Зараз на ринку росте попит на машини з пробігом, але свіжі. Вони мають переваги нових авто, але за них не треба платити податок при першій реєстрації, та й вартість самого авто нижча.
Сьогодні поговоримо про Hyundai Tucson поточного четвертого покоління, яке випускається з 2021 року. А цього року машина пройшла рестайл. Тож поговоримо про те, як обрати гарний варіант Tucson NX4 в дорейстайловій версії.
Для того щоб дізнатися про всі нюанси про модель ми звернулись до наших друзів. Консультував нас пан Роман Чорний, заступник директора «Бош Авто Сервіс «Авто-Винт».
Хоча машина свіжа і навіть найстаршим екземплярам лише три роки, проте є нюанси, про які варто знати при огляді кузову. Для початку в Tucson розповсюджена проблема з втратою цілісності покриття решітки радіатора. Спочатку це дрібні цяточки від ударів камінцями, але швидко вони перетворюються на цілі плями облізлого темного хрому.
Так само варто звертати увагу на цілісність та стан фар. Адже розташовані вони вертикально та достатньо низько. Так що теж знаходяться в зоні впливу піску з під коліс сусідніх авто та камінців. Через це багато власників фари відразу бронюють плівкою.
При купівлі треба обовʼязково перевіряти чи працюють ліхтарі денних ходових вогнів, вбудовані в решітку радіатора. Адже це суцільна деталь, а не окремі блоки в решітці і заміна всього блоку дороге задоволення – близько 30 000 грн за кожен ліхтар ДХВ. І на розбірках їх поки нема.
По периметру кузов захищений пластиковим обвісом – це допомагає вберегти лако-фарбове покриття.
Особливістю Tucson є те, що дизайнерська решітка радіатора має великі отвори. Тож через них камінці можуть пролітати та пошкоджувати радіатор. Багато власників відразу встановлюють дрібну сітку за основною решіткою, тим самим уникаючи проблеми. Якщо такої сітки в авто яке ви дивитесь нема – перевірте уважно стан радіатора на предмет пошкоджень.
Звертайте також увагу на стан краю капота та лінію даху над лобовим склом. Тут найчастише устворюються сколи на лакофарбовому покритті. Радять ці елементи також закривати смугами бронеплівки.
Для моделі в Україні пропонуються бензинові мотори, турбодизель та гібридна силова установка. Хоча модель дуже молода, та вже не рідкість машини з пробігами понад 100 000 км. Тому вже встигли проявити певні особливості і навіть проблеми.
В бензинових двигунів 2.0 MPI (156 к.с.) проявились нюанси з механізмом регулювання фаз газорозподілення, які були притаманні машинам перших місяців випуску. Та ці несправності вирішували по гарантії. Механізм замінювали в зборі, що доволі коштовно. На щастя, зараз машин з такою проблемою вже не зустрінеш.
Існує стереотип, що двигун 2.0 MPI добре підходить для встановлення ГБО. Та насправді це не зовсім правда. Це не такий самий двигун, як на «газових» Sonata. Так, двигун має гідрокомпенсатори зазорів клапанів і не потребує особливого додаткового ТО при встановленні «газу». Проте, від ГБО часто страждають система випуску та каталізатор. Тому спеціалісти не рекомендують ставити на цей двигун газове обладнання. А при купівлі такої машини варто перевірити чи нема проблем з каталізатором.
Ще один бензиновий двигун це бензиновий 1.6 T-GDi (150 к.с.). Він зарекомендував себе як гарний та надійний. Двигун оснащений безпосереднім впорскуванням палива, через те, до вибору заправок треба відноситись уважніше, ніж у випадку з 2.0 MPI. На двигунах зустрічається підтікання оливи з-під кришки головки блоку. Проте, це не створює особливих проблем. Достатньо герметизувати і більше ця косметична проблема не проявляється. Якість нашого палива може в цього мотора теж викликати проблеми з каталізатором, хоча це і не масова проблема. Hyundai на гарантійних авто міняє каталізатор. А на машинах з пробігом варто звертати на це увагу при купівлі. Щоб зберегти гарну роботу паливної системи 1.6 T-GDi спеціалісти радять скоротити період заміни паливного фільтра вдвоє: з 60 до 30 тис. км.