Как украинское судно «Берикс» стало «вонючим голландцем»

О более чем полугодичных мытарствах украинского судна «Берикс» с грузинским мясом на борту, окрещенном журналистами «вонючим голландцем», рассказывали практически все украинские и многие зарубежные СМИ. Более полугода вокруг украинских берегов кругами ходит украинское  судно, с украинским же  экипажем - но ни в один порт его не пускают и экипажу на берег сойти не разрешают.  О том, что же все-таки произошло на самом деле с многострадальным «Бериксом», откуда все-таки взялось это злополучное мясо и о многом другом рассказывает владелец судна, директор фирмы ООО «Интерфиш - Биотех» Анатолий Дмитриковский.

 

 

 

- Давайте начнем с самого начала. Насколько я понимаю Вы судовладелец,  у Вас судно зафрахтовали. Кто все-таки является фрахтователем?

 

- В октябре 2008 года на связь со мной вышел некий господин Нехорошев директор предприятия «Укрфрахт». Вроде бы как адмирал - он был в форме и все такое. У меня перед этим судно работало на линии Евпатория-Стамбул. 25 октября мы с ним заключили договор.

 

 

- И что было предметом договора?

 

- По договору я передал судно в бербоут-чартер. Все затраты по содержанию судна и всего отсюда вытекающего ложатся на плечи фрахтователя. Команду набирал также фрахтователь. Через десять дней после подписания договора все, что входило в мои задачи - передать технически исправное судно - было выполнено. Был произведен ремонт турбины главного двигателя (на ней посвистывали подшипники), была отлажена рефрижераторная установка. В общем, провели ремонтные работы и передали судно. Через 10 дней был подписан акт приема-передачи, в котором было зафиксировано, что судно в технически исправном состоянии и после подписания всех документов передано фрахтователю.

 

После подписания акта приема-передачи судна мне было заявлено, что судно будет возить рыбу из Грузии. Было сказано, что все эти грузы будут возиться из Поти в Турцию, не помню куда точно. Якобы, заказчиком выступало Министерства обороны. При этом он сидел передо мной в форме адмирала, с орденами там, с медалями...

 

- То есть, получается, что он брал на себя полностью содержание судна, зарплату команды и должен был платить ежемесячно деньги за месячный фрахт?...

 

- Да, Вы правильно поняли - именно так все и было...

 

- А на какой срок было зафрахтовано судно?

 

- На один год. Согласно договору деньги должны были перечисляться фрахтователем на месяц вперед. И первый платеж они сделали...

Когда корабль шел в Поти мне позвонил капитан и сообщил, что механики, которых пронесли на борт водку, бухнули и прозевали смазку в новых подшипниках на главной турбине.

 

- И после этого случая начались с судном проблемы?

 

- Ну, я не знаю насколько серьезно тогда пострадали подшипники, но судно на тот момент еще было на ходу - подшипники тогда только начали шуметь. Потом мне было сказано, что судно грузится мясом. Я капитану сказал, мол, какая разница - что мясо, что рыба - рефрижератору все равно.

 

- А куда по документам должно было двигаться судно?

 

- По документам пунктом назначения был порт Мерсин (Турция).

 

- То есть, мясо должны были доставить в Турцию?

 

- Да.

 

- А кто был отправителем груза?

 

- Ну, отправителя груза я не знаю, но я знаю, что собственник этого груза - я видел договор - является компания «Укрфрахт». Она же фрахтователь, и она же собственник груза.

 

- А документы на это мясо какие-то имеются?

 

- С сопроводительными документами какая-то путаница. Общий объем груза - 215 тонн. Мясо трех видов - свинина, курятина, крольчатина. Страны происхождения - Китай, Бразилия, Австралия.  По одному виду мяса сертификат уже  просрочен, по другому - вот-вот закончится. На одних коробках там указано производство этого мяса не то в 2005, не то в 2006 году. А через год истекает его срок годности. Есть сертификаты, которые говорят о том, что срок годности этой продукции истек 17 июля. Я в это особо и не вникал - собственник груза фрахтователь, все документы у него...

 

- Судно вышло из Поти, но в порт назначения не дошло. Почему?

 

- На обратном пути и начались технические проблемы. Как рассказал мне капитан, механики в Поти купили 5 литров чачи, ну и...

