Николаев – Вознесенск: взлеты и падения судоходства по Южному Бугу

13.04.2016 в 13:05

С незапамятных времен река Южный Буг играла важную роль в жизни разных государств и народов, которые располагались на территории современной Николаевской области. Буг и его самые большие притоки (Ингул, Мертвовод, Синюха) бороздили античные греки, дикие кочевники Азии, позже укротить реку и использовать ее в своем народном хозяйстве пытались татары и казаки.

Однако системное развитие судоходства по Южному Бугу началось после колонизации этих земель Российской империей — важную роль в речной логистике сыграли два молодых города — Николаев и Вознесенск. Николаев строился исключительно как судостроительная верфь. В Вознесенске (казацкий хутор Соколы) иностранцы тоже планировали строить искусственную гавань, однако проект провалился. Но несмотря на это между городами все-таки наладилось элементарное судоходство.

ДОСОВЕТСКИЙ ПЕРИОД

Грузовое и пассажирское сообщение между Вознесенском и Николаевом полноценно сформировалось только во второй половине XIX века. В справочнике «Лоция Черного и Азовского морей за 1892 год» указано, что в 1883 году в Николаеве было зафиксировано наибольшее количество речных судов в Николаеве — 623 единицы. Но следует пояснить, что одно и тоже судно, зашедшее в Николаев, могло иметь две классификации.

«Так что судно, пришедшее из Одессы, считается каботажным. Затем, если оно отправится, через несколько дней по приходу, в Вознесенск, то будет уже речным», - пишется в справочнике.

Преимущественно речные порты работали на экспорт. Основным грузом было зерно, гранит, торф.

Между Вознесенском и Николаевом ходило несколько типов судов. Приведем в пример два судна, зарегистрированных в Вознесенской судоходной дистанции.

Судно «Берлина». Грузоподъемность — 18 000 пудов (около 294 тонн). Длина 16 сажень (почти 30 метров). Владельцы херсонские мещане Рахиль-Лия Марковна Минде и Мира Наумовна Сиротникова. Заведующий Моисей Менделевич Минде.

Шаланда обыкновенная. Владелец и заведующий Яков Фомич Негрудский, житель села Новогригорьевка. Грузоподъемность — 2 300 пудов (около 37 тонн). Длина — 8 саженей в длину (почти 15 метров).

 

Чертеж обыкновенной шаланды

Стоит также отметить, что речные портовики получали достаточно высокие зарплаты. Например, боцман из Вознесенска Никифор Кибанка получил зарплату 150 рублей в месяц, его земляк шофер-монтер Адам Дудковский получал зарплату 215 рублей. При том, что средняя заработная плата в 1917 году составляла 133 рубля, а хорошая дойная корова стоила 60 рублей.

Зарплата работников речного флота

Однако речное судоходство приносило не только прибыль, но и огромные затраты. Из-за постоянного заиливания реки на водоеме нужно было периодически проводить дноуглубительные работы. Уже на то время существовала специальная техника, с помощью которой можно было расчищать русло реки.

Местная пресса сообщает в 1910 году о масштабных дноуглубительных работах в районе Раковских перекатов.

«Землечерпательный караван киевского округа путей сообщения «Южно-Бугский 1-й» за время с 1 по 15 августа работал на Нижне и Верхне Раковских перекатах р. Южного Буга, причем землечерпательницей выкинуто 2000 куб. саж. (более 12 тыс. куб. м) песку, засоренного ракушками и илом. Вынутый грунт удалялся рефулером к левому берегу. Глубина спускания черпаковой рамы до 8 ½ фут (2,5 м). Землечерпательницей сделана прорезь длиною 360 саж. (658 м)», - пишется в сообщении «Николаевской газеты».

Очистка русла проводилась ежегодно — это не было разовой акцией. Но поскольку дноуглубление было делом затратным, его возложили на плечи пользователей водоема.

Согласно выписке об установлении сборов с судоходства на участке реки Южный Буг между городами Вознесенском и Николаевом, грузы были разделены на несколько разрядов.

