
Сотрудники СБУ начали дежурить на весовых комплексах Юга Украины
Огромные автомобильные пробки, регулярно возникающие в Николаеве стали трендом не только июля, но и, похоже, всего нынешнего лета.
Пробки состоящие из большегрузных авто, в основном, зерновозов, не являются для Николаева чем-то новым и необычным. Автомобильные заторы возникали и раньше. С началом уборки урожая в николаевские порты устремляются тысячи автомобилей, и далеко не всегда такое количество машин способны «переварить» как дороги, так и порты.
Однако в нынешнем году проблема вышла на качественно иной уровень. Никогда ранее количество автомобилей, скапливающихся в пробках, не исчислялось тысячами. Никогда ранее пробки не растягивались на длину по 6-8 и более километров. Никогда ранее они не возникали одновременно на ВСЕХ въездах в город. Наконец, никогда ранее пробки из грузовиков не представляли собой такую проблему для водителей всех остальных транспортных средств.
Наряду с объективными причинами, в нынешнем году в острой форме проявились и субъективны факторы, которые привели к резкому обострению обстановки на дорогах. Президент Украины Владимир Зеленский неожиданно заинтересовался автомобильными перевозками. Сразу же после визита президента в Херсон «Укртрнасбезпека» (УТБ) резко ужесточила весовой контроль большегрузного транспорта, что на практике означало взвешивание абсолютно каждого большегрузного автомобиля. К чему это привело в первый же день на трассе в Херсонской области, «Новости-N» уже рассказывали.
Проблема заключается в том, что ни технически, ни кадрово, ни организационно «Укртрнасбезпека» совершенно не готова к выполнению подобного рода распоряжений.
Начнем с самих габаритно-весовых комплесов. Речь идет даже не о том, что весы сплошь и рядом показывают неточный вес, что было многократно доказано. Проблема в другом: технология взвешивания представляет собой определенную процедуру, которая предусматривает: 1. Остановку большегрузного автомобиля; 2. Его МЕДЛЕННЫЙ проезд по специальной площадке, на которой установлены передвижные весы; 3. Выдачу водителю специальной квитанции (чека).
Взвешивание осуществляет 1 (один ) инспектор, а сама процедура занимает не менее 4-5 минут — это если ни у кого нет перегруза. Если превышение допустимого веса обнаруживается, то взвешивание остальных автомобилей прекращается, а все тот же 1 (один) инспектор начинает составлять протокол — на это уходит 30-40 минут.
Теперь давайте считать. Днем большегрузный транспорт не пропускают из-за необходимости соблюдать температурный режим. Едут ночью — в общей сложности пропускают тяжелые седельные тягачи и грузовики с прицепами в течение не более 12 часов — это максимум. С учетом затрат в 5 минут на 1 автомобиль получается, что в час ГВК может пропустить не более 12 автомобилей. Следовательно, за ночь 12Х12=144 авто. Сто сорок четыре автомобиля способен взвесить один ГВК. На практике же их во много раз больше. В ночь с субботы на воскресенье наш корреспондент проехал вдоль очереди, скопившейся на трассе под Николаевом со стороны Баштанки и насчитал 564 автомобиля. Вот из этого количества через ГВК смогут пропустить только 144 — менее 30%. Естественно, что за это время в конец очереди встанут еще несколько сотен авто и так далее. Одним словом — тупик.
Приходится признать, что закупленные несколько лет назад «Укртрансбезпекой» габаритно-весовые комплексы оказались дорогостоящей, но малополезной игрушкой. С их помощью можно, с грехом пополам, проводить ВЫБОРОЧНЫЙ контроль большегрузного автотранспорта. Если же поставить задачу контролировать ВСЕ проезжающие по трассе большегрузные авто, то это приведет только к одному: бесконечно увеличивающимся пробкам, которые периодически будут перерастать в настоящий транспортный коллапс. Что мы и наблюдаем в течение последней недели в Николаеве.
