Чи є у вертольотах автопілот: багато хто про це і не здогадується

Переважна кількість людей, коли чують про автопілот, уявляють собі двох пілотів, які попивають каву у кабіні літака, поки борт виконує за них всю роботу. Та коли мова заходить про вертольоти, люди думають, що вони не мають автопілота, адже керування ним потребує більшої залученості. Та насправді це не так.

Як пише Slash Gear, автопілот у гелікоптерах все ж є. Проте є один важливий нюанс – вертольоти керуються зовсім іншою фізикою та системами керування, і для них автопілот це радше помічник за лаштунками, а не "головний герой". 

"У центрі всього цього знаходяться різні види систем автопілота, такі як автоматичні системи управління польотом (ACS). Ці системи схожі на електронну систему курсової стійкості та круїз-контроль в автомобілі; вони є вашими невидимими друзями, які допомагають вам тримати все під контролем. Вони виконують такі завдання, як точне налаштування руху та висоти гелікоптера в режимі реального часу, полегшуючи польоти", – розповідається у матеріалі.  

Ці функції полегшують роботу пілотів, які працюють в екстремальних умовах – зокрема під час виконання військових операцій, додають автори. Навіть деякі з найвідоміших військових гелікоптерів використовують системи автопілота, що дозволяє пілотам зосередитися на навігації в невеликих просторах, спілкуванні по радіо та координації наземних екіпажів. 

Як працює автопілот на гелікоптері

Автопілот у вертольотах не є лінійною універсальною системою. Не існує єдиної системи, яка виконує всю роботу. Ідеться про комплекс інструментів, які працюють за лаштунками.

"Такі компоненти, як цифрова система управління польотом (DFCS) і цифрова система наведення (DFGS) керують різними рівнями вхідних даних. У центрі всього цього знаходиться керівник польоту (FD), який діє як мозок, отримуючи дані про поточну висоту, швидкість польоту і курс гелікоптера, а потім реагуючи на них, дає команди на керування, щоб утримувати вертоліт на курсі. Простіше кажучи, деякі системи призначені для підтримки стабільності. Вони утримують гелікоптер у стабільному положенні", – додають автори матеріалу.

Також є система підвищення стійкості (SAS), яка дає корекцію в реальному часі на такі речі, як раптові пориви вітру. Вона не контролює гелікоптер повністю, але є чудовим помічником у складних ситуаціях.

Крім того, є і більш просунуті налаштування, які класифікуються за кількістю осей польоту, які вони можуть контролювати – від однієї для базової корекції крену до трьох чи навіть чотирьох для складних маневрів, таких як автоматичне зависання. 

Майбутнє автопілота в гелікоптерах

Однією з компаній, що розширює межі автоматизації гелікоптерів, є Airbus. До прикладу, модель H130 будується з найсучаснішою 3-осьовою системою автопілота. Ця система може підтримувати пілотів на різних етапах – від зльоту до посадки, а також зависання у вузьких місцях.

"Оновлена система H130 оснащена новою інтегрованою автоматизованою системою безпеки, яка запобігає випадковому виведенню вертольота за межі його можливостей. Під час пошуково-рятувальних або медичних місій, які є дуже напруженими, ця функція може бути критично важливою для безпеки як пілота, так і пасажирів", – мовиться в матеріалі. 

Зараз Airbus зосереджується на створенні нових технологій та інструментів, щоб зменшити навантаження і стрес пілотів, а не замінити їх повністю.