«Гараж» для автобусов по цене терминала: в Николаеве исполком утвердил программу развития КП

В среду, 10 июня, исполком Николаевского горсовета предварительно согласовал Программу развития КП «Николаевпасстранс» на 2020-2023 годы.

С тем, что предприятие нуждается в приобретении подвижного состава, никто не сомневался. Тем более, что, как было отмечено, горожане этим транспортом пользуются, и предприятие в их перевозке «показало свою действенность».

Вопросы возникли только насчет прописанных в программе сумм. Член исполкома Михаил Беседин обратил внимание, что на строительство обслуживающих помещений «Николаевпасстранса» предлагается потратить 144 млн грн, из них 10 млн — только на проектирование. По его мнению, эта сумма сопоставима с затратами на приобретение всего подвижного состава, и пускать ее на строительство (тогда как главная задача предприятия — транспортное обслуживание населения) он считает нецелесообразным и даже рискованным.

- Мы будем снова создавать космические проекты, которые не будут воплощаться в жизнь. У нас уже и так было много проектов, которые не доходили до стадии реализации, - акцентировал внимание коллег Михаил Беседин.

Мэр Николаева Александр Сенкевич напомнил, что автобусы «Николаевпасстранса» до сих пор «гаражируются» на базе другого коммунального предприятия - «Николаевкоммунтранс», занимающегося вывозом твердых бытовых отходов. И деньги, предусмотренные в программе на строительство, будут потрачены как раз на то, чтобы у «Николаевпасстранса» появились свои помещения для хранения подвижного состава и его ремонта.

- Мы планируем по проекту Европейского инвестиционного банка приобрести еще 50 автобусов. Элементарный вопрос: где их гаражировать? На остановке возле «АТБ»? Тогда их будут направлять не на маршруты, а прямиком на СТО — менять колеса, - говорил Александр Сенкевич.

И доказывал, что предусмотреть средства на реализацию программы — еще не значит их потратить. Ведь по факту депутаты могут выделить в десять раз меньше.

В свою очередь, директор КП «Николаевкоммунтранс» Алексей Ушаков отметил, что на данный момент предприятие располагает 20-ю автобусами. И территории, которой оно пользуется, дополнительно хватит максимум на пять-шесть единиц. При закупке еще 50-ти автобусов их просто физически будет негде разместить, а расширить территорию «Николаевкоммунтранса» возможности нет.

- К тому же, данная территория не полностью соответствует всем критериям, которые необходимы для существования транспортного предприятия. Для того, чтобы мы нормально работали, нам необходимы свои ямы, которые будут предназначены для вывода транспорта на линию, для его осмотра при выезде и заезде. Нам нужны хозяйственные помещения, комплекс для мойки нашего транспорта и сама территория. На данный момент территории нет, и когда придут новые автобусы, нам просто негде будет их ставить, - объяснял Алексей Ушаков.

Средства указанной программы, по его словам, планируется направить на закупку новой техники, погашение лизинговых платежей по имеющимся автобусам, а также обустройство территории, на которой будет находиться предприятие в дальнейшем.

- Предварительно, территория есть, она тоже в коммунальной собственности. Но ее нужно привести в соответствие с тем, чтобы автобусы могли на ней находиться, - говорил Алексей Ушаков.

Сенкевич также добавил, что планируется закупка новой техники не только для «Николаевпасстранса», но и для «Николаевкоммунтранса», и вся эта техника тоже должна будет где-то размещаться. Использовать трамвайный или троллейбусный парки, которые уже приспособлены под обслуживание транспорта, оказалось невозможно по той же причине.

- Мы хотим приобрести 60 троллейбусов, 20 из которых будут с автономным ходом. И той территории троллейбусного парка, который сегодня есть, по оценкам экспертов, которые работали в рамках проекта ЕБРР по кредитованию, уже недостаточно для того, чтобы гаражировать все эти 60 троллейбусов, - сказал городской голова.

Возвращаясь к теме средств, которые городская власть собралась предусмотреть для «Николаевпасстранса» на строительные цели, Беседин отметил — мол, хотелось бы, чтобы и эти суммы были защищены перед специалистами ЕБРР.

- Не переживайте. Депутатский корпус у нас так внимательно относится к расходованию бюджетных средств и использованию городских территорий, что мимо них муха без билета не пролетит, - язвительно ответил Сенкевич.

Беседин, в свою очередь, выражал сомнение по поводу указанной в программе суммы и пытался выяснить, чем же она обоснована.

- Если взять крупнейшие транспортные компании Украины, которые обслуживают как грузовой транспорт, так и автобусы, они вряд ли могут позволить себе строительство парка за 144 млн гривен. Это порядка 3-4 млн долларов. Ну, нет такого в бизнесе, который зарабатывает, который считает инвестпривлекательность проекта, считает его рентабельность. Для меня это сопоставимо со строительством небольшого зернового терминала, у которого срок окупаемости — от семи до десяти лет. За 144 млн гривен можно весь срок эксплуатации этих автобусов отстаивать их на СТО и там же их и обслуживать, - сравнивал Беседин.

- Михаил Сергеевич, ну вы же строитель, - раздражался градоначальник. - Вы увидели одну цифру, в одной клетке — и вы уже представили из этой цифры и клетки, что там будет строиться? Ну, как вообще можно говорить о каком-либо строительстве, увидев одну цифру, не видя проектно-сметной документации, не видя элементарной расшифровки этой цифры, на что она будет потрачена… Зачем вообще тратить на это время?!

В итоге, вопрос был поставлен на голосование и поддержан большинством голосов при одном воздержавшемся.