DFSK V21: грузовик по цене «Жигулей»

Компания DFSK входит в тройку крупнейших производителей легкого коммерческого транспорта в Китае, а также обладает развитой дилерской сетью по всему миру, включая Евросоюз и США. С этого года грузовички DFSK V21 продаются и в России. Выясняем, чем  хороша эта модель, кроме низкой цены

DFSK V21. Полная масса: 1915 кг. Начало продаж: апрель 2014 г. Цена: от 420 000 р.

Похоже, на российском рынке в малотоннажном сегменте появился новый игрок. Это грузовичок, произведенный в Китае, — DFSK V21 грузоподъемностью 890 кг. Еще весной копания «ИРИТО» объявила о начале продаж этого развозного грузовичка, ну а для китайского производителя вывод своей техники на российский рынок стал долгожданным дебютом. В настоящее время первые модели уже появились в нескольких автосалонах, вот и мы решили «продегустировать новое блюдо». Как известно, знакомство с автомобильной техникой, произведенной в Китае, сродни посещению ресторана китайской национальной кухни: сплошное неведение, из каких ингредиентов и по какому рецепту приготовлено то или иное блюдо. Так и с автомобилями — не знаешь заранее, что ожидать, они всегда разные как по конструкции, так и по качеству исполнения.

Несколько слов о производителе. Компания DFSK была создана в 2003 году как совместное предприятие двух крупнейших изготовителей коммерческого транспорта Китая — Dongfeng и Sokon. Сегодня DFSK является одним из самых динамично развивающихся автопроизводителей КНР. Специализация компании — выпуск легких коммерческих автомобилей с объемом двигателя до 1,6 литра. В 2008 году DFSK вошла в топ-3 производителей легкого коммерческого транспорта на рынке Китая. В этом же году компания начала экспорт своей продукции в Западную Европу. На сегодняшний день DFSK обладает развитой филиальной сетью по всему миру, включая Евросоюз и США.

Двухместная кабина тесновата

Итак, взятый нами для знакомства DFSK V21 представляет собой развозной грузовичок с двухместной кабиной и грузовой платформой. Его габариты 4625х1635х1890 мм при колесной базе 2820 мм. Допустимая полная масса ТС 1915 кг, а грузоподъемность 890 кг, из чего можно сделать вывод, что на этом автомобиле можно без специального разрешения заезжать в центр крупных городов. Кроме того, чтобы управлять им, достаточно иметь в своем водительском удостоверении категорию В.

Как известно, для коммерческого автомобиля внешность не главное, но у DFSK она весьма интересная, а полукапотная компоновка придает автомобилю немного солидности. Радиаторная решетка черного цвета имеет пять вертикальных хромированных вставок. Фары головного света большие, квадратные, плюс к этому на машину установлены передние и задние противотуманные фары, а на крыльях — повторители поворотов. Думаем, такого набора более чем достаточно.

Двухместная кабина оказалась, откровенно говоря, тесноватой. Водителю ростом выше среднего или тучной комплекции удобно устроиться за рулем будет непросто. Несмотря на наличие регулировок водительского сиденья, оно упирается в заднюю стенку кабины, и отодвинуться максимально назад не получится. Кроме того, здесь нет регулировок рулевой колонки. По бокам места тоже маловато, но это плата за небольшую ширину кабины. Зато все под рукой, не надо ни к чему специально тянуться. В удобном месте находятся рычаг переключения передач и рычаг стояночного тормоза. Благодаря аккуратно подогнанным панелям и ровно постеленному напольному покрытию в кабине достаточно уютно. Передняя панель, внутренняя обшивка дверей и сиденья выполнены в светло-серых тонах. Сами сиденья оказались вполне удобными и в меру жесткими. Комбинация приборов симпатичная и предельно простая. Места для хранения необходимых в дороге вещей не так уж много: пара ниш на передней панели, средних размеров бардачок и два держателя для бутылок между креслами на полу.

Что ж, самое время заглянуть под капот автомобиля. Однако открыв его, мы обнаружили там только горловины для заправки технологических жидкостей и домкрат. Оказалось, что силовой агрегат находится в базе автомобиля под сиденьями водителя и пассажира. Такое решение по компоновке часто применяется на азиатских автомобилях. Чтобы добраться до двигателя, необходимо отщелкнуть замки под сиденьями, откинуть их назад и зафиксировать с помощью специальных ремней. Доступ к узлам и агрегатам двигателя вполне свободный. Кстати, под водительским сиденьем находится и аккумуляторная батарея.

На грузовичок установлен 4-цилиндровый бензиновый силовой агрегат с рабочим объемом всего 1,3 литра, мощностью 78 л. с., который соответствует экологическим нормам Евро-5. Двигатель агрегатируется с механической 5-ступенчатой КП. Подвеска на DFSK V21 спереди — независимая типа Макферсон, сзади — зависимая рессорная.

Благодаря рамной конструкции автомобиля и задней рессорной подвеске на его шасси могут быть смонтированы самые разные типы надстроек. В нашем случае это вместительная металлическая грузовая платформа размером 2900х1540 мм с откидными боковыми и задним бортами высотой 350 мм.

Несмотря на тесную кабину, нам удалось более или менее комфортно расположиться на месте водителя. Выручают почти вертикальная посадка за рулем и высокая крыша кабины. Но когда в кабине двое, места практически нет даже для небольшой сумки. Запускаем двигатель, включаем первую передачу и начинаем движение. Мотор отлично тянет уже с низов. Конечно, о какой-то стремительной динамике речь не идет, но для коммерческого автомобиля, способного взять на борт 890 кг груза, то, что нужно. Рулевое управление внятное, с неплохой обратной связью, машина незамедлительно реагирует на действия водителя. Рычаг КП удобно ложится в руку, передачи переключаются четко, да и ходы рычага оптимальные. Обзорность тоже на уровне. Большие зеркала заднего вида, включая салонное, помогают ориентироваться в плотном транспортном потоке, а окно в задней стенке кабины помогает при маневрировании задним ходом.

Звукоизоляция удовлетворительная, во время движения шум от двигателя, конечно, есть, но он не утомляет, при этом не стоит забывать, что мотор находится под сиденьями водителя и единственного пассажира. Вибрации на органах управления отсутствуют, и здесь заслуга скорее того, что используется бензиновый двигатель, а не дизельный. В целом DFSK V21 управляется на уровне обычного малотоннажного автомобиля и достаточно уверенно ведет себя в поворотах и при маневрировании, правда задняя рессорная подвеска жестковата. Опять же наши заезды проходили на порожнем грузовичке, а если в кузов положить 890 кг груза, думаем, ехать будет гораздо комфортнее.

После беглого знакомства с китайским малотоннажником стоит признать, что он оставил больше положительных эмоций, нежели негативных. У машины есть, конечно, недочеты, но они незначительные, тем не менее автомобиль прост по конструкции и вполне ремонтопригоден, да и цена адекватная: на момент нашего знакомства с учетом скидок она составляла 420 тыс. руб. В заключение хочется сказать, что базовая комплектация DFSK V21 более чем скромная, но такие опции, как кондиционер, ABS и ГУР, можно заказать отдельно. Эти дополнения не сделают комфорт идеальным, но облегчить жизнь водителя в дороге вполне способны.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ

УДОБНО. Заливные горловины находятся в свободном доступе под капотом в передней части.

ПРАКТИЧНО. Аккумуляторную батарею разместили под сиденьем водителя с левой стороны.

Плюсы

Симпатичный салон, вместительная грузовая платформа, простота конструкции, неплохая маневренность, доступная цена

Минусы

Тесноватая кабина

5koleso.ru