есть, это решение не выполняется.

- Мы стараемся уделить этой проблеме максимум внимания. Мы работаем в этом направлении, и наряды строевых подразделений об этом знают. Копии этих распоряжений и решений есть  у них. Но, что то сделать сами мы не можем, - отмечает заместитель начальника отдела ГАИ по обслуживанию административной территории города. - Пока не заработает диспетчерская служба зерноприемщиков и не будет центровать поток своего транспорта, ставить его туда, решения проблемы не будет.

Причем,  в ГАИ обращают внимание на то, что самостоятельно справиться с этой проблемой у них возможности нет.

- Мы можем взять и отправить все наряды заниматься этой проблемой. Но в таком случае мы оголим все свои маршруты. Сразу же появится другая проблема — аварийность, - говорит Петр Притуляк. - Сейчас действуем как бы по звонкам. Люди позвонили, мы подтянулись, разобрались, растянули эти грузовики. Оштрафовали тех, кто нарушил правила. Но, к сожалению, сами решить эту проблему мы не можем.
 
В городе имеется еще один терминал — ООО СП «Нибулон». Он может принять до 600 грузовиков, разгрузочные же терминалы предприятия могут принять лишь 300 грузовиков. На данный момент преприятие-зернотрейдер справляется с потоком грузовиков, так сказать, собственными силами, а «их» грузовики не «шатаются» по Николаеву как неприкаянные.

Так что получается? Может, все-таки, николаевским властям стоит обратиться за консультацией в решении проблемы к частным структурам, так сказать, пройти переквалификацию.