Краткий курс по вождению автомобиля с АКПП

Автоматическая коробка передач (также автоматическая трансмиссия, АКП) - разновидность коробки передач автомобилей, обеспечивающая автоматический (без прямого участия водителя) выбор соответствующего текущим условиям движения передаточного числа, в зависимости от множества факторов. От механической (МКП) отличается автоматическим переключением передач.

 

Наиболее распространённый тип автоматической трансмиссии отличается также иным принципом действия механической части, а именно использованием планетарных механизмов и гидромеханического привода вместо чисто механического в традиционной механической КП.

Режимы АКПП, их количество и способы переключения зависят от вашего автомобиля. Обо всем этом вы сможете прочитать в руководстве по автомобилю. Мы поговорим о том, что не написано в руководстве, а также об основных режимах (на тот случай, если вы потеряли руководство по своему автомобилю).

Вот основные режимы:Селектор (от англ. select - «выбор») АКПП используется для выбора режима работы АКП П. Обычно он находится там же, где и рычаг механической КПП. Хотя на некоторых американских автомобилях он может находиться на руле (на рулевой колонке, если точно)
• Р (parking, парковка) - нужно выбрать для длительной стоянки (когда вы планируете заглушить автомобиль и покинуть его). Не бойтесь: если селектор находится в этом положении, автомобиль никуда не укатится, даже если он будет стоять под наклоном. На некоторых автомобилях запуск двигателя возможен только в этом положении. После запуска двигателя в этом положении он будет работать на холостых оборотах;

• R (reverse, задний ход) - используйте этот режим для движения задним ходом. Запуск двигателя в этом положении невозможен;
• N (neutral, нейтральная передача) - обычно используется для буксировки автомобиля;

• D (drive, поехали!) - используется для движения вперед, основной режим, обеспечивающий переключение с первой по пятую передачу (на старых авто - с первой по четвертую, а дорогих новых - с первую по шестую). Обычно кроме режима D есть еще режимы 1, 2, 3:
1 - движение только на первой передаче, нужно использовать при крутых спусках и при сильном гололеде;
2 - переключение будет выполняться между первой и второй передачами, двигатель работает как бы в натяг, не происходит переключение на другие передачи. Используется при крутых подъемах в горных дорогах, полезен также при буксировке прицепа;
3 - переключение с первой по третью передачу, полезно использовать в холмистой местности с затяжными спусками и подъемами;

• S - обычно означает Sport, то есть спортивный режим. В этом режиме АКПП более динамично разгоняет автомобиль и позволяет двигателю крутиться до красной зоны (но не до «отсечки»). На «мерседесе» режим S - это стандартный (Standard) режим, а не спортивный, то есть обычный режим работы коробки. Кроме стандартного есть еще экономичный (Е), экономящий топливо. На BMW режим S - это настоящий спортивный режим.

Кроме указанных режимов есть еще так называемый зимний режим, который активизируется нажатием кнопки с изображением снежинки рядом с селектором АКПП. Но такая кнопка, как и зимний режим, есть далеко не в каждом автомобиле. Поэтому, как говорится, читайте руководство!

Теперь, когда мы знаем, для чего используются режимы селектора АКПП, разберемся, как их использовать.
• Когда будете запускать двигатель, установите селектор в положение Р. Хотя мотор можно завести и в положении N, но лучше производить запуск в положении Р - если машина стоит на наклоне, то она никуда не укатится.
• Перед началом движения нажмите на тормоз и переведите селектор из режима Р в режим D. После этого можно отпускать педаль тормоза и нажимать на педаль газа. Хотя можно и вообще не начинать - как только вы отпустите педаль тормоза, автомобиль начнет медленно двигаться.
• Зимой особо не нажимайте на педальку газа первые 10 минут - этого времени хватит, чтобы масло в коробке прогрелось до рабочей температуры.
• Если вы привыкли к механике, эти правила помогут избавиться от «дурной привычки»:
- не нужно при движении дергать селектор - установили в положение D и двумя руками за руль - за вас все сделает коробка;
- если нужно быстро перейти на пониженную - резко вдавите педаль газа в пол - коробка перейдет в режим «кик-даун» (kickdown), то есть переключится на пониженную передачу, при этом умудрившись не превысить максимально допустимые обороты; кик-даун полезно использовать при обгонах;
- при торможении не нужно переходить на нейтральную передачу, если вы привыкли это делать на механике - просто нажимайте тормоз для полной остановки автомобиля; пока нога на педали тормоза, автомобиль никуда не уедет, даже если селектор находится в режиме D;
- если вам хочется все время выжать сцепление, будьте осторожны - держите левую ногу подальше от педали тормоза, иначе можно нажать обе педали одновременно: левой - тормоз, а правой - газ (левая нога в случае с АКПП не выполняет никаких функций).

• Во время движения запрещено переводить селектор в положения Р и R.
• Не рекомендуется во время движения переводить селектор в положение N. Если это уже произошло, дождитесь, пока обороты двигателя упадут до холостых, а затем выберите режим D.
• Если нужно использовать торможение двигателя, то переведите селектор в положение 2, при этом ногу нужно убрать с педали газа. Затем, когда скорость снизится до 50 км/ч, нужно включить положение 1, что еще больше увеличит эффект торможения.
• По трассе можно ехать в спортивном режиме - в этом режиме удобнее выполнять обгон.
• Режимом «кик-даун» нужно пользоваться только в случае экстренной необходимости, поскольку он сокращает срок службы коробки.
• Оставляя автомобиль на дороге с наклоном, желательно поставить его на ручник, даже если АКПП находится в режиме Р.

• Если вы застряли в грязи или снегу, установите селектор в положение 1 и медленно (не газ в пол!) начинайте движение. Педалью тормоза можно пользоваться как педалью сцепления (вот и нашлась работа для левой ноги!): с ее помощью можно добиться эффекта, когда колеса вращаются очень медленно.
• Если вы часто ездите с прицепом или по горным дорогам, то есть АКПП всегда работает в нагруженном режиме, установите дополнительный радиатор охлаждения АКПП.
• Разгон с прицепом нужно начинать с положения 1, затем переводить селектор в положение 2 или 3, в зависимости от типа местности.
• На диагностике и обслуживании АКП П экономить не нужно - скупой платит дважды.

mediaport.net.ua