Представлено второе поколение Audi R8

Автомобиль во многом схож с предыдущим поколением, но, тем не менее, все же получил несколько визуальных отличий. Изменилась передняя часть, где разместилась обновленная фирменная решетка Audi. Головная оптика подверглась замене и теперь полностью светодиодная. Опционально будут доступны современные лазерные фары, с дальностью освещения до 600 метров.

В задней части используются обновленные светодиодные фонари. Стандартная модель получит выдвижной спойлер, тогда как версия Plus будет оснащена фиксированным атникрылом из углеродного волокна. В нижней части бампера разместился крупный диффузор, по бокам которого находятся патрубки выхлопной системы.

В целом дизайн новинки стал более угловат, что придает облику автомобиля динамики.

Ранее ходили слухи, что автомобиль будет оснащаться сравнительно небольшим двигателем V6. Но, к счастью, им не суждено было сбыться. «Сердцем» нового R8 станет атмосферный V10, объемом в 5,2 литра, имеющий две степени форсировки.

Базовая версия будет развивать 540 лошадиных сил и 540 ньютонов крутящего момента. Тогда как в версии Plus отдача поднята до 610 лошадиных сил и 560 ньютонов момента.

Младшая версия сможет разгоняться до первой «сотни» за 3,5 секунды, максимальная скорость будет достигать 320 км/час. Версии Plus для этого понадобиться 3,2 секунды, а максимальная скорость увеличиться до 330 км/час.

Несмотря на значительно возросшую отдачу, инженерам из Audi удалось снизить потребление топлива. Так, обычная R8, в среднем будет потреблять 11,8 литров на сто километров. У версии Plus расход чуть повыше — составляет 12,4 литра на «сотню».

Оба варианта R8 будут поставляться с обновленной 7-ступенчатой коробкой S-Tronic, дополненной тремя автоматическими режимами и полностью ручным. Спорткар оснащен фирменной полноприводной системой Quattro, дополненной передней гидравлической многодисковой муфтой. В нормальном режиме до 100% крутящего момента передаются на заднюю ось. Но если сцепления не хватает, те же 100% крутящего момента могут быть отданы на переднюю ось. Дополнительно в задней части установлен механический дифференциал повышенного трения.

Базовыми колесами для младшей версии станут 19-дюймовые диски, тогда как более крупные 20-дюймые будут доступны в виде опции. Для версии Plus 20-дюймовые будут стандартом. Еще одним отличием старшей версии станет применение в ней мощных карбоно-керамических тормозов.

В компании Audi отметили использование в R8 нового поколения пространственной рамы, в которой широко применяются алюминий и углеродное волокно. Кузов стал на 40% жестче предыдущего поколения, плюс заметно был снижен вес, разница достигает 50 кг. Базовая версия R8 теперь весит 1555 кг, тогда как Plus и вовсе 1454 кг.

Интерьер подвергся значительным изменениям и в целом стал лаконичней. Кокпит более ориентирован на водителя, часть управляющих функций переместилась на руль. Менее важные настройки и вовсе лишись отдельных клавиш. В салоне появились абсолютно новые ковшеобразные сиденья. Клиент может выбрать один из двух вариантов обивки – кожу или алькантару.

Старт продаж нового поколения R8 состоится летом, цена младшей версии будет начинаться с отметки в 165 тысяч Евро, а старшей Plus от 187 тысяч Евро. Публичный дебют новинки состоится в рамках Женевского автосалона.

veddro.com