«На возмещение расходов государственного казначейства на улучшение судоходных условий р. Южный Буг на участке его между городами Вознесенском и Николаевом, установить с провозимых по этому участку грузов и с выдаваемых на проезд по оному пассажирских билетов особые сборы на следующих основаниях: 1 разряд — аптекарские товары, спирты и спиртные напитки, 2 — всякого рода мануфактура и ремесленные изделия, 3 — бакалейные товары и продукты, 4 — железо и сталь, 5 — чугун, лесные и строительные материалы, 6 — зерно, 7 — лесные товары в переработанном виде, огородные овощи, 8 — огородные овощи», - говорится постановлении.

Согласно документа, за 1 пуд (16 кг) груза перевозчики должны были платить от 2 до 1/8 копеек в зависимости от разряда товара, то есть за аптекарские товары и алкоголь платили по 2 коп. за пуд, а за овощи 1/8 коп. за пуд. С пассажирских билетов взыскалась плата от 2 до 10 копеек в зависимости от класса.

Понятно дело, что дноуглубление проводилось и с той целью, чтобы запустить крупногабаритные суда с большей грузовместимостью. Однако купцы и разного рода дельцы решили пойти дальше и на собрании Николаевского биржевого комитета в 1916 году предложили рассмотреть вариант доведения в судоходное состояние Буга выше г. Вознесенска до Винницы. Киевский округ путей и сообщений на это ответил, что рассматривает вариант переведение Буга в судоходства до Ольвиополя (Первомайска). Также представители киевского ведомства анонсировали обновление погрузочных пристаней в Вознесенске и обустройство особого затона, в котором суда могли бы оставаться на зимовку, не рискуя быть потопленными внешним ледоходом. До этого суда, которые ходили только между Вознесенском и Николаевом, зимовали в устье Ингула.

Как уже стало ясно, к началу XX века между Вознесенском и Николаевом было достаточно развито пассажирское сообщение по Бугу. В то время между городами курсировал пароход «Дедушка Крылов».

Объявление о рейсах "Дедушки Крылова"

Пароход ходил ежедневно, кроме субботы: из Николаева отправлялся в 8:15 утра, а из Вознесенска возвращался в 16:30. По дороге останавливался в Касперовке (Новой Одессе). Стоимость проезда в первом классе составляла 2 рубля, во втором — 1 руб. 25 коп., в третьем — 75 коп., багаж — 6 коп. с пуда. В пароходе также имелись отдельная дамская и семейные каюты, буфет.

Война и мобилизация техники, развал Российской империи, Октябрьский переворот, постоянная смена власти практически заморозили деятельность Киевского округа водных путей, под ведомством которого находилась Вознесенская дистанция. Интерес вызывает период правление УНР и его влияние на отдаленные от Киева регионы. К сожалению,в архиве сохранился лишь один документ, который относится к этому периоду — распоряжение министра путей.

«Згідно з наказом Товариша Міністра Шляхів п. Чубинського цім оголошенням доводиться до відома всіх громадян що зараз забороняється яка небудь купивля скарбового майна приналежного Министерству шляхів, будь то пароплави, моторові човни чи інші з чіих би рук ця продажа не виходила, чи то Украінськоі Влади, чи то Німецькой чи другоі...»

Распоряжение о запрете продажи имущества 

СОВЕТСКИЙ ПЕРИОД

После прихода большевиков все имущество речной инфраструктуры было национализировано, однако продолжительное время оставалось в ведомстве разных организаций. Только в 1937 году по решению советского правительства весь речной флот был передан государственным пароходствам, но функционировал не регулярно, а пассажирское сообщение и вовсе прекратилось.

Грузовое сообщение между Николаевом и Вознесенском возобновилось только после войны в 1946 году в рамках программы четвертой пятилетки. В том же году местные власти анонсировали открытие пассажирских маршрутов Новая Одесса – Каховка, Николаев – Вознесенск.

По сообщению «Южной правды», в результате для обслуживания пассажиров на пристани «Николаев» открывается несколько ларьков. В Новой Одессе, Вознесенске и на самих теплоходах открыли буфеты.

Теплоходы показали свою неэффективность в пассажирских перевозках — длительность речного путешествия от Николаева до Вознесенска составляла до 6 часов. Такая же проблема существовала и в других городах Советского Союза, где было налажено речное судоходство, пока в конце 50-60-х годов на феодосийском заводе «Море» не наладили производство речных судов на подводных крыльях типа «ракета».