Обострились проблемы с подшипниками, в помещения начали поступать выхлопные газы. Судно двигается  тридцать-сорок минут, потом три часа стоит,  проветривает помещения. Я  созвонился с фрахтователем и дал распоряжение, чтобы судно двигалось в ближайший украинский порт для того, чтобы можно было выполнить ремонтные работы. Фрахтователь решил сделать попытку зайти на военную базу Донузлав. Ну, это я уже смотрел по движению судна, которое было снято из судового журнала, когда разбиралась комиссия. Они зашли - а дальше у фрахтователя вышел какой-то конфликт с пограничниками и таможней, причем с евпаторийскими... В результате они ушли из Донузлава в Евпаторию - но там их не приняли...

 

 

- А что за  конфликт?

 

- Я, честно говоря, и не знаю. Что-то там по телефону им фрахтователь наговорил: насчет торпед, десанта и т. д. Утверждать не берусь - мне это рассказали. Мое требование на тот момент было зайти в любой украинский порт и стать на ремонт.

 

После Евпатории они двинулись сюда, в сторону Николаева. Зашли в Очаков, пробыли там 18 часов, власти отказались открывать границу. Фрахтователь тогда забегал: начал искать фуры, рефрижераторы, обзванивать всех... У спецслужб эти все звонки регистрировались - есть там у них, скажем так, свои «стукачи». После Очакова их «вытолкнули» сюда на рейд Днепро-Бугского лимана... Я не помню номер этой якорной стоянки, и они там простояли довольно долго - все порты отказались предоставить причал. Это был уже февраль 2009. А до 27 декабря необходимо было подать документы на получение свидетельства Регистра - я об этом предупредил господина Нехорошева заранее.  Это то же являлось одним из моментов, прописанных в условиях договора. В общем, он этого не сделал, и судно до 24 февраля простояло в морагенстве. Была вызвана ремонтная служба, но ремонтники не смогли качественно выполнить ремонт, поскольку судно не было обеспечено береговым энергопитанием...

 

И как раз во время этой стоянки начали потихоньку «сыпаться»  вспомогательные дизеля. Ну, ремонтники возились-возились, закончили ремонт, но сказали мне, что гарантий они ни каких не дают потому, что там какая-то поломка, которую можно устранить только в заводских условиях. Я им и задал вопрос: «Сколько может проработать судно? Неделю, десять дней, двадцать, полгода...».  Мне и ответили, что оно может хоть полгода проработать, а может и сразу поломаться.

 

- Речь шла о главной силовой установке или вспомогательной?

 

- Это вспомогательный генератор, который обеспечивает питанием судно, в том числе и рефрижератор.

 

- А сколько их?

 

- Два. В общем, когда судно отходило из Николаева я направил господину Нехорошеву письмо о том, что считаю наш договор расторгнутым и прошу принять все меры для того, чтобы освободить судно от груза.

 

- А команда все время оставалась той же?

 

- Нет. Шесть человек сошло здесь на берег, соответственно шесть человек было взято новых на борт. Ну, отошли  с горем пополам, и через десять часов полетел один из вспомогательных двигателей - пробило  прокладки. Капитан мне позвонил и сказал, что один вспомогательный двигатель «лег» и он перешел на второй. Когда они дошли до Ялты капитан мне снова позвонил и сказал, что на втором вспомогательном двигателе «полетел» один цилиндр, и он работает на пяти. Я тогда выехал в Керчь, встретился с директором судоремонтного завода «Фрегат», обсудил с ним возможности ремонта. Затем я позвонил фрахтователю и сказал, что на момент прихода судна в Керчь он должен быть там. Появился он Керчи через две или через три недели.

 

- А когда это было?

 

- В марте. В общем, в конце марта «Берикс» уже был в Керчи.  Пока туда ехал фрахтователь...

 

- Судно уже было на заводе или на рейде?

 

- На рейде стояло. Через две или три недели, когда туда приехал этот адмирал, главный  санитарный врач, главный ветеринарный врач Керчи написали письмо в горисполком о том, что судно нельзя пускать  порт. По указанию мэра города была созвана комиссия по чрезвычайным ситуациям, которая и приняла решение не пускать судно в Керчь.

 

 

- И сколько по времени «Берикс» на рейде в Керчи простоял?

 

- Ну, в Южном вот только месяц он уже стоит. Трое суток был переход от Керчи... Получается четыре месяца там простояло судно.

