Кому в Кабмине мешает «японский» кредит?

23 июля 2008 г. на заседании Кабмина рассматривался вопрос целесообразности привлечения кредита Японского банка международного сотрудничества (JBIC) на строительство терминала D в Международном аэропорту «Борисполь». Оказывается, условия предоставления этого займа некоторые «специалисты» в правительстве считают невыгодными.

Тучи над «японским» проектом начали сгущаться 4 июля 2008 г. В этот день Премьер-министр Юлия Тимошенко на совещании с административно-хозяйственным активом Николаевской области объявила о намерении инициировать направление кредита JBIC на строительство окружной дороги в Николаеве. После этого о планах Кабмина отказаться от использования «японского» кредита 21 июля сообщил министр транспорта и связи Иосиф Винский. «В течение недели мы провели серию консультаций в правительстве и пришли к выводу, что строить и эксплуатировать терминалы должно не государство, а частные компании», - заявил он. Своего начальника поддержал глава Госавиаадминистрации Александр Давыдов: «Если терминал будет в частной собственности, нам будет проще. У государства будет меньше обязательств».

Японская сторона отреагировала очень сдержанно: «Это заявление стало для нас большой неожиданностью». А вот министр Кабинета Министров Петр Крупко заявил со всей прямотой: «Специалисты утверждают, что условия, на которых выдается кредит, и процентная ставка экономически невыгодны». Однако давайте посмотрим на цифры: кредит в сумме 19,092 млрд. иен (около $180 млн.) выдан под 1,5% годовых на срок 30 лет, из которых 10 лет - льготный период. Где сейчас можно найти лучшие условия?

По-видимому, у стен Кабмина действительно толпятся инвесторы, готовые выложить $350-380 млн. на возведение терминала D и снять с правительства «головную боль» в виде «самых дешевых денег в мире» (по выражению Ахмеда Бурена, гендиректора компании «Догуш Украина» - победителя конкурса на строительство). Также не волнуют КМУ мрачные перспективы срыва подготовки Главных воздушных ворот страны к Евро-2012, ведь если сейчас начать заново процедуру проведения конкурса на реализацию проекта, времени останется катастрофически мало. Это не говоря о неизбежном дипломатическом скандале с Японией.

Так как никакой экономической целесообразности в этом вопросе не видно, остается только одна причина действий правительства - политика, а точнее, лоббирование чьих-то интересов. Если сопоставить неожиданную активность Кабмина в «японском» вопросе с недавним назначением и.о. гендиректора аэропорта «Борисполь» Бориса Шахсуварова (до этого занимал должность управляющего директора одного из крупнейших российских аэропортов «Домодедово»), то вполне возможно, что в судьбу терминала D вмешалась «Большая» политика - в виде РФ.

Источник: Транспортный бизнес