Теплоход на подводных крыльях "Полісся-1" г. Киев

Благодаря «ракете» время путешествия между Вознесенском и Николаевом сократилось почти в три раза.

От Николаева до Вознесенска река имела гарантированные габаритные пути с наименьшими глубинами 180 см. Также по данному маршруту содержалась освещаемая судоходная обстановка. Это давало возможность использовать реку для регулярных грузовых перевозок. Основными грузами здесь являлся камень и хлеб.

Стоит отметить, что грузовой речной порт находился не в самом Вознесенске, а возле села Прибужаны (Кантакузовка) в нескольких километрах от города. Там же была пристань для пассажирских судов. В 1977 году притоку Буга Мертвовод на участке русла от Вознесенска до Прибужан очистили для возможности захода «ракеты» непосредственно в город.

"Ракета" возле пристани "Вознесенск"

По сообщению газеты «Сельская жизнь», в сентябре 1977 года от новой пристани в Вознесенске впервые отошел теплоход.

«Река же Мертвовод, по которой раньше ходили баржи, катера, заилилась, обмелела. Для того, чтобы сделать ее судоходной Главное управление речного флота Украины, советские органы города Вознесенска вложили около миллиона рублей, выделили землесос, экскаваторы, бульдозеры. На протяжении двух километров устье Мертвовода расчищено, углублено, расширено до пяти-десяти метров», - говорится в сообщении.

Пик развития речного пассажирского флота на дистанции Вознесенск – Николаев приходится на середину 80-х годов. Например, в 1984 году «ракеты» совершали по пять рейсов в день, благодаря чему за июль продали 9100 билетов на 19 тысяч рублей.

Грузовая пристань по прежнему оставалась возле села Прибужаны. Пригородный грузовой порт был перспективным предприятием. За июль того же года грузооборот там составил 40 тыс. тонн. В общем за год речной порт приносил казне прибыль более миллиона рублей. В дальнейших планах руководство предприятия намеревалось увеличивать производственную мощность.

НЕЗАВИСИМОСТЬ

В период независимости речное сообщение между Николаевом и Вознесенском прекратилось полностью. И грузовое, и пассажирское... От пристаней осталась только площадь у реки.

В Вознесенске, например, осталось только одно напоминание о речном флоте — гараж возле пище-вкусовой фабрики на окраине города, где стояла «ракета». Еще до 2000-х годов эту самую «ракету» можно было разглядеть через щели в гараже, однако позже и она куда-то исчезла. В Николаеве речной порт тоже находится не в самом лучшем состоянии.

Потеря речного флота на Южном Буге — безусловно одна из самых больших потерь нашего региона. С тех пор прошло уже 25 лет, а местные жители до сих пор с ностальгией вспоминают те времена, когда можно было с ветерком промчаться по реке, наслаждаясь живописными пейзажами долины с воды.

Вера в возобновление речного сообщения по Бугу уже давно у местных жителей погасла. Однако 9 октября 2015 года во время инвестиционного форума «Николаевщина — надежный партнер» генеральный директор компании «Нибулон» Алексей Вадатурский анонсировал масштабное строительство перегрузочного терминала на берегу Буга возле села Прибужаны. Также Вадатурский сообщил, что компания «Нибулон» собственными усилиями будет очищать русло реки.

«Южный Буг двадцать лет назад имел глубину 3 метра. Сегодня глубина Буга — метр шестьдесят пять. Если десять лет не выполнять работы, то Южный Буг будут утки в брод переходить», - сказал тогда Вадатурский.

Вадатурский представляет проект очистки русла реки

Затем, во время визита президента Петра Порошенко в Николаев, Вадатурский подтвердил свои намерения и даже представил некоторые наработки.

На сегодняшний день, по сообщению местных жителей, очистка русла реки и строительство перегрузочного терминала осуществляется полным ходом, что дает основания полагать, что в скором времени мы увидим плавно плывущие баржи по Бугу со стороны Вознесенска в направлении Николаева.

Место старого и нового пригородного грузового порта в Вознесенске

Конечно, со стороны экологов к подрядчикам, которые осуществляют расчистку реки, могут возникнуть отдельные вопросы: и относительно влияния судоходства на экосистему реки, и относительно самих методов расчистки русла. Однако все это вопросы, так сказать, организационные и решаемые.

