В 1950-х на горнолыжном курорте на горе Маунт-Худ в Орегоне в качестве подъемника использовали обычный городской автобус, который переоборудовали в подобие трамвая. Двухмоторная конструкция приводила в действие систему из шкивов, благодаря чему трамвай-подъемник мог свободно перемещаться вперед и назад.
После Второй мировой войны популярность Маунт-Худ как места для катания на лыжах возросла, и доктор Дж. Отто Джордж загорелся идеей построить трамвайную линию, которая соединила бы два наиболее востребованных у лыжников места, причем второе было на 2,2 километра выше первого. Джордж основал корпорацию, которую назвал Mt. Hood Aerial Transportation (Воздушный транспорт Маунт-Худ), и начал искать инвесторов. В 1948 году, когда ему наконец удалось собрать необходимые средства и получить разрешение на строительство на этом участке, работа началась — в итоге он установил 38 стальных опор и 40 километров тросов диаметром 3,8 сантиметра.
Трамвай должны были назвать Skyway, но из-за проблем с авторским правом он получил название Skiway, а в народе эти вагончики прозвали просто «облачные лайнеры» и «летающие автобусы». Трамвайную линию рекламировали как самую большую и длинную в мире, а также первую в своем роде. «Трамваи» на самом деле представляли из себя переоборудованные городские автобусы, в каждом из которых было 36 сидячих мест и еще 14 стоячих, и работали они, конечно, совсем не так, как обычные трамваи. Каждый был оборудован двумя бензиновыми двигателями мощностью 185 лошадиных сил.
На строительство ушло больше двух лет. Линия должна была заработать в апреле 1950 года, но ее не успели закончить в срок, и открытие пришлось перенести на начало следующего года. В преддверии торжественного открытия 3 января 1951 года в рамках рекламной кампании на горе собрались журналисты, радиоведущие и съемочные группы. Согласно статье в местном журнале от 4 января 1951 года, поездка занимала 20 минут. Хотя внутри трамвай и выглядел как городской автобус, статья гласила, что «облачный лайнер издает гораздо больше шума, чем автобус на колесах. Из-за лязга и скрежета тросов на борту невозможно разговаривать». Другой репортер, который служил в ВВС во время Второй мировой войны, написал, что ехать в этом трамвае на заднем сидении — все равно что «на месте хвостового стрелка в бомбардировщике B-17», а на переднем — «как будто спереди в вертолете».
Наконец, спустя три с половиной года после начала строительства, 2 февраля в газетах написали, что линия начнет работать на следующий день. Билет в один конец стоил 75 центов, туда и обратно — 1,50 доллара. В нижнем терминале был ресторан, закусочная, сувенирный магазин, лыжный магазин и зона отдыха для гостей. Трамвай заезжал в терминал на уровне третьего этажа здания, где располагались платформы для посадки/высадки пассажиров. К сожалению, даже несмотря на внимание прессы, трамвай просуществовал недолго и прекратил работу всего через пять лет.
Два лыжника на горнолыжном склоне под трамвайным вагоном Skiway, 25 ноября 1951 года
Нижний терминал Skiway
На верхней точке здания терминала не было. Платформа для высадки/посадки пассажиров располагалась под открытым небом.
Здание терминала.