Купе Alfa Romeo Sprint

Как только он вышел в продажу в 76-м, в итальянской автомобильной истории пришлось вводить новый раздел — маленькие спортивные хэтчбеки. У Alfa Romeo до этого не было опыта и достаточных знаний для того, чтобы правильно позиционировать обычный переднеприводный хэтчбек. Alfa Romeo Sprint базировалась на узлах уже продаваемой некоторое время спортивной Alfasud, но задачи перед ними стояли разные.

  Спринт рассчитывал на более широкую аудиторию покупателей, и совсем не зря. Специально для модели был разработан абсолютно новый мотор, тоже бокстер, но со слегка приглушенными техническими характеристиками. Во-первых, ему досталось меньше объема, а во-вторых, сама по себе разработка новой рыночной ниши накладывала на автомобиль слишком много ответственности. Но итальянцы — народ авантюрно настроенный, и уже с первого показа на выставке в Турине, автомобиль был осыпан градом положительных отзывов.

  Это тем более странно, потому что спортивного на вид в нем не было ровным счетом ничего. На фото он выглядел, как Audi 100, только в трехдверном кузове. Хитрость заключалась вот в чем. Купить Альфа Ромео в 76 году — значило утвердиться в жизни и в обществе. Спортивные Джульетта не каждому были по карману, а вот Alfa Romeo Sprint — пожалуйста. Пускай изначально скромные 85 лошадей, зато я еду на Альфе, кузов которой рисовал сам Джуджаро. Дефорсированный 1,3-литровый мотор славился выносливостью, потому что у него была понижена степень сжатия, сняты высокие нагрузки на поршневую, но двухвальная головка блока осталась от спортивной версии. Это обеспечивало скромному на вид хэтчбеку задорный характер и 180 км/ч максималки. Двигатели, естественно были только бензиновые, и только оппозитные.

  Косметикой занялись только несколько лет спустя, и то не потому что автомобиль плохо продавался, а просто перед заграницами было неудобно. Честь страны, как-никак. 83-й год сделал автомобиль еще более спортивным на вид, и подарил новый 1,7 литровый оппозитник, который уже показывал 105 л.с., а специально для обновленной Альфы Италдизайн разработал знаменитые теперь восьмилуночные литые диски небесной красоты.

  Несмотря на всю свою гражданскую внешность, Alfa Romeo Sprint в глубине салона оставался спортивным купе с формулой 2+2, где задний ряд сидений был отведен только для подрастающего поколения и негабаритных грузов. Оснащение салона было не по классу богатым, появились даже цифровые часы и раздельный климат-контроль, кожаные сиденья и масса дополнительных опций, которые каждый покупатель мог выбрать на свое усмотрение. Автомобиль начинал перерастать себя, и в результате, в конце 83-го, он плавно превратился в Alfa Romeo GT.