Трудно поверить, но это факт: одна из знаменитейших моделей Alfa Romeo – спортивная 8С 2300 – простояла в забытье семь десятков лет. И лишь недавно вновь показалась на людях: во время презентации в Королевском автоклубе Великобритании (RAC). Короткое шасси (corto) с номером 2211079 итальянцы сделали в 1932 году для француза Вайнберга, выбравшего для «одеяния» кузовное ателье Figoni. В марте 1933 на этом автомобиле он принял участие в ралли Париж-Ницца, повторив забег год спустя.
Модель Alfa Romeo 8С 2300 являлась логичным развитием спортивных 1750 GS. Их сконструировал Витторио Яно, соединивший в ряд пару 4-цилиндровых агрегатов, и дополнительно оснастив механическим наддувом. При объему чуть более 2,3 л мотор выдавал 143 л.с. Этим автомобилям принадлежат четыре победы в Ле-Мане и три в Милле Милья. На фото содержимое версии 8С 2300 Monza 1932 года
В мае 1935 вторым владельцем становится граф Франсуа де Бремон, стартовавший на Alfa Romeo в первых горных гонках на перевале Гроссглокнер (и финишировавший пятым в классе). В 1937 он продает спорткар при посредничестве знаменитого гонщика Луиджи Кинетти, бывшего в то время резидентом Alfa Romeo в Париже (впоследствии стал первым импортером Ferrariв США). На этот раз спайдер оказался подарком 21-летнему юноше в честь окончания университета.
Завод не делал кузова для 8С 2300, владельцы вольны были выбирать ателье на свой вкус. Чаще всего ими оказывались Zagato и Touring. Это семейство Alfa Romeo предоставляло отличный шанс переделать свое авто из просто дорожного в спортивное и даже гоночное. Тем более, что шасси послужило основой для Alfa Romeo P3 Grand Prix. На фото образец 8C 2300 Spider с кузовом Zagato (1932), которому судьи конкурса элегантности Вилла д‘Эсте 2015 присудили главный приз
Во время Второй мировой войны автомобиль тщательно прятали от оккупантов, а после освобождения Франции Alfa Romeo поездила совсем немного и затем оставалась неподвижной в гараже до 2011 года, пока ее не обнаружил следующий владелец, на этот раз англичанин. Полтора года назад прекрасная машина попала на омоложение в Blakeney Motorsport. Реставрация не потребовалась, однако всем агрегатам и системам вернули былую работоспособность. Жизнь продолжается!
Гонка на самом высоком австрийском перевале Гроссглокнер (3798 м) начались проводиться уже в год его открытия. Об этом событии 1935 года короткий видеоролик. Общая протяженность перевала 48 км (200 поворотов и 36 шпилек), однако для состязаний выл выбран 15-километровый отрезок между высотами 1100 и 2500 м. Гонщики штурмуют 92 поворота и 14 шпилек. В дебютном году на старт вышли 75 автомобилей, из которых 14 Bugatti и 11 Alfa Romeo, одной из которых и посвящена эта новость.
