Новости-N
Google

Новостной порталНовости мира

Гибридные автомобили: считаем экономию в километрах



Сегодня же мы попробуем разобраться, так ли экономичен и выгоден гибрид, как его представляют.

Причины развития гибридных автомобилей сегодня

Обилие или по крайней мере наличие гибридных моделей в линейке многих автопроизводителей сегодня не воспринимается как нечто необычное. С другой стороны, круг потребителей этих продуктов, во всяком случае, в нашей стране, остается стабильно узким. Причиной тому можно назвать два основных фактора: низкая осведомленность и малая выгодность. Говоря "низкая осведомленность", мы не имеем в виду, что люди совсем не знают, что такое гибридный автомобиль. Мы имеем в виду то, что для широких масс гибрид – это некая "игрушка", средство выделиться из толпы или попробовать что-то необычное, но не автомобиль, который можно рассматривать для покупки. А еще от приобретения, как правило, отталкивает ценник и цифры топливной экономии, недостаточные для того, чтобы продать свои Жигули и пересесть на Prius первого поколения.

 
trd_toyota_prius_sportivo_th-spec_1.jpg
 

Вообще, говоря о развитии и популярности гибридов, стоит держать в уме один важный фактор – вынужденность. Возможно, так бы мы себе и жили, смотря на картинки с футуристичными автомобилями с двумя двигателями, бензиновым и электрическим, и думая, как это интересно, но сложно и не особо нужно.

Однако политики, уловившие "экотренд", решили иначе. Им стало недостаточно того, что в последних стандартах "Евро" на автомобильный выхлоп практически отсутствует сажа и значительно сократилось содержание всяческих вредных оксидов, например азота. Результатом стало ограничение на содержание CO₂, выбрасываемого в атмосферу с выхлопными газами, которое к тому же постоянно ужесточается.


autowp.ru_toyota_prius_us-spec_81.jpg
 

Так, по последним соглашениям, выбросы планируется снизить с нынешних 130 г/км до 65-75 г/км примерно за 10-15 лет. А учитывая, что уже сегодня автомобили достаточно технологичны и экономичны, достигнуть таких показателей традиционными методами вряд ли удастся – придется призывать на помощь электричество.

Если раньше автопроизводители выкручивались как могли (вспомним хотя бы Aston Martin, запустивший в производство "перелицованную" Toyota iQ под именем Cygnet), то сейчас даже таких уловок будет недостаточно, чтобы экологи перестали грозить им пальцем и требовать заботы об окружающей среде. Именно поэтому гибриды стали одним из приоритетных направлений разработки не только для Toyota, но и, например, для Bugatti.

Экономическая обоснованность… или необоснованность?

Независимое издание Consumer Reports, целью которого является защита интересов покупателей, в прошлом неоднократно отмечало, что покупка бензоэлектрического автомобиля – не самое выгодное вложение денег. Еще в далеком 2006 году тесты, проведенные их экспертами, показали, что лишь четыре из семи представленных на испытания автомобилей реально могут сэкономить деньги своим владельцам, даже с учетом их естественного износа и старения, но при этом также и с учетом налоговых послаблений и поощрений, предлагаемых уже тогда правительством США.


Depositphotos_21315863_original.jpg
 


Еще раз: четыре из семи. Это значит, что лишь чуть более половины гибридов вообще имели экономическую обоснованность их приобретения, остальные лишь больше стоили, были дороже в ремонте и обслуживании и при этом потребляли практически столько же бензина, сколько и их "традиционные" аналоги.

"Но отбросим же субъективность, – воскликнут некоторые читатели, – ведь с тех пор прошел уже почти десяток лет, а за это время прогресс шагнул далеко вперед, наступив на горло двигателю, без меры пьющему бензин". Или нет? Хм… обратимся к тому же Consumer Reports 2014 года, когда на тесты попал новый Highlander от Toyota, оснащенный гибридной силовой установкой Synergy Drive. Испытатели теперь были вполне довольны его энерговооруженностью и топливной экономичностью – машина получила высокие оценки и вообще всех впечатлила.

А теперь перейдем к сухим цифрам: расход обычного бензинового Highlander с полным приводом и таким же V6, как и в гибриде, в смешанном режиме составил 11,8 литра на "сотню". Так сколько же потреблял автомобиль с электродвигателями (их там, кстати, целых три)? Четыре литра? Ну, может, шесть? Семь? Правильный ответ: 9,4.


1/3
2/3
3/3


То есть вся эта история с тремя дополнительными электродвигателями, сложной системой управления их работой, измененной в угоду этому трансмиссией, возросшей массой и прочими радостями была ради того, чтобы сэкономить – будем точными – 2,4 литра на сто километров пути? Серьезно? Ладно, а сколько надо доплатить за обладание таким эксклюзивом? Десять тысяч долларов? Спасибо, мы подумаем и перезвоним вам позже.

И дело даже не в том, что трехлитровый дизельный Land Cruiser Prado будет "есть" 8 литров на "сотню". И не в том, что вы при этом будете избавлены от лишних сложностей вроде мыслей об обслуживании батарей и электродвигателей и подбора экономичного режима передвижения. Дело вообще непонятно в чем.

Тогда зачем это всё?