Между тем, среди местных жителей наблюдается вспышка надежды, что кроме грузового сообщения по Бугу, будут возобновлены и пассажирские перевозки. Обещаний никто никому не давал, но почему бы и нет, если открывается такая возможность.

Комментарии (33)
Бюрократ
13.04.2016 в 13:48 | UA

... началось после колонизации этих земель Российской империей ... ??? О как. КОЛОНИЗАЦИЯ.
Северное Причерноморье - после "колонизации" стало ЗАСЕЛЕННОЙ, РАЗВИТОЙ ВО ВСЕХ ОТНОШЕНИЯХ ТЕРРИТОРИЕЙ. И это после тысячелетий "проходного двора" всевозможных этносов и народов.
РУССКИЕ дали ЖИЗНЬ Северному Причерноморью.
И всё было хорошо лет эдак 300, пока мировая геополитика не сделала Северное Причерноморье заложником американских интересов и их украинских вассалов.

птах
13.04.2016 в 14:12 | UA

> Бюрократ (2016.04.13 13:48 [UA])
Колонизация — процесс заселения и освоения новых территорий. Колонизация тесно связана с понятием миграции, однако, не предполагает автоматически утраты колонизаторской общностью контроля над своей прежней территорией.

PS: Русские были не самым многочисленным народом на территории Северного Причерноморья.

Бюрократ
13.04.2016 в 15:01 | UA

> птах (2016.04.13 14:12 [UA])

Под Колонизацией обыкновенно понимается вселение в неразвитую или малоразвитую страну выходцев из какого-либо сильного государства. Результатом такого заселения является КОЛОНИЯ, находящееся в ЗАВИСИМОСТИ от метрополии.
В истории человечества большинство Колоний имели завоевательное (военное) происхождение и имели целью эксплуатацию труд порабощенного населения и контроль природных богатств в свою пользу.
Или уничтожение миллионов людей в Азии в 16-20 веке той же Великобританией мы назовём РАВНЫМИ отношениями ?
И что общего эта эксплуатация Великобританией ЧУЖОГО богатства имеет с СОЗДАНИЕМ нормальной человеческой цивилизации Россией в Северном Причерноморье ?

птах
13.04.2016 в 15:35 | UA

> Бюрократ (2016.04.13 15:01 [UA])

Античные греки тоже пришли практически на пустую землю в Причерноморье и тоже основали здесь свои колонии. Без войны, эксплуатации и прочего. Немцы так вообще основали здесь свои колонии по приглашению русской власти, без войны, эксплуатации и прочего.
Проблема вашего мышления в том, что вы все заслуги в развитии нашего региона приписываете русским. Между тем южный регион Украины уникален своей многонародностью и многокультурностью. Свою лепту в развитие региона внесли и русские, и украинцы, и немцы, и молдоване, и евреи. Только за последние пару столетий здесь на юге Украины эти национальности так перемешались между собой (не только культурами, но и антропологией), что выделять какую-то одну и записывать ей все заслуги - ну это кощунство.
Да, русская корона много вкладывала денег в южный регион, но что бы делали русские без трудолюбивых хлеборобов украинцев (коих к вашему сведению тут было большинство)? Чтобы русские делали без трудолюбивых фермеров немцев, которые первые начали выращивать на юге нынешней Украины лесополосы для сохранения грунта? Как...

птах
13.04.2016 в 15:40 | UA

> Бюрократ (2016.04.13 15:01 [UA])

Какое вино пили бы русские, если бы не талантливые молдавские виноделы?
Нужно учитывать заслугу каждого, а не выделять кого-то одного.
И не уповайте так на Россию. Никто не придет и не улучшит вам жизнь, кроме вас самих. По сути мы с вами сами и довели свое государство и свой регион до такого бардака: кто-то действием, а кто-то бездействием. Так что давай-те лучше работать - так гляди жизнь наладится))

Бюрократ
13.04.2016 в 16:07 | UA

> птах (2016.04.13 15:35 [UA])

При всём уважении к Вашему мнению, предлагаю изучить ФАКТЫ.
А они следующие - Одесса, Николаев, Херсон созданы и в современном состоянии находятся благодаря (и за средства) РОССИИ. Сначала в форме Империи, а потом в форме СССР.
Все национальности, которые Вы упомянули, а также не упомянули, смогли стать УСПЕШНЫМИ только после перехода Северного Причерноморья в состав РОССИИ.
До этого данные территории были малонаселенной степью с преимущественно натуральным ведением хозяйства. А ЦИВИЛИЗАЦИЮ Северному Причерноморью дала РОССИЯ. Повторюсь - это ФАКТЫ.

