На українському паливному ринку знову неспокійно. Після чергового стрибка цін на нафту через загострення ситуації навколо Ірану різко підскочили біржові котирування, а за ними поповзли оптові цінники на дизель і бензин. Українські АЗС вже почали переписувати прайси, але попереджають: головне зростання ще попереду.
Раніше співзасновник групи компаній "Прайм" Дмитро Леушкін прогнозував, що вартість бензину та дизпалива може піднятися на 8-10 гривень. І схоже, цей сценарій починає реалізовуватись прямо зараз.
Закупівля дорожча за роздріб
Головний маркер нинішньої кризи – повне розбалансування цін. Керівник консалтингової групи "А-95" Сергій Куюн зазначає, що на оптовому ринку дизель коштує вже по 90 гривень за літр, тобто дорожче, ніж у роздробі на заправках. При цьому трапляються пропозиції і по 98 гривень. Це означає лише одне: паливо на АЗС неминуче продовжуватиме дорожчати.
"Чи буде по 100 - не виключаю, але не факт", - написав Сергій Куюн на своїй сторінці у Facebook
Водночас Дмитро Леушкін налаштований більш категорично та однозначно прогнозує, що ціни у результаті досягнуть 100 гривень за літр.
Втім, водіїв та експертів лякають навіть не стільки цінники, скільки привид дефіциту, який знову з'явився на ринку.
Як АЗС намацують «цінову стелю»
За даними компанії «А-95», лише за добу з 28 по 29 липня дизель у країні подорожчав у середньому на 78 копійок (до 89,66 грн.), а автогаз – на 47 копійок (до 42,57 грн.). Бензин поки показує слабкішу динаміку — плюс 5 копійок (до 80,93 грн за літр), але він активно дорожчав і до цього.
При цьому різні мережі АЗС поводяться по-різному.
Найбільше додають до прайсів ті заправки, які раніше мали мінімальні ціни (так звані мережі-дискаунтери). Наприклад, мережа «Авантаж» лише за день підняла ціну дизеля одразу на 4 гривні — до 93,95 грн за літр, увірвавшись до трійки найдорожчих мереж країни. Якщо порівнювати із цінами тижневої давності, дизель у них подорожчав на 8,5 грн. Мережа BrentOil за добу теж "домалювала" до цінника дизеля 4 гривні (до 87,95 грн), хоча бензин чіпати не стала.
Великі мережі стримують удар: більшість системних гравців (ОККО, WOG, UPG, KLO, "БРСМ-Нафта", Parallel, Marshal, "Олас") підвищили ціни стриманіше - в межах однієї гривні.
У підсумку найдорожчі бензин і дизель зараз продаються в мережі Neftek — по 82,99 грн і 93,99 грн за літр відповідно. Причому ця мережа напередодні спочатку підняла ціни на рекордні 8 гривень, а потім скинула 2 гривні.
Зараз заправки просто намагаються намацати нову цінову стелю: встановити такі прайси, які дозволять їм зберегти маржу, але при цьому не налякають остаточно водіїв. А різниця у вартості палива між преміальними АЗС та економ-мережами стрімко скорочується.
Головна причина такої чехарди із цінниками — стрімке зростання опту. Вже тиждень на ринку спостерігається абсурдна картина, коли оптова закупівля коштує більше за роздріб. Наприклад, оптові ціни на дизель перебувають у коридорі від 90 до 98 гривень за літр.
З автогазом відбувається те саме: за тиждень оптові партії подорожчали більш ніж на 4 тисячі гривень за тонну (плюс 2,2 грн. на літрі) — до 68 200 гривень, а в деяких областях доходять і до 73 тисяч.
Відносну стабільність зберігає лише бензин, котирування якого на опті за останній тиждень навіть упали на $22 за тонну (мінус 89 копійок на літрі).
Ціни на нафту, спека в Європі та підступи конкурентів
Чому так різко підскочив гурт? Все упирається у ситуації на зовнішніх ринках.
Війна та нафтові «гойдалки» . Загострення конфлікту навколо Ірану знову розгойдало біржі. Нафта марки Brent то падала до $83–84 за барель, то після чергових ударів між США та Іраном знову пробивала позначку $90. До того ж триває блокада Ормузької протоки (за день через неї проходило лише по 5 товарних суден). За оцінками керівника відділу енергетичних досліджень DBS Bank Сувро Саркара, ціна нафти так і коливатиметься в районі $80–100 за барель. А якщо ОПЕК із жовтня призупинить збільшення видобутку, ситуація стане ще складнішою.
2. Аномальна спека в ЄС . За нафтою лихоманить і готові нафтопродукти — ціна дизеля в Європі перевищила 1300 євро за тонну. Аналітик консалтингової компанії «Нафторинок» Олександр Сіренко пояснює, що в Європі через аномальну спеку раніше почалася збиральна кампанія. Аграрії почали масово скуповувати дизель, до чого постачальники просто не готові.
У результаті утворився величезний розрив між ціною сировини та готового палива. Якщо раніше різниця становила $300–400, то зараз зросла до $650–700. Коли нафту на світових біржах впала на 14%, дизель подешевшав лише на 2,5%.
