Реактивный спальный вагон немецкого качества

Сделать открытия помогло историческое путешествие выходного дня, в котором седая старина переплелась с культовыми событиями новейшей истории.

Дежурная шутка: не забывайте передавать на билетики, в Multivan почему-то не сработала. Рассевшись по кожаным сиденьям и диванам, пассажиры занимались своими делами. Разложив столик и развернув к нему кресла, они как в поезде, не успев сесть в вагон, раскладывали снедь. Дорога-то предстояла не близкая.

Почему на Volkswagen Multivan? Такой вопрос мог возникнуть только у человека несведущего. Исторически сложилось, что Volkswagen Transporter уже больше шести десятков лет является универсальным и любимым средством передвижения нескольких поколений автомобилистов.

Первые VW Transporter Т1  и Т2 называли хиппи-басами. На них колесили по гастролям многие рок-группы, в них путешествовали и жили молодежные коммуны. Работали Transporter и экскурсионными автобусами.

Transporter сегодня – живая икона. А Multivan - его современная, самая роскошная и хорошо оснащенная версия, которая начинающим рок-группам не по карману. Сегодня ее облюбовали бизнесмены и политики. Они используют Multivan, как офис на колесах во время командировок по стране или переездов из одного избирательного округа в другой.  Напрашивается простой вывод: VW Multivan – отличное транспортное средство для путешествий. Его-то (напросившийся вывод) нам и предстояло проверить на практике. Маршрут продумали заранее: Киев-Житомир-Бердичев-Винница-Летичев-Меджибож. Туда и обратно – около 800 км.

Наш тестовый VW Multivan – тоже можно сказать исторический. Вот уже четверть векового юбилея прошло со дня выпуска первого Multivan. Наша версия имеет богатое оснащение и, в нашем случае, комплектовалась бензиновым 2-литровым TSI мощностью 204 лошадки и новейшим 7-ступенчатым автоматом DSG с двумя сцеплениями.

В нашем Multivan был навигатор. Он работал почти корректно. Почти – потому, что не знал самых новых, построенных к ЕВРО 2012 дорог. В остальном – ориентировался в пространстве неплохо.

Горожанин



VW Multivan взяли за несколько дней до путешествия. Все-таки перед дальней дорогой лучше немного привыкнуть, когда с легковушки пересаживаешься в микроавтобус.

Уже через пару часов оказалось, что привыкать не к чему. По управляемости, Multivan, как легковой автомобиль. Рулится он не хуже, а то и лучше многих универсалов. Вполне можно проходить «змейку» на скорость. Забегая вперед, надо сказать, что на дорогах Винницкой и Хмельницкой областей, это упражнение стало для нас базовым. Тут уже было не до скорости. Главный приз – целые диски. Они у тестового Multivan были легкосплавными, черными, модными и дорогими. В сочетании с кузовом фирменного белого цвета, черной матовой крышей, наше транспортное средство выглядело очень стильно.

 

Минимализм в оформлении выглядел совсем не просто, а наоборот – дорого и достойно. И при этом, в отличие от дешевых побрякушек из набора районного тюнера, - совсем не вызывающе и безо всяких претензий.

Если вернуться к городской езде, единственное, к чему пришлось привыкать – это длина Multivan (почти 5 метров). Ее надо учитывать при парковке. Точнее – при выборе места для парковки. А парковаться помогают парктроник и камера заднего вида.

К чему в Multivan привыкать не нужно – так это к комфортности подвески. Она, как у внедорожника (даже не смотря на модные черные 18-дюймовые диски и спортивную резину). А еще, - как должное воспринимаешь, что к Multivan на дороге относятся с большим уважением. Даже водители маршруток не лезут напролом. Не последнюю роль в этом играли ксеноновые фары. Они же, в чьем-нибудь зеркале заднего вида, вежливо предлагали уступить дорогу.

Марш-бросок

Расстояние от Киева до Житомира проехали без остановок. Можно сказать – незаметно проскочили 130 км.

Мощности мотора хватает для уверенного движения со скоростью 140-160 км/ч (там, где нет постов ГАИ). При этом, в салоне сохраняется комфорт, и пассажиры едут, как в спальном вагоне. В том смысле, что такая скорость не ощущается ни по шуму мотора, ни по аэродинамическим шумам, ни по плавности движения. Надо сказать, что и на водительском месте, реальную скорость движения можно определить только по спидометру. По ощущениям она на 20-30 км меньше, чем на самом деле.

Трасса до Житомира, в основном, неплохая. Поэтому можно было поиграть с навигатором. Он рассчитывает примерное время прибытия в пункт назначения и время в пути, исходя из расстояния и скорости движения, предписанной знаками. Если ехать чуть быстрее, можно каждые 5-10 км отыгрывать у навигатора пару минут.

 

В Житомире решили не останавливаться. От Киева недалеко, и сюда всегда можно заехать. Поэтому, на Михайловский кафедральный собор и костел св. Иоанна пассажиры любовались из окон и через стеклянный люк в крыше.

 


В таком же темпе проехали и Бердичев, окинув взглядом из окна Монастырь Босых Кармелитов. Первую остановку – размяться и перекусить мы сделали перед Винницей в прекрасной роще Дубовый Гай.