Бюрократ
13.04.2016 в 16:11 | UA

> Украина не росия (2016.04.13 15:53 [T1])

Цитируете украинский учебник истории ? - Ваше дело.
Специально для Вас видео (просьба модератору не тереть - на ютубе он вполне легален):
https://www.youtube.com/watch?v=T65SwzHAbes

птах
13.04.2016 в 16:26 | UA

> Бюрократ (2016.04.13 16:07 [UA])

Никто не спорит, что основала города имперская Россия, но:
1) Никто не может знать, что было бы в случае проигрыша Россией русско-турецкой войны. Может было бы лучше? Правда? Сейчас поди узнай.
2) За время нахождения наших земель в составе России практически в каждом направлении хозяйства наблюдались взлеты и падения. Очень хорошо это видно и по данной статье. Такая же ситуация была и судостроением. Оно не всегда было успешным, как в империи, так и в СССР.
Поэтому мне хочется думать, что сейчас очередное падение - и взлет будет еще впереди. Но мне хочется, чтобы взлет этот был нашим, а не России или Америки, или еще кого-нибудь. Это моя такая маленькая мечта))

Бюрократ
13.04.2016 в 17:03 | UA

> птах (2016.04.13 16:26 [UA])

За 25 лет периода Украины НАЛИЦО УПАДОК и ДЕГРАДАЦИЯ Северного Причерноморья. И изменений этой тенденции в нынешних реалиях и границах совершенно НЕ ПРОСМАТРИВАЕТСЯ.
Факты последних 300 лет говорят о том, что нашему чистому полю ЖИЗНЬ ДАЛА именно Россия. И никто более.
Те же турки - убивали и угоняли население в рабство. Что они не только не отрицают, но и безмерно гордятся.
Мне нравится Ваша точка зрения в том, что Вы пытаетесь найти позитив даже в нынешней ужасной ситуации на Украине.
Но взлёт Северного Причерноморья вообще, и Николаева в частности (наш, общий - неважно), будет только вместе с Россией.

птах
13.04.2016 в 17:15 | UA

> Бюрократ (2016.04.13 17:03 [UA])
Не фанат зарубежной помощи. Сторонник собственных сил. Подход нужно менять. Нужно избавляться от сырьевой экономики, от работы на экспорт. и денег значительно больше будем зарабатывать, и жизнь наладится)) И баржи будем строить, и судоходство наладим))
Всего доброго!

ярик
13.04.2016 в 17:40 | RU

> птах (2016.04.13 15:40 [UA])
крымское!

Бюрократ
13.04.2016 в 17:41 | UA

> птах (2016.04.13 17:15 [UA])

И Вам спасибо за дискуссию.
ЗЫ. То, что самим "пахать" надо никто, конечно, не отрицает. Но необходимых для развития региона внутренних РЕСУРСОВ у нас нет, увы.

Бюрократ
13.04.2016 в 20:52 | UA

> гражданин Украины (2016.04.13 19:03 [UA])

Россия - это наша Родина. Не твоя, а наша. И город Николаев является частью нашей Родины.
А твоя Украина находится не здесь, ты ошибся адресом.
Волынь, Галиция, европейские туалеты - ваше украинское будущее.

Українець
13.04.2016 в 21:15 | UA

Лише москалі, проживаючи на чужій землі мріють не повернутися на батьківщину, а щоб ця батьківщина до них прийшла та витіснила корінних мешканців.
При цьому стидаються свого мордовського коріння і всіляко примазуються до славян - українців та їх тисячолітньої історії.

Бюрократ
13.04.2016 в 23:07 | UA

> Українець (2016.04.13 21:15 [UA])

В отличие от Вас, мовных галычан, мы на своей земле уже как больше 200 лет живём, строим, создаём.
А жители Западной Украины хоть и являются потомкам Австро-Венгерской империи, собственно и создавшей украинцев-холопов в местах их компактного проживания, но работу сегодня имеют в империи Российской. Так ведь западенцы называют РФ, дающей им всевозможные блага.