 

- А с чего началась шумиха в прессе?

 

- Пока  мы стояли на якорной стоянке в СМИ  запустили информацию о том, что на рейде стоит «вонючий голландец». Команда ходит в противогазах, к судну не возможно подойти, в общем, в Керченском проливе судоходство остановилось. Первыми были, кажется, «Комсомольская правда» и Керченское телевидение. Я пошел к мэру - что мне оставалось делать?  На встрече он мне сообщил, что разрешит заход судна на территорию порта, если я внесу на какой-то внебюджетный финансовый счет два миллиона гривен. Дескать, после ремонта, деньги мне вернут. Я ему сразу же задал вопрос: «А гарантии возврата денег какие-то есть?». Он мне сказал, что гарантия - только его слово.

 

Беседа с ним у меня записана на диктофон. Я его спросил: «А почему вообще идет разговор о двух миллионах?». Он мне и говорит: «Не нравится два? Будете платить два с половиной». Я же ему и говорю: «Ну, хорошо, а сама процедура... Как я это все должен осуществить? Как я должен внести деньги на этот Ваш внебюджетный счет?». Сказал, что даст гарантийное письмо.

 

- И что же тогда произошло? Почему «Берикс» так и не зашел в Керчь?

 

- После разговора с мэром я встречаюсь с начальником финуправления горисполкома, и она мне сказала: «Мы не можем принять от Вас такие деньги - необходимо основание. А уж вернуть вам их мы и подавно не сможем». Как быть? Долго там они думали, чесали затылки и мне «выставили» директора благотворительного фонда «Керчь», который сказал, что готов принять у меня деньги. Но гарантий возврата тоже никаких не дал.

 

Естественно, я с ним прекратил переговоры. Дальше пришло решение какой-то комиссии из Симферополя, затем Главный санитарный врач Украины Вербицкий написал письмо мэру Керчи Осадчему, чтобы тот всему усилиями не допустили заход судна в Керчь. Хотя, перед этим он давал разрешения и давал разъяснение по поводу того, что запрета на заход в порт для выполнения ремонтных работ и пополнения запасов запрета нет. Как бы получается, что одна рука пишет одно, а другая -  другое.

 

- Известно, что Вы недавно пытались зайти и в Николаев...

 

 Я приехал в Николаев и обратился по предприятиям где могут провести ремонтные работы. 16 июня я заключил договор «ЧСЗ» на проведение ремонтных работ. А уже 17 июля собирается комиссия по вопросам техногенной и экологической безопасности города Николаева, на которой решают не впускать «Берикс». Мы получили от ЧСЗ письмо с таким текстом: «Нами получен протокол комиссии по вопросам техногенной и экологической безопасности города Николаева, запрещающий проведение ремонта из соображений экологической безопасности в нашем регионе. Считаем действия договора приостановленным до отмены вышеуказанного запрета. Считаем возможным возобновление договора после отмены запрета, а также выгрузки с судна в порту груза».

 

- В итоге ЧСЗ договор все-таки разорвал?

 

- У меня вот есть письмо,  согласно которому нужно согласовать с комиссией, и тогда завод меня принимает. И вот вчера Турчинов дает распоряжение - обеспечить выполнение мероприятий по урегулированию создавшейся ситуации. И буквально через час я получил факс с завода о том, что договор расторгается.

 

- А на основании чего?

 

- На основании того, что я, якобы должен был сделать пятидесяти процентную предоплату. Но ведь перед этим они же сами приостановили действие договора - на каком основании я должен делать предоплату?

 

- А сколько Вы должны были заплатить по договору?

 

- 90 тысяч, но окончательной цифры пока еще нет, поскольку работы еще не выполнялись. Теперь получается что к кому я не обращаюсь, везде отказ. А у меня судно сейчас действительно в технически неисправном состоянии,  необходимо выполнить ремонт... Я вот, 7 июля, обратился в Российский регистр, чтобы они сделали мне официальное заключение по поводу пригодности судна к мореплаванию. Выезжали они сюда, проводили исследование судна и пришли к выводу, что судну необходим ремонт. Выдали  предписание о том, что судно находится в таком состоянии, что передвигаться  оно должно лишь в сопровождении буксира. Самостоятельное передвижение ему запрещено. И вот со мной ЧСЗ разорвали договор. Теперь у меня судно стоит.