Несмотря на недавний дождь, ехать по размытой лесной дороге мы не боялись. Multivan лужи не страшны. Глубина брода, который ему под силу преодолеть – 300 мм, продольный угол проходимости– 14 градусов, а угол подъема – 37 градусов.

 

Исторические места

Дальше дорога лежала мимо Вервольфа в Стрижавке (который здесь называют «Гитлерова Дача»), в объезд Винницы на Летичев.

 

 

В этом районе дороги уже не такие, как под Киевом. Но обыгрывать навигатор даже на двухрядке помогает режим ручного переключения передач. Понизил передачу, обошел плетущийся грузовик и катишься себе дальше в обычном режиме. Другой вариант – режим «спорт». Он немного живее обычного D и переключение передач происходит примерно на 5000 оборотов.


Еще одна приятная в дальней дороге опция – кнопки управления аудиосистемой на рулевом колесе. Вдали от Киева настроенные любимые радиостанции пропадают. То и дело приходится или включать поиск станции, или «убегать» с волны местных передач, транслирующих… Хотя, это дело вкуса.

До цели нашего путешествия – Меджибожа, мы добрались примерно к часу дня, со всеми остановками отыграв у навигатора больше полутора часов.

 



Благодаря уже упоминавшимся способностям Multivan, мы выехали на луг, поездили по склонам и окрестностям крепости. В общем – проделали все, что обычно делают туристы. За исключением мемориальных надписей типа «Здесь были Киса и Ося».

 

Домой

Volkswagen Multivan – это фактически лимузин. Только большого формата, с семью полноценными местами и массой дополнительных возможностей. Он идеально подходит для длительного путешествия. После такой поездки ни водитель, ни пассажиры не чувствует себя уставшими. Климат-контроль обеспечивает персональную температуру водителю, переднему и задним пассажирам, спинки кресел регулируются. Сами кресла - двигаются по салону. Недаром, Multivan называют комфорт-вэном. Отдельное спасибо от драйвера за настраиваемые по высоте и наклону откидные подлокотники на водительском кресле.

И, кстати, если бы мы не уложились в один день, то вполне могли бы заночевать и в машине (в крайнем случае).

 

В темное время суток не потерять в скорости и комфорте помогает хороший ксеноновый свет и противотуманные фары, которые подсвечивают ту сторону, куда поворачиваешь. Они чуть запаздывают, но все равно помогают. Особенно в дальней дороге, когда концентрация внимания снижается.

Что до скрытых (и открытых) внутренних возможностей, я не мог даже предположить, что мне понравится ездить на микроавтобусе. Причем, не пассажиром, а за рулем. Больше того, тестовый Multivan не хотелось отдавать. А высокая командирская посадка водителя и комфорт движения еще долго вспоминались в собственной легковушке. 


А если Вы выбирете Multivan с турбодизелем – это просто песня! Первое, что отмечают новоиспеченные владельцы дизельных автомобилей, это ураганная тяга дизеля на малых оборотах. Можно неспешно катиться на оборотах чуть выше холостых – и получить мгновенное ускорение после нажатия на педаль газа. Без рывков и шума – автоматической коробке передач даже не приходится переключаться «вниз». Зачем, если у дизельного двигателя и так есть запас тяги? С непривычки это вызывает настоящий восторг, в дальнейшем водитель привыкает к такому характеру мотора… ровно до того момента, как сядет на автомобиль с бензиновым двигателем. Те, кто однажды выбрал дизельный мотор, редко расстаются с ним.

С особенным удовольствием наши клиенты делятся значениями расхода топлива. 7 литров на «сотню» в городе на динамичном автомобиле с «автоматом»? Это в порядке вещей даже для водителя, который с каждого светофора уезжает первым. Те, кого не особо беспокоит расход топлива с точки зрения трат, все равно рады запасу хода на одном баке.

Доля дизельных двигателей среди автомобилей Volkswagen постоянно увеличивается – дело и в преимуществах двигателей на тяжелом топливе вообще, и в удачности линейки моторов Volkswagen TDI. Они весьма неприхотливы, экономичны и надежны.

		Transporter Kombi		Multivan	Caravelle
		Короткая база	Длинная база
1	Количество мест	до 9		7 с возможностью трансформации салона	до 9
2	Двигатель (турбодизель)	2,0 TDI 102 л.с.		2,0 TDI 180 л.с.	2,0 TDI 140 л.с.
3	Расход топлива	6,0 л/100 км		7,5 л/100 км	6,7 л/100 км
4	Грузоподъемность	1040 кг	1240 кг	800 кг	1000 кг

Официальный дилер VOLKSWAGEN Николаевской области и г. Николаева ООО «Автогранд Николаев» ежедневно предоставляет Вам самый масштабный тестовый парк Николаевской области и еженедельное пополнение склада широчайшим ассортиментом моделей, комплектаций и цветов!

Выгодные и легкие условия кредитования!

Действие обмена Вашего старого авто на новый Volkswagen!



ООО «Автогранд Николаев»

Пр-т. Октябрьский 234/7.

Тел.: (0512) 679-888.

http://autogrand.com.ua/