Кирпич
14.04.2016 в 02:07 | RU

Статья - явный имиджевый заказ Вадатурского. В прошлом году его черпалки уже прошлись по Южному Бугу. Картина страшная: полностью соскребли дно, а ил сбрасывали прямо в плавни. В итоге убили всю кормовую базу и экосистему. Много лет езжу к родственникам в Сапетню и впервые такое увидел. Река - мертвая, вся рыба ушла, птица ушла...
Ключеваая фраза статьи: "Конечно, со стороны экологов к подрядчикам, которые осуществляют расчистку реки, могут возникнуть отдельные вопросы: и относительно влияния судоходства на экосистему реки, и относительно самих методов расчистки русла. Однако все это вопросы, так сказать, организационные и решаемые". Так что ж ты, пан Вадатурский, эти вопросы, так сказать, не решаешь? А только гребешь и гребешь? Дороги убил - теперь на Южный Буг перешел?
Можно долго спорить, кто что колонизировал, это в прошлом и главная суть не в этом. Самое главное, что одну из лучших рек Украины фактически убили. Потомкам оставлять будет уже нечего. И сделал это один человек - "Херой Украины".

OTK
14.04.2016 в 05:07 | US

это не важно кто бороздил или пытается бороздить, важно что я бороздил Южный Буг в начале 1970-х в многодневных каное-байдарочных походах Николаев-Первомайск-Николаев

Українець
14.04.2016 в 10:50 | UA

> Бюрократ (2016.04.13 23:07 [UA])

дурень ти "бюрократ" - миколаївщина - це батьківщина моя, моїх батьків та дідів, а ти кацап пришлий, який безпідставно вважає себе кращим за інших, хоча є всього навсього потомком дикої мордви, який навіть свою мордовську мову вже не памятає, а спілкується на штучному "русском язикє".

11С
14.04.2016 в 12:47 | UA

а что тут дыванные войска, сошлись в очередном бое не на жизнь)) статья интересная, а все вот эти плачи Ярославны и псевдо-манипуляции, кто кому что должен, где какая была империя - это пыль. Южная часть нынешней Украины осваивалась разнымы империями (Римской в том числе), так можем их тоже сюда впишем? мол, наши предки тоже строили Римскую империю! она занимала половину суши, водопровод придумала, канализацию! Аве! Или кто там еще был, вот греки, например. Были? или печенеги? сарматы, скифы. Еще турки были. тобишь получается у нас тут надо еще и Оттоманскую Империю тоже так сказать не обидеть. ну Татаро-Монголов, само собой. Кого там еще забыл? а, киммерийцев! ведь они тоже здесь то строили цивилазацию, а может у них и империя была, маленькая, только мы уже забыли. В общем, империй у нас тут - пруд пруди. Только толку как то не видно.

АБВ
14.04.2016 в 14:13 | UA

> Украина не росия (2016.04.13 15:53 [T1])
Напечатай так же историю пораньше веками. Ну например про татаро-монгольское иго. Кто кого колонизировал. И кто кому дань платил. А то как-то выборочно получается.

АБВ
14.04.2016 в 14:20 | UA

> гражданин Украины (2016.04.13 19:03 [UA])
...росия - враг....
Интересно, а какая страна для тебя - друг? Лет 75 назад и Германия для тебя ДРУГОМ была?

русский
14.04.2016 в 14:51 | DE

> 11С (2016.04.14 12:47 [UA])

никто не называет перечисленные тобой империи, так или иначе связанные с северным причерноморьем, врагом. и исходя из этого не строит свою внутреннюю и внешнюю политику. это раз!

я считаю украинцев-русскими, так или иначе но попавшими под влияние западной культуры. не углубляясь в тему, могу сказать, что считаю этот факт не хорошим-не плохим, это история. это два!

а три, это тот факт что имея действительно славную историю украинцы-русские довольствуются симулякром и плодят бред, про то, что "россия всегда была врагом". история как наука это не субъективный взгляд на определенный период времени, а объективное освещение цепи событий. от того что ситуация в стране диктует "гнать говно по трубам" в сторону россии, факт что эта страна получила максимальное развитие будучи менно в составе россии, не перестает быть фактом.

