сокровенные тайны шин

Шины выглядят очень просто для неопытного глаза. Но это не так. Шины прячут в себе очень продвинутые инженерные секреты в своей черной резиновой оболочке, и вариации этих технологий в шинах безграничны. Даже сама резина полна высоких технологий и тщательно охраняемых секретов. Для каждого вида шин, Pirelli , Michelin , Nitto и других производителей выбрать определенную смесь различных каучуков для различных частей шины это целая наука. Каучуки тщательно смешивают в определенных пропорциях с технологическими маслами, сажей, пигментами, антиоксидантами, ускорителями и различными добавками. Каждый компонент в смеси улучшает конкретный набор свойств, что производитель хочет от готовой шины. Физический сборки сердечника (корда) шины так же сложна и не менее важна. Сегодня почти каждый шина для легковых автомобилей является шиной радиального типа. Этот тип шины был разработан в конце 1940-х, и был большим шагом вперед в технологии шин, обеспечивая большие улучшения в сцеплении с дорогой и износа протектора шины.

Телом шины является так называемая «оболочка». Она состоит из одного или двух слоев. В радиальных шинах, нити из слоев расположены под прямым углом к ??краю обода. В диагональных шинах пряди слоев пересекали под углом от ??края к краю, таким образом, пересекая несколько радиусов, этот старый способ производства но он до сих пор используется для многих тяжелых шин. Это делает стороны шин жесткими, и шины данной конструкции будут труднее следовать колее на дороге, что делает более затрудненным управление транспортным средством. Слой выполнен из синтетической ткани, пропитанной каучуком. Большинство современных шин для легковых автомобилей также оснащены слоем, сделанным из полиэстера.

Это материал, который обладает хорошей адгезией к резине и легкий и сильный. Это важно, так как тяжелые шины греются, что в свою очередь может вызвать разделение между резиной и ткани следовательно привести к катастрофическими последствиями. Нейлоновые шнуры также используются, так как они имеют свойства, аналогичные полиэфирным. Далее идет система ремней. Ремни разработаны с целью обеспечения стабильности в протектора шины, чтобы сделать сцепление более полным на дороге. Большинство современных шины используют два слоя стальных лент. Они обеспечивают дополнительную защиту к повреждениям не добавляя лишнего веса.

Боковые стенки должны быть разработаны с учетом требований к конкретной жесткости. Они должны быть достаточно гибкими, чтобы не погнуть протектор шины по отношению к поверхностью дороги на крутых поворотах, но достаточно жесткими, чтобы обеспечить быстрый отклик на поворот руля, и достаточно прочной, чтобы выдержать нагрузку транспортного средства. Для достижения этой цели, но другие специализированные резиновые смеси используются и для боковин, которые также должны быть устойчивы к УФ атмосферным воздействиям. Некоторые спортивные шины оснащены стальными и/или нейлоновые вставки для дополнительной жесткости и быстрого реагирования на рулевое управление.

В старые времена, шины имели внутреннюю камеру, чтобы убедиться в том, что они герметичны. Камеры все еще используются, но в большинстве случаев их функции берет на себя внутренняя облицовка в ??шине - такие шины называют безкамерными. Эта внутренняя прокладка - армированный слой с особым видом ткани, предназначенным только чтобы сделать герметичной шину. Обеспечение герметичности шины на ободе было большой проблемой в течение длительного времени. На самом деле это все еще является проблемой в условиях бездорожья и дрэг-рейсинге, где гонщики должны использовать специально разработанные шарик-замки, чтобы убедиться что шины не порвутся во время гонок.

Отверждение резины делается с помощью вулканизации каучука. Различные резиновые смеси содержат серу в определенных пропорциях, когда смесь каучука и серы нагревается, молекулярная структура резиновых изменений и новых химических связей создаются в виде особенной смеси. Процесс был изобретен Чарльзом Гудиером в 1839 году и был усовершенствован за эти годы, в настоящее время делает возможным дать для шин желаемые свойства, которые подходят в разных частях шин.

Базовая структура шин может варьироваться в бесчисленных вариантах. Производителями часто меняется жесткость отношения между боковыми стенками и протектора, дизайн, составы резиновых соединений в результате многих экспериментов, когда они пытаются обеспечить лучшее сцепление на самом краю шины, на пределах производительности. Количество слоев и формы шин изменяться в зависимости от грузоподъемности и необходимого уровня комфорта. В дополнение ко всем тайнам скрытым внутри шин, есть также очень сложная наука оптимизации рисунка протектора для различных транспортных средств и дорожных условий.

Разнообразие видов и вариантов шин делает очень сложным выбор шины, которая является абсолютно лучшим выбором для вас и вашего автомобиля. Но выбор хорошей шины это не так сложно так как жесткая конкуренция на рынке шин гарантирует, что плохие шины очень быстро исчезают с прилавков. Несколько десятилетий назад, проколы были обычным явлением. Теперь проколы так же редки, как они были распространены раньше. Если шины будут использованы в соответствии с рекомендациями производителя, прокол шины крайне маловероятно.

Источник http://mvo.ua/