Хотя нет, понятно. Лучше всего это сформулировал один из владельцев Lexus RX450h из Сан-Франциско – этот отзыв я нашел на одном из популярных американских сайтов: "В конце концов, вы покупаете гибрид не для того, чтобы сэкономить деньги, это абсолютно неверная причина. Вы покупаете его ради дополнительной мощности, дополнительной тишины в салоне, экологических преимуществ и редкости автомобиля".


1/5
2/5
3/5
4/5
5/5


Да, именно за пресловутую "эксклюзивность", возможность "поддать жару" при разгоне, задействовав несколько двигателей сразу, а после этого постоять в пробке в полной тишине, катясь при необходимости исключительно на электротяге, люди и покупают такие автомобили. Согласитесь, в этом что-то есть. То есть, конечно, крутизну первобытного рева атмосферного американского V8 и кайф от бокового скольжения на теплой и ламповой Toyota Supra с 1JZ-GTE никто не отменял. Но у каждой эпохи свои "приколы", и вот "прикол" начала XXI века – это "электросила".

Но это тренд прогрессивной общественности развитых стран Запада и Востока, а у нас, как всегда, свой путь. Не зря еще в 2011 году президент альянса Renault-Nissan Карлос Гон открыто заявил, что перспектив у гибридных автомобилей (и электромобилей тоже) в обозримом будущем в России нет – большое количество добываемой нефти и отсутствие государственной поддержки не способствуют повышению интереса к ним у населения, а обширность территории усложняет построение развитой сети электрических "заправок".

Не всё так плохо

Но вернемся к экономии. Highlander – не самый лучший и объективный пример достижений в сфере гибридостроения. Лучший, конечно, Prius. А он (опять же, по заявлению производителя) обещает стабильно крошечный расход как в городском, так и в загородном цикле – от 3,7 до 3,9 литра на сто километров пути. Даже если скептически прибавить к этим показателям еще процентов двадцать, все равно потребление топлива не должно выходить за рамки пяти литров, что тоже весьма приятно. Правда, цена… 1,6 миллиона рублей за начальную комплектацию не могут не вышибить скупую слезу у кого угодно. Хотя хватит, утереть слезы! Мы же уже решили, что не ради экономии гибрид покупаем. А вообще, конечно, хотелось бы…


1/3
2/3
3/3


К тому же гибриды стабильно занимают высокие позиции в рейтинге надежности, иногда даже обгоняя бензиновые и дизельные автомобили по этому параметру. При этом, конечно, стоит помнить, что вообще рейтинги надежности, как правило, возглавляют "японцы", и они же занимают лидирующее положение по выпуску бензоэлектрических моделей, поэтому их появление на вершинах табелей – это лишь вопрос времени, которое требуется на оттачивание технологии. А времени у японских инженеров с 1997 года, когда был выпущен первый Prius, было достаточно.

Но все же для пущей объективности мы решили составить наглядную таблицу всех представленных на нашем рынке гибридов, по возможности подсчитав разницу в цене по сравнению с аналогами без электродвигателя и вычислив пробег, который можно совершить на эти деньги при стоимости бензина в 28 рублей за литр. Таблица отражает и то, что не все присутствующие на рынке гибриды являются самыми дорогими модификациями в линейке (для Mercedes-Benz не брались в расчет комплектации AMG).


Автомобиль Стоимость топовой негибридной комплектации, руб. Стоимость базовой гибридной комплектации, руб. Разница в цене, руб. Пробег на разнице в цене, км
Toyota Prius - 1 622 000 - -
Lexus CT 200h - 1 810 000 - -
Lexus IS 2 011 000 2 286 000 275 000 98 214
Lexus ES 2 761 000 2 663 000 - 98 000 -
Lexus GS 3 233 000 3 792 000 559 000 199 643
Lexus LS 6 526 000 7 130 000 604 000 215 714
Lexus RX 3 176 500 3 690 000 513 500 183 393
Lexus NX 2 443 000 2 638 000 195 000 69 643
Mitsubishi Outlander 1 959 990 2 249 000 289 010 103 218
Infiniti Q50 2 037 553 2 142 553 105 000 37 500
Infiniti QX60 3 144 000 2 708 500 - 435 500 -
Mercedes-Benz C-class 2 190 000 2 700 000 510 000 182 143
Mercedes-Benz E-class 3 390 000 3 100 000 - 290 000 -
Audi Q5 2 943 500 3 350 000 406 500 145 179
Volvo V60 Plug-in Hybrid - 3 925 810 - -

В следующий раз мы посмотрим, какие финансовые послабления и поощрения существуют для владельцев авто с гибридной силовой установкой в других странах, а также попробуем оценить, насколько большое влияние они оказали на их популярность и распространение.

 

kolesa.ru

Поделиться:
 


В связи с обострением общественно-политической ситуации в Украине администрация сайта призывает читателей быть взвешенными и сдержанными при комментировании новостей.

Все комментарии, в которых содержатся признаки разжигания межнациональной розни, призывы к антиконституционным действиям, а также нецензурная лексика, будут немедленно удаляться.


Вы также можете обсуждать наши новости и статьи как в комментариях на сайте, так и в наших группах вFacebook,«ВКонтакте»,Google+ иTwitter.Мы надеемся на скорейшую нормализацию ситуации и мирный исход любых конфликтов.


Показать комментарии