Китай наполегливо тисне на Volkswagen, BMW і Mercedes - німецький автопром у глибокій кризі

Німецька автомобільна промисловість переживає кризу. Продажі електромобілів падають, китайські конкуренти посилюють тиск, а в галузі зростають тривога та звільнення. На тлі цього у четвер у Берліні пройде автомобільний саміт — зустріч політиків, керівників автоконцернів та профспілок, на якій слід обговорювати, як повернути лідерство німецькому автопрому.

Колись Volkswagen, BMW і Mercedes-Benz задавали тон у технологіях та престижності бренду, але тепер вони відстають від китайських компаній – таких як BYD та Nio – у розробці програмного забезпечення та виробництві електромобілів. Китайці активно виходять на європейський ринок, пропонуючи дешевші та технологічніші моделі. Удару по німецькому експорту завдає і протекціоністська політика президента США Дональда Трампа.

Мерц проти заборони ДВС

Канцлер Фрідріх Мерц закликав скасувати заплановану заборону ЄС на продаж нових автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, яка має набути чинності 2035 року. За його словами, обмеження такого роду стають "гамівною сорочкою" для виробників і підривають їхню конкурентоспроможність.

"Ми не повинні забороняти - ми маємо давати можливість для технологій. Це моя мета", - заявив Мерц в ефірі телеканалу NTV.

Однак, як зазначив Крейг Мейлі з аналітичної компанії Cox Automotive, подібні заяви підривають довіру до курсу на "зелену" трансформацію: "Споживачам потрібна ясність на цьому нестабільному ринку. Якщо одні кажуть, що дедлайн 2035 року заважає інноваціям, інші хочуть впевненості, що електромобіль - це технологія майбутнього".

Головна загроза - Китай

На думку головного економіста лондонського Центру європейських реформ (Centre for European Reform, CER) Сандера Тордора, суперечка про долю двигунів внутрішнього згоряння відволікає від справді серйозних проблем: "У грі є й інший фактор - це Китай. Необхідна скоординована промислова та торговельна реакція на китайський наступ".

Економіст сумнівається, що Німеччина зможе самостійно змінити загальноєвропейське законодавство. Німецькі ЗМІ припускають, що на саміті буде досягнуто компромісу — дозвіл продавати гібридні автомобілі, що поєднують батарею та ДВС, і після 2035 року.

Ставка на субсидії

Напередодні зустрічі Міністр фінансів Ларс Клінгбайль запропонував продовжити податкові пільги на купівлю електромобілів. Раніше дія цього заходу мала завершитися 1 січня 2026 року, тепер її планують продовжити до кінця 2030-го.

За словами Тордора, логічним кроком стане повернення субсидій на покупку електрокарів не лише в Німеччині, а й на рівні Європейського союзу. Він нагадав, що ефективна знижка при купівлі нових електромобілів може досягати 7500 євро. "На континенті спостерігаються надвиробництво та слабкий попит на автомобілі, - підкреслив він. - Тому необхідно стимулювати саме попит".

Німецьку автомобільну промисловість лихоманить: падіння продажів, конкуренція з Китаю, що посилюється, зростання американських мит, висока вартість енергії і праці, а також структурні зміни, пов'язані з "зеленим переходом", ставлять галузь перед важким випробуванням.

Прибуток падає, робочі місця зникають

У першому півріччі 2025 року чистий прибуток Mercedes-Benz скоротився на 56% і склав 2,7 мільярда євро, операційний прибуток Volkswagen впав на третину - до 6,7 мільярда євро, а прибуток до оподаткування BMW знизився на 29% - до 4,02 мільярда євро.

За даними Eurostat, експорт європейських автомобілів до Китаю, основу якого становлять постачання з Німеччини, за той же період впав на 42%, а в США - на 13,6%.

Згідно з звітом консалтингової компанії EY, з червня 2024 по червень 2025 року німецький автомобільний сектор втратив близько 6,7% персоналу — майже 52 тисячі робочих місць, включаючи суміжні галузі. Майже половина опитаних підприємств Союзу автопрому (VDA) оцінила свою ситуацію як "погану" або "дуже погану".

Дві третини постачальників зізналися, що скорочують персонал, а близько 80% компаній переносять або відкладають інвестиції найчастіше за кордон. Майже ніхто не планує нових наймів, оскільки покращення ринкової кон'юнктури найближчим часом не очікується.

"Найкращий вихід - розвивати власний ринок"

Головний економіст Центру європейських реформ Сандер Тордор закликав Берлін та Брюссель вжити заходів для підтримки усієї європейської автомобільної галузі. За його словами, частка Європи на світовому ринку падає не лише у Німеччині, а й у Франції, Італії та Іспанії: "Кращий вихід - розвивати наш власний, європейський ринок. Він залишається величезним і здатний генерувати набагато більший попит, ніж зараз".

Франція вже змінила систему субсидій, виключивши з неї автомобілі, вироблені поза ЄС, включаючи китайські, якщо їх виробництво пов'язане з високим рівнем викидів вуглецю.

Об'єднання союзників проти китайського тиску

Китайські електромобілі оподатковуються в ЄС ввізним митом до 45,3%, проте багатьом виробникам вдалося досягти нижчих ставок.

На думку галузевих аналітиків, Євросоюзу варто виробити спільну стратегію з іншими країнами-автовиробниками — Японією, Південною Кореєю, США та Великобританією — щоб стримати потік китайських електромобілів, що субсидуються.

"Наші головні експортні ринки — це одночасно і наші союзники, — нагадав Тордор. — США та Великобританія є вкрай важливими для німецького та європейського автопрому. Тут є потенціал для реальних кроків, які можуть змінити ситуацію".

Галузь на дні, але не на узбіччі

Незважаючи на всі труднощі, експерти впевнені: німецьке автомобілебудування далеко від краху. При правильній комбінації політичних рішень і стратегічних інвестицій у галузі є час адаптуватися, впровадити інновації та зберегти конкурентоспроможність на світовому ринку, що швидко змінюється.

"Європейському автопрому треба надолужувати втрачене, - сказав Тордор. - Але потенціал для створення автомобілів майбутнього у нас є. Варто лише надати необхідну підтримку, щоб залишитися в грі і пройти перехід правильно".

Focus , Німеччина