Чому паркування в аеропорту не може коштувати дешевше

Більшість аеропортів оснащені гігантськими кухнями, де готують їжу пасажирам усіх авіакомпаній. І оскільки чудове бортове харчування має бути приготовлене за шість-десять годин до польоту, кухням доводиться працювати цілодобово! До речі, меню іноді продумують аж на рік наперед! Це звичайна практика для більшості авіакомпаній, оскільки кожен інгредієнт має значення та впливає на витрати. Наприклад, тисяча дев'ятсот вісімдесят сьомого року Американські авіалінії змогли заощадити сорок тисяч доларів за рік, прибравши одну оливку з усіх салатів, поданих на своїх рейсах.

У вас довга стиковка між рейсами? Відпочинок у найближчому готелі може бути не найдешевшим варіантом. Є хитріший трюк. Перевірте, чи не продає аеропорт або авіакомпанія добовий доступ до віп-лаунжу. Найчастіше там пропонують безкоштовну їжу та напої, а також можливість скористатися душем та кімнатами відпочинку за доступну ціну! Для перших шістдесяти хвилин після реєстрації є особливий термін — «золота година». За статистикою, на цей час пасажири витрачають найбільше грошей у зоні дьюті-фрі. А найзручніші крісла, розташовані навпроти магазинів, - це геніальний трюк, щоб заманити вас усередину. Барвисті вивіски та вітрини, які ви розглядаєте, сидячи в комфортному кріслі, можуть стати великою спокусою.

Вам завжди було цікаво, що відбувається з вашим багажем, поки ви на борту літака? Якщо коротко, співробітникам аеропорту це невідомо. Їм, швидше за все, взагалі байдуже. Багаж сортується автоматично. Сканери зчитують штрих-коди і сортують багаж відповідно до пункту призначення. Три головні завдання вантажників аеропорту - це доставити валізи із зони реєстрації до виходу на посадку, потім від одного гейту до іншого у разі пересадки та, нарешті, від літака до зони видачі багажу. От і все! Якщо ваш багаж рухається недостатньо швидко, він може запізнитись на стикувальний рейс. Або навпаки, ваша валіза може прилетіти в пункт призначення раніше за вас, якщо ви застрягнете на паспортному контролі. Інша проблема може виникнути, якщо ви забудете прибрати старі наклейки із зазначенням іншого напрямку.

Ви приїжджаєте в аеропорт і, вже передчуваючи кілька тижнів далеко від роботи та щоденних проблем, паркуєтеся на стоянці. Але тут з'ясовується, що залишити машину на парковці буде коштувати вам цілий стан. Чому так дорого? Парковки в аеропортах — це такий самий бізнес, як будь-який інший. Земля, на якій вони збудовані, саме будівництво паркування, його обслуговування після введення в експлуатацію — все це вартує солідної суми грошей. Хтось має за це платити. До того ж паркування поряд із аеропортом — це зручно, що також впливає на кінцеву ціну. Якщо ви не готові вивернути кишені для додаткового комфорту, краще викличте таксі.

Конденсаційний білий слід, який залишають у себе літаки великих висотах, часто плутають із вихлопом. Але в основному це просто водяна пара. Волога з повітря накопичується в двигунах під час польоту, поки не вилетить разом з вихлопом. Залишаючи двигуни, гаряче вологе повітря поєднується з холодним і сухим повітрям на великих висотах, внаслідок чого з'являються довгі смуги пари. Формування конденсаційного сліду та його видимість залежить від вологості. Якщо нагорі вже волого, там більше води, а отже, слід помітніший. А якщо холодно, то краплі можуть перетворитися на лід і затриматися в повітрі більш тривалий час.

Якби хтось спробував відкрити люк під час польоту, його б одразу викинуло з літака через різку зміну тиску. А ще це завдало б серйозної шкоди судну. На щастя, це практично неможливо. Двері на борту авіалайнера відчиняються всередину, а тиск у кабіні виштовхує їх назовні. Завдяки різниці між внутрішнім та зовнішнім тиском відкрити люк літака неможливо.

Здається дивним, що екіпаж хвилює, відкрито шторку вашого ілюмінатора чи ні. Суть у тому, що очі пасажирів мають звикнути до зовнішнього світла. В основному це лише питання швидкої посадки та висадки, але в екстреному випадку екіпажу найменше хотілося б, щоб пасажири зупинялися моргнути під час евакуації. Ще шторки мають бути підняті під час зльоту та посадки, щоб наземний екіпаж міг помітити будь-яку неприємність на борту. Наприклад, чи немає пожежі у кабіні. Наземний екіпаж відразу це помітить і вдасться до відповідних дій. Якщо шторки закриті, екіпаж може втратити дорогоцінний час, потрібний для порятунку людей.

Ви помічали цифри наприкінці злітно-посадкової смуги? Вони повідомляють пілоту, у якому напрямку рухається літак. Наприклад, цифра тридцять шість означає азимут триста шістдесят градусів чи, іншими словами, курс північ. Окрім цифр є літери Ар або Ел. Вони повідомляють, де знаходиться найближча злітно-посадкова смуга: праворуч чи ліворуч.

У кожного пасажирського літака, на борту якого ви бували, лише одне крило. Так-так, ліве та праве «крила» - це насправді дві частини одного крила. Перші літаки називалися біпланами, оскільки мали два крила: одне було зверху, інше проходило через нижню частину фюзеляжу. Вони з'єднувалися стійками і тросами, які утворювали своєрідну коробку, яка не дозволяла судну розвалитися в польоті. Це було потрібно на низьких швидкостях, які розвивали перші літаки. Але зі збільшенням потужності двигунів друге крило стало зайвим. Однак одне крило продовжує бути опорою всієї конструкції. Якщо ви подивіться на крило через ілюмінатор, побачите подвійний жовтий гачок. Виглядає дивно, адже це може вплинути на аеродинаміку. Але він там для вашої безпеки. У разі екстреної посадки саме до цих гачків кріпляться троси, які допомагають пасажирам залишити літак через крила. Якщо крила слизькі, трос допоможе вам встояти на ногах і не впасти під час спуску.

Високо у атмосфері нашої планети є кілька екстремально швидких повітряних потоків. Шляхи потоків звивисті, але більш-менш постійні, і пасажирські літаки можуть їх використати. Наближаючись до струменевої течії, літак може підлаштуватись під його напрямок і з його допомогою летіти набагато швидше. Авіалінії користуються цим у своїх інтересах, щоб скоротити витрати на паливо та зробити авіаперельоти швидше. Хмари, особливо грозові, можуть зазначати, що попереду зона турбулентності. Але часом трапляється турбулентність ясного неба, коли літак знижується на пару метрів і починає трястись без попередження. Це відбувається, коли два повітряні потоки стикаються на високій швидкості, що зовсім непомітно, тому пілоти не знають, коли це може статися.

Зазвичай після удару блискавки літак відправляють на огляд відразу після посадки, але він може безпечно завершити поточний політ. Фюзеляж добре проводить електрику, і, як і у випадку з громовідведенням, розряд, швидше за все, вдарить в один із кінців літака: або в крило, або в носову частину. Потім він почне шукати землю, але, не знайшовши її, вийде через хвіст. Електриці простіше пройти поверхнею літака, ніж забратися всередину нього, тому люди на борту захищені від його впливу. І все ж блискавка має величезну силу і здатна завдати шкоди літаку зовні.