 

 

 

- А судно какого года постройки?

 

- 73 года.

 

- Оно нашей постройки или иностранное?

 

- Нет, наше, отечественное. Советский Союз еще строил - город Ярославль. У него  полное водоизмещение 998 тонн.

 

- И где же сейчас находится «Берикс»?

- Стоит на рейде порта «Южный». Охрана и контроль такие, словно у нас в трюме атомная бомба.

 

- Сколько человек находится на борту?

 

- Сейчас на борту восемь человек.

 

- А сколько положено?

 

- Минимально положено десять. Четыре человека сошло на берег по семейным обстоятельствам. Их сняли пограничники в порту Керчь.

 

- Зарплату им сейчас платят? Хоть какую-то...

 

- Я не знаю. Они столько уже времени в море болтаются...

 

- То есть, насколько я понимаю «Укрфрахт» так ничего и не перечисляет?...

 

- Ну, да. Мне они деньги заплатили только за один месяц. Экипажу - немногим больше. Но когда судно занято грузом считается, что я все равно могу с него истребовать эту ставку. Какие бы там он с грузом манипуляции не делал - передавал бы там его, перепродавал бы... По крайней мере, он должен подогнать какое то другое судно, забрать груз и освободить корабль. Ведь сейчас ничего не понятно ни с судном, ни с грузом.  Я обращаюсь к властям - в Минтранс, и вообще, к тем, кто имеет к этому непосредственное отношение. В итоге Кабмин создал комиссию, которая была на борту судна. Мясо не воняет, экипаж это мясо ест еще с момента выхода из Поти и все живы -здоровы. Комиссия вынесла решение 24 июля согласно, которому необходимо произвести замену экипажа, заменить спасательные средства на «Бериксе», ГАХК «ЧСЗ» обеспечить ремонтные работы согласно подписанному договору, Минтранссвязи обеспечить переход «Берикса» с якорной стоянки порта Южный в акваторию ЧСЗ и др. Утвердил это решение первый вице-премьер Турчинов.

 

- А когда Вы в последний раз общались с Нехорошевым?

 

- Еще в Керчи. С тех пор он исчез и больше не появляется, не отвечает на телефонные звонки. Я звонил ему домой, ответила жена и сказала, что я, мол ничего не знаю. Это ваше личное дело, разбирайтесь с ним, я в его дела не лезу. Хотя я попросил, передать мужу, чтобы он мне позвонил.

 

- А насчет того, что происходит на борту «Берикса» вы в курсе? Какого на теперешний момент состояние экипажа?

 

- Сейчас капитан отказывается принимать топливо, отказывается принимать продукты питания. Мне теперь вообще не понятна эта ситуация - есть межведомственная комиссия, которая фактически подчиняется Кабинету Министров. То есть, получается, что на решение межведомственной комиссии просто-напросто плюют с большой высоты в том числе и на Министерство, и на другие отраслевые ведомства. Ну и я стою сейчас перед дилеммой - я разговаривал и с капитаном   и они уже готовы уже подать SOS.

Потом у меня есть ряд вопросов чисто философских -  мы, вроде бы, развитое демократическое общество. А тут получается, что всем плевать на все законы. И получается, что именно так оно и есть. Каждый сам за себя. У всех выборы на носу, все хотят быть хорошими. Все себе зарабатывают душевные авторитеты... Никто не хочет просто этим заниматься. Хотя у каждой службы, есть у меня даже письмо в котором обращался господин Нехорошев к Вербицкому, и он дал ответ в котором предлагалось два варианта решения вопроса. Вернуть груз отправителю, а в случае невозможности возвращения продукции провести заседание чрезвычайной комиссии по вопросам утилизации мяса с согласия его собственника. Причем, в этом документе сообщается что запрещается лишь выгрузка мяса на территории Украины, но не запрещается заход судна в порт с целью пополнения запасов и проведения ремонтных работ.

 

- И что вы намерены делать дальше?

 

- Честно говоря, не знаю. Завтра поеду в Одессу, буду пытаться договариваться о ремонте. Другого выхода у меня нет.

 

- Спасибо за интервью. Желаем удачи, и надеемся, что история эта завершится, все же, благополучно.

 

 

Когда материал готовился к публикации, стало известно, что «Бериксу» все-таки разрешили зайти в Одессу для проведения ремонтных работ. Означает ли это конец злоключений судна?