и в четвертых - я не призываю сдаться путину и уйти в россию, чтобы он здесь навел порядок. куюшки! самим наводить порядок и разгребать своё говно, а заодно и развивать судоходство. а начать нужно с того, чтобы отбросить холопствующую идеологию вечно ...

Бюрократ
14.04.2016 в 16:56 | UA

> дядя Сэм (2016.04.14 10:37 [T1])
> Українець (2016.04.14 10:50 [UA])
> 11С (2016.04.14 12:47 [UA])

Смотрю, что у хуторян из Галиции доводы всё те же - оскорбления и угрозы менторским назидательным тоном : "... Задумайся".
Договорились до того, что Николаев основан Украиной. Спасибо, что хоть не Польшей, шановни панове.

OTK
14.04.2016 в 19:13 | US

Бороздил, бороздю и бороздить буду,

с любовью, ваш ОТК.

ТЮ
14.04.2016 в 22:31 | UA

> OTK (2016.04.14 19:13 [US])
Наверно показалось.Тьфу, тьфу, тьфу...
БороЗДИЛ, БороЗДЮ и БороЗДИТЬ буду...

Ї
14.04.2016 в 23:02 | UA

Катери між Миколаєвом і Вознесенськом можна і сьогодні запустити, але це економічно невигідно: їхати довго, але недешево. Тому пасажиропотік буде малим. Попередні імперії тому і позникали, що так хазяйнували. А щодо Росії... Тут за межами середмісття Миколаєва мало що російського. Тому всі ці згадки про імперію практичного смислу не мають. Вже якщо військовою силою не вдалося її відродити, то що вже про це балакати...

АБВ
15.04.2016 в 00:39 | UA

> Ї (2016.04.14 23:02 [UA]
....Катери між Миколаєвом і Вознесенськом можна і сьогодні запустити...
А что запускать то будешь? Найди сейчас хоть одну "Ракету", "Комету"... про "Метеор" вообще молчу. Может где-то "Речной трамвайчк затерялся"? Интересно. А почему при Союзе больше о НАРОДЕ думали и пускали все средства передвижения по воде. А сейчас - о личной выгоде.? Может объяснишь? Кстати, а откуда берутся средства на перевозку пассажиров в Юго-восточной Азии (Индонезия...). А там везде острова. Или они там все богатые?

OTK
15.04.2016 в 03:05 | US

та не наверно, наверняка, тому що штирлиц знал наверняка алэ наверняк не знал штирлица
>ТЮ 2016.04.14 22:31 [UA]

кук
15.04.2016 в 12:06 | UA

> Ї (2016.04.14 23:02 [UA])
с приводу рентабельності ви помиляєтесь. Наразі навіть ніхто на рахував, що на що виходить. По часу теж помиляєтесь - я краще буду дві години добиратися з Вознесенська до Миколаєва по воді, ніж 5 годин на потязі. І з приводу Бугу ви теж помиляєтесь, бо є такі ділянки річки де глибина досягає 1,5 метра.

АБВ
16.04.2016 в 12:35 | UA

> """ (2016.04.16 12:28 [UA])
А в какой стране сейчас кто-то будет в убыток себе работать?

птах
17.04.2016 в 12:40 | UA

> Птаху (2016.04.16 00:25 [UA])
Никто не отрицает наличие общин других национальностей. Вы все верно говорите, были целые населенные пункты в которых подавляющим большинством были немцы/евреи/молдоване/татары и представители других народностей. Но по статистике в целом по региону подавляющим большинством всегда были украинцы. Доказательством этому служит и царская перепись, и советская перепись (даже самых репрессивных времен), и перепись независимой Украины.

Птаху
21.04.2016 в 11:18 | UA

Где доказательства? Советская перепись записывала всех по указке Кагановича.И названия сел меняла.Царскую перепись лучше не трогайте, а то будет стыдно.Эй музейщики - краеведы,что молчите?

птах
22.04.2016 в 15:41 | UA

> Птаху (2016.04.21 11:18 [UA])
Советская перепись проводилась более 5 раз. Вы перепись какого года вы хотите увидеть?

Добавить комментарий
Отправить
Новости
Архив
Новости Отовсюду
Архив