Для сплошного весового контроля большегрузных автомобилей нужна совсем другая техника. Существуют автоматические весы, которые позволяют определять вес проезжающего автомобиля без его остановки. Такие весы установлены, в частности, на трассах под Киевом — они позволяют определить вес транспортного средства, двигающегося на скорости до 100 км/час. Прекрасная техника: никаких тебе пробок, остановок, взяток, аварийных ситуаций. Если зафиксирован перегруз, автомобиль остановят, водителя оштрафуют. Почему «Укртрансбезпека» не закупает такие весовые комплексы, а предпочитает старую, ненадежную и неточную технику, можно только догадываться.
Еще одно обстоятельство: сегодня габаритно-весовые комплексы, стоящие вокруг Николаева, обслуживаются всего одним человеком. Само по себе это является нарушением — работу ГВК должна обеспечивать группа специально обученных сотрудников, получивших соответствующие допуски, ведь ГВК — это объект повышенной опасности. Один человек находится в микроавтобусе и контролирует взвешивание, второй руководит заездом автомобиля на весы. По штату должен быть еще и водитель. Но УТБ, нарушая установленные правила, ограничивается только одним работником. Делается это по причине нехватки кадров — никто ведь не готовился к «поголовному взвешиванию». А поскольку одному человеку тут никак не управиться в помощь инспекторам ГВК направили… сотрудников СБУ! Да, да, именно они сейчас дежурят на всех весовых комплексах вокруг Николаева. И не какие-нибудь там начинающие лейтенанты, а офицеры в звании полковника! Сколько автор этих строк ни читал Закон Украины «О службе безопасности Украины» - ничего хотя бы отдаленно похожего на дежурство офицеров СБУ на габаритно-весовых комплексах не нашел. При этом СБУшники выполняют совершенно не свойственные им функции: машут ГАИшными жезлами, останавливают автомобили, руководят их заездом на весы и т. д. То есть, фактически заменяют собой НЕДОСТАЮЩИХ работников весовых комплексов. Инспектор ГВК в звании полковника! Каково? При этом никаких допусков для работы на объекте повышенной опасности у них, естественно, нет. И никаких инструктажей они не проходили. И действуют они как кому в голову взбредет. Так, например, под Херсоном действия именно сотрудника СБУ привели к образованию гигантской пробки, в которую попали не сотни — тысячи машин. Именно эти машины стали потом причиной субботнего «транспортного коллапса» в Николаеве. Конфликт между перевозчиками и офицером СБУ возник и в ночь с субботы на воскресенье на ГВК у с. Мешково-Погорелово под Николаевом.
Одним словом, хотели как лучше, получилось как всегда. Никто не сомневается в том, что порядок на украинских дорогах наводить надо. И что одним из важнейших элементов наведения такого порядка является соблюдение установленных габаритно-весовых характеристик большегрузного транспорта. Однако это должна быть постоянная, планомерная работа, обеспеченная технически, кадрово и организационно. Если же системная работа будет подменяться компанейщиной, которую мы наблюдаем сегодня, то в качестве результата мы получим автомобильные пробки, транспортные коллапсы, огромные убытки и испорченные нервы сотен тысяч людей.
Но дураки куда опаснее. Для чего вообще эти весовые комплексы, если все равно грузовики остаются с гигантским перегрузом??!! Все равно уничтожают дорожное покрытие! Пусть себе едут смело, не создают коллапс. Потому как для их отстоя 2....3.... территории аеропорта надо. Сколько еще веков будут потемкинские деревни??! Создание бурной деятельности, пыль в глаза? Зеленский намылился в Одессу, так перед его носом резко стали на дороге чет чинить, укладывать.... он что не видел состояния дорог в стране??? Так и с фурами.
По обеим дорогам ездим полные и старая дорога выдерживает, а с новой бугры лезут. Кто тут самый умный - объясните в чем беда украинских дорог?
Чтобы исправить ситуацию и " вогнать" её в законное русло, надо внести изменения в Закон про СБУ . Тогда пацанам будет чем заняться....