Метан по 49 грн вместо дизеля почти по 100: почему Украина не переходит на собственное топливо

В Украине продолжают расти цены на бензин и дизельное топливо. На этом фоне экономист Сергей Макогон обратил внимание на альтернативу — метан украинской добычи, который сейчас стоит значительно дешевле традиционных видов горючего.

Об этом сообщает издание Фокус.

По его словам, метан можно было бы более активно использовать для работы общественного и коммунального транспорта. Это позволило бы сократить расходы на топливо и одновременно снизить зависимость от импорта.

В последние недели цены на нефтепродукты снова начали повышаться. Стоимость дизельного горючего уже приближается к 100 грн за литр, а бензин марки А-95 превысил отметку в 90 грн.

Причина во многом связана с тем, что Украина полностью зависит от импортных нефтепродуктов. Поэтому на конечную цену влияют ситуация на европейском рынке, расходы по доставке и налоги. Если горючее дорожает в Европе , это в конечном счете отражается и на украинских АЗС.

Другая ситуация с метаном. На автомобильных газонаполнительных компрессорных станциях его сейчас продают примерно по 49 грн за кубометр. Речь идет именно о метане, а не о пропан-бутане. При нынешней разнице в цене использование метана может быть существенно более выгодным для автомобилистов.

В то же время у Украины есть собственный ресурс этого топлива. Страна полностью обеспечивает себя метаном, а из-за резкого падения промышленного потребления газа его внутренних запасов достаточно. В частности, значительное сокращение работы металлургических предприятий привело к уменьшению спроса.

На этом фоне биржевая цена украинского газа упала примерно до 20 грн. за кубометр с НДС. То есть использование метана может создавать дополнительный спрос именно на газ украинской добычи. Средства от его продаж остаются в экономике страны, а не направляются на закупку импортных нефтепродуктов.

В то же время, остается вопрос о стоимости метана на АГНКС «Нафтогаза». Если рыночная цена газа снизилась почти на 7 грн, непонятно, почему стоимость метана на заправках компании не снизилась до уровня примерно 30–35 грн за кубометр.

При этом "Нафтогаз" имеет право самостоятельно формировать свою ценовую политику. Однако, по мнению Макогона, государство могло бы вместе с компанией стимулировать переход транспорта к метану. Это позволило бы одновременно сократить потребность в импортном топливе, снизить давление на гривну и создать дополнительный рынок для украинских газодобывающих компаний.

Речь идет не только о частных автомобилях. Одним из первых направлений для перехода на метан мог стать муниципальный транспорт. В частности, речь идет об автобусах и коммунальной технике. Такой шаг потенциально позволил бы городам и общинам сократить расходы топлива.

Есть у метана и логистическое преимущество. Его не нужно доставлять бензовозами, ведь на АГНКС топливо может поступать через подземные газопроводы. Это особенно актуально для прифронтовых населенных пунктов, где доставка топлива автоцистернами может быть более сложной и рискованной.

Таким образом, украинский метан может стать одновременно более дешевым источником топлива, дополнительным рынком для собственной газодобычи и способом снизить зависимость от импортных нефтепродуктов. Пока цены на бензин и дизель продолжают расти, вопрос более активного использования собственного газа остается открытым.

Напомним, ранее в Николаеве обновились цены на топливо: где и сколько стоит бензин, дизель и газ.