Новости-N
Google

Новостной порталНовости мира

50-килограммовый гибрид и другие автомобили будущего



Выставка Michelin Challenge Bibendum в столице китайского автопрома, городе Чэнду (провинция Сычуань) — совсем небольшая, если сравнивать ее с любым более-менее крупным автосалоном. Но зато здесь есть шанс заглянуть в будущее и покататься на прототипах, раньше возможных разве что в фантастических фильмах.

 

До ресторана, где мы должны были обедать, было всего метров 300, но мы сели в автобус. Двери закрылись, и шаттл неторопливо довез пассажиров до пункта назначения. Ничего удивительного, если б не тот факт, что в электромобиле Ligier EZ10 не было одной важной детали: места водителя. И не только места, но и самого водителя. Как и руля, педалей и других органов управления, если не считать таковыми сенсорный экран, на котором пассажиры могут выбрать нужную им остановку. Правда, сначала автобус необходимо провести по маршруту в ручном режиме, после чего машина, ориентируясь на местности с помощью лидаров, камер и спутниковой навигации, будет вновь и вновь проходить по маршруту уже совершенно самостоятельно.

 

Компания EasyMile, совместное предприятия Ligier Group и Robosoft Technology, предлагает такие машины для использования в качестве маршруток на закрытых территориях — например, в университетских кампусах (кое-где в Европе они уже тестируются). Это безопасно, поскольку скорость машины ограничена, но, как показывает опыт, столкновения возможны. Как рассказал наш собеседник из EasyMile, буквально за пару дней до нашей беседы на тестовом маршруте выставки произошло небольшое ДТП: китайский водитель сдавал задним ходом и в результате столкнулся с нашим автобусом, который уже успел остановиться при возникновении препятствия впереди. Видели бы вы лицо виновника в тот момент, когда он выскочил из машины и подбежал к Ligier EZ10 с твердым намерением поругаться… но вот оппонента не нашлось.

 

Частный или общественный?


Беспилотные автомобили уже испытываются многими производителями, но некоторые специалисты считают, что сегмент частных автомобилей в будущем просто перестанет существовать в том виде, в каком мы его понимаем. Крис Бэнгл, бывший главный дизайнер BMW и один из самых знаменитых автомобильных дизайнеров в мире, на прошедшей летом в Екатеринбурге выставке «Иннопром» рассказал «Популярной механике», что следующее поколение (людей, не автомобилей) вряд ли будет сидеть за рулем: «Если родители покупают беспилотный автомобиль, то и дети будут иметь совершенно иное представление о транспорте и не захотят водить его вручную. Многие сегодняшние понятия просто не будут иметь смысла. Та же парковка: если автомобиль водит себя сам — зачем ему вообще парковаться? Пусть не простаивает, а везет кого-нибудь еще».

 

Правда, как считает Крис Бэнгл, переход к такой модели состоится нескоро: «Существует два фактора, которые определяют эволюцию автомобилей: технология производства и значение для владельцев. В начале XX века автомобили были угловатыми коробками. Это технология: рамы делались из дерева, которое нельзя было сушить в печах, и по этой же причине большинство машин были черными (вспомните знаменитую фразу Генри Форда): такая краска сохла на открытом воздухе быстрее всего. А вот значение: в основном средство передвижения быстрее лошади. С переходом к штампованным стальным кузовам автомобиль стал еще и средством самовыражения, объектом статуса. Сейчас такое отношение меняется, но пройдет некоторое время, прежде чем мы станем воспринимать автономные автомобили как скорее общественный, а не личный транспорт. Что касается конструкции, то я уверен: будущее за модульным принципом. Электрические транспортные платформы для различных целей (городских дорог, пересеченной местности, скоростных шоссе) будут стыковаться с пассажирскими отсеками разной вместимости и назначения прямо перед поездкой».

 

Мускулы и электричество


Мурат Гунак, бывший главный дизайнер VW, считает иначе. По его мнению, будущее вовсе не за беспилотными многотонными монстрами: «Посмотрите на любые бытовые вещи пятидесятилетней давности. Их современные аналоги гораздо легче и компактнее. Кроме, пожалуй, автомобилей: они год от года становятся все больше и тяжелее. Современный автомобиль давно стал объектом статуса, а не просто средством передвижения. «Компактный» автомобиль весит больше полутора тонн и при этом, как правило, везет одного человека, что очень нерационально. Я считаю, что переход к транспортным средствам будущего будет связан с отказом от восприятия автомобиля как символа статуса. Это уже происходит в некоторых европейских странах, таких как Голландия или Германия, где символом статуса, например, становится не автомобиль, а велосипед».

Мурат Гунак считает, что городской автомобиль будущего — это сверхлегкий гибрид. Причем гибрид биоэлектрический — то есть с мускульным приводом вместо ДВС. «Двухместная машина с таким приводом будет весить всего лишь около 50 кг, потому что для езды в городе не нужны ни высокие скорости, ни большая мощность, ни сложные системы безопасности, — объясняет он «Популярной механике». — А для поездок по скоростным шоссе между городами пригодятся традиционные автономные автомобили. Впрочем, и для символов статуса тоже останется место — но, скорее всего, на них можно будет ездить только на автодромах — просто для удовольствия».

Интерфейс «машина — человек»

  • Фото
Даже изображение на дисплее необычно. Как рассказал «ПМ» глава исследовательского отдела AKKA Technologies Люк Бартелеми, разработчики экспериментировали с восприятием информации: скорость отображается в виде временной «развертки», а заряд батареи — в виде цветной заливки.

Автобус следует по маршруту

  • Фото

Ligier EZ10 — электрический полностью автономный автобус, который умеет перевозить десять пассажиров по заранее заданному маршруту, ориентируясь по сигналам лидаров, камер и приемника спутниковой навигационной системы. Компьютер автобуса запоминает маршрут, когда его ведут в ручном режиме первый раз (поскольку места водителя в машине нет, для этого временно подключают специальный пульт). Скорость передвижения невысока, около 25−30 км/ч, но на закрытых дорогах, где предполагается использовать такой транспорт, более высокие скорости не нужны. На остановках автобус умеет выдвигать пандус для инвалидных колясок.

 

 

popmech.ru

Поделиться:
 





Пожалуйста не вводите ссылки и html код. Ограничение знаков.