Новости-N
Google

Новостной порталНовости мира

Исследователи из BMW устроили парад прототипов



Ежегодное мероприятие BMW Group Innovation Days, которое баварцы провели на собственном автодроме Miramas во Франции, стало ареной для демонстрации четырёх прототипов: спорткара BMW i8 и хэтчбека BMW пятой серии GT на водородных топливных элементах, подключаемого к сети гибрида eDrive — компактвэна Active Tourer, а также необычной «единички». Ещё показали купе BMW M4, служащее сэйфти-каром на чемпионате MotoGP (у автомобиля мотор с впрыском воды), но об этой «эмке» уже всё известно.

О технической начинке немцы решили не распространяться. По данным инсайдеров, цилиндрический резервуар с водородом установлен по центру платформы, электродвигатель находится сзади. Мощность — 188 кВт (255 л.с.).

Интересно, что водородный прототип BMW i8 был построен ещё в 2012 году, то есть до выхода серийного гибрида и начала сотрудничества с Тойотой. Это неудивительно, ведь технологии FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) баварцы изучают более 15 лет. Правда, долгое время они рассматривали элементы как вспомогательный источник питания, а водород сжигали в ДВС: можно вспомнить, к примеру, седан BMW Hydrogen 7, явленный миру в 2006-м. Нынче концепция изменилась, и серийных FCEV-машин придётся подождать — кооперация с японцами даст плоды в виде «начальной группы утверждённых компонентов» к 2020 году.

Официально о водородной «пятёрке» Gran Turismo сообщается вот что: электродвигатель выдаёт 180 кВт (245 л.с.), газообразное топливо хранится баке между осями, и его хватает, чтобы проехать более 500 км.

На одной лишь электротяге двоякодвижимый Active Tourer eDrive проезжает 38 км. Средний расход топлива — около двух литров на сотню. Впрочем, на примере гибрида i8 мы знаем, что в реальности может выйти раза в три больше.

Премьера гибридного компактвэна Active Tourer, судя по всему, состоится очень скоро, поэтому и сведений о нём BMW распространяет больше, чем о других прототипах. Как и ожидалось, трёхцилиндровый бензиновый мотор TwinPower Turbo 1.5 (136 л.с., 220 Н•м) приводит передние колёса. Рядом расположился электрический стартёр-генератор (15 кВт/20 л.с., 150 Н•м). Сзади установлен синхронный электродвигатель (65 кВт/88 л.с., 165 Н•м), снабжённый двухступенчатой трансмиссией. Таким образом, по схеме Tourer очень похож на BMW i8, но по компоновке «отзеркаливает» купе. Компактвэн разгоняется до 100 км/ч примерно за 6,5 с. Максималка ограничена на отметке 130 км/ч.

«Копейка» — единственный в этой компашке автомобиль без гибридных и водородных технологий. Но пятидверка тоже считается прототипом, поскольку ДВС у неё необычный.

Экспериментальный хэтч BMW первой серии, следуя примеру BMW M4 MotoGP, получил впрыск воды. Однако реализован он иначе, чем у «эмки». Баварцы сообщают, что в этой версии системы большая часть жидкости впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, а не только во впускной коллектор. За счёт этого пиковая температура в цилиндре снижается примерно на 25 градусов Цельсия, что позволяет поднять давление наддува и повысить эффективность.

Трёхцилиндровый турбомотор с водяным охлаждением выдаёт на 10% больше мощности и момента, экономия топлива доходит до 8%, уменьшаются вредные выбросы.

Любопытно, что BMW M4 черпает воду из пятилитрового бака, который во время гонок пустеет и требует добавки. «Единичка» же не просит долива: запас постоянно восстанавливается за счёт конденсата из климатической установки. Когда двигатель выключается, вся вода из системы собирается в изолированный от тепла резервуар, что предотвращает замерзание и коррозию. Немцы объявили, что впрыск воды появится у будущих моделей BMW.

 

drive.ru

Поделиться:
 





Пожалуйста не вводите ссылки и html код. Ограничение знаков.