«Тобто сировина дешевшає втричі швидше, ніж готовий продукт. Думаю, що це свідчить про певний дефіцит на тому ринку, де купуємо і ми», - зазначає Олександр Сіренко
3. Турецькі «перехоплення» і заборони РФ . Аналітик Інституту стратегічних досліджень Юрій Корольчук додає, що вплинув свій вплив і заборона Росії на експорт дизеля після українських ударів по НПЗ. Росія перестала постачати ресурс Туреччині, і кинулася скуповувати його на сусідніх ринках, зокрема в Греції — ключовому джерелі дизеля для України:
«З Греції ми завозили дизель, тепер купити його складніше. Партії ресурсу перекуповують прямо по дорозі до румунських портів, де на них уже чекають наші імпортери. З бензином ситуація також непроста. В Україні з липня можна реалізувати лише бензин марки Е10 з біоетанолом, але придбати його у потрібних обсягах не так просто, оскільки європейські заводи не встигають виробляти потрібні обсяги, а ціна висока. Європейські трейдери просто викручують нашим імпортерам руки, вказуючи, у кого та на яких умовах купувати біобензин»
Що відбувається всередині країни
До зовнішніх проблем додаються й внутрішні чинники.
По-перше, багато імпортерів ще навесні закупили великі обсяги дорогого палива (постачання зросло більш ніж на 30%), але розпродати його не встигли — ринок просів, довелося торгувати собі на збиток. Наразі компанії намагаються перекрити ці мінуси.
По-друге, споживання палива в Україні протягом року впало приблизно на 15%. Закуповувати дорогий ресурс із запасом мереж просто невигідно — простіше брати мінімум і продавати з максимальною націнкою. За оцінкою Корольчука, навіть з урахуванням світових цін паливо на українських АЗС могло б бути дешевшим у середньому на 4 гривні. Але ситуацію посилюють російські удари по АЗС, через що власники закладають у цінники підвищені військові ризики.
Керівник спеціальних проектів НТЦ «Психея» Геннадій Рябцев вважає, що ціни на АЗС завищені штучно:
«У нас дуже специфічно формується ціна на пальне: мережі беруть поточні котирування, додають до них свої витрати, податки, маржу та малюють на стелах те, що вийшло. Тобто всі ризики перекладають на гаманці покупців. А щоб виправдати явно завищені ціни, починають говорити про нібито загрожуючи нашому ринку дефіцит палива, створюючи штучний ажіотаж»
Тож чи загрожує Україні реальний дефіцит?
Сергій Куюн звертає увагу на те, що попит на дизель зростає через переорієнтацію експорту зерна на автотранспорт, а з постачанням є серйозні складнощі:
«Йде пошук додаткових ресурсів. Ситуацію ускладнює Туреччина, яка раніше щомісяця імпортувала понад мільйон тонн із РФ, поки та не закрила експорт. Особливо турки пилососять грецькі НПЗ - одного з наших найбільших постачальників з півдня. Відомо також про перехоплення ще одного великого танкера, який прямував до Румунії: хтось просто дав більше грошей. І купа замовлень, включаючи українців, обнулилася. Це вже другий випадок за два тижні».
Українські аграрії вже скаржаться, що не можуть купити дизель оптом під жнивами. Геннадій Рябцев підтверджує: оптовики просто перестали продавати ресурс «непрофільним» покупцям, віддаючи своїм мережам АЗС, а фермерів відправляють заправлятися на АЗС за роздрібними цінами.
Що стосується бензину, то на заправках все частіше світяться нулі на стелах. За словами Куюн, спочатку це списали на перехід на стандарт Е10, але пізніше з'ясувалося, що справа в банальній «розтяжці в логістиці» — бензовози просто не встигають підвозити пальне на АЗС.
Юрій Корольчук резюмує: фізичного дефіциту поки що немає, але якщо перебої з постачаннями спровокують паніку, водії почнуть закуповуватися на користь, і заправок без палива справді побільшає. До того ж, великі оператори зараз лобіюють посилення вимог до імпортерів, що може скоротити потік ресурсу в країну.
Чого чекати далі?
Усі експерти сходяться в одному – ціни продовжать йти вгору.
Сергій Куюн вважає, що, якщо не піднімати ціни на АЗС, заправки спустошать оптовики. Зростання неминуче, а позначка 100 гривень — питання другорядне, адже висока ціна — не найгірше, що буває (згадуючи дефіцит 2022 року).
На думку Юрія Корольчука , середня ціна дизеля найближчим часом сягне 95 гривень за літр (можливо 98–99 грн). При цьому мережі до останнього уникатимуть цифри 100 на стелах, щоб не переходити психологічний бар'єр для водіїв, що економлять. Бензин, на його думку, підніметься у середньому до 85 гривень.
Геннадій Рябцев упевнений, що реальна динаміка цін залежатиме від європейських котирувань і чи почнеться реальний дефіцит. Якщо ажіотаж переможе, цінники легко можуть переступити